Конструкции с дисковым ротором

КОНСТРУКЦИИ с ДИСКОВЫМ РОТОРОМ [c.47]

Как следует из табл. 2, конструкции с дисковым ротором могут быть с ведущими лопастями или с ведущим диском. Обе эти схемы были известны ранее [1, 14]. Рассмотрим вначале толкатели с ведущими лопастями (модели 5—8). На валу двигателя [c.47]

По-видимому, во многих случаях наиболее простыми в конструктивном и технологическом отношении являются толкатели группы I (рычажные), они могут быть изготовлены на универсальном оборудовании. Если не требуется большой ход толкателя, могут быть рекомендованы конструкции с дисковым ротором (группы П1), которые одновременно позволяют получить и значительное усилие на штоке при минимальных габаритных размерах толкателя. Следует только учесть, что диски нужно изготовлять из подшипниковых сталей, а скорость двигателя толкателя не должна быть большой. [c.213]

По типу ступеней, применяемых в части высокого и среднего давления, различают турбины активные (с малой степенью реактивности и дисковой конструкцией ротора) и реактивные (со степенью реактивности около 0,5). У нас в стране строят турбины, имеющие диафрагменную конструкцию и дисковые роторы. [c.243]

В транспортных газотурбинных установках мощностью до 1 МВт может быть использован вращающийся регенеративный теплообменный аппарат с дисковым ротором карманного типа (рис. 4.2.9). Несущая и теплопередающая функции ротора разделены. Каркас диска образован массивными боковыми полотнами 2, связанными поперечными каркасными рамками. В полотнах прорезаны отверстия, в которые вставлены стаканы 3, образующие сквозные цилиндрические окна - карманы. В каждый карман помещен рабочий элемент 8 насадки, представляющий собой усеченный конус из многослойной плетеной сетки из коррозионно-стойкой стали. Поскольку рабочие элементы имеют очень небольшую площадь контакта с металлическими конструкциями ротора, они мало подвержены действию резко изменяющихся температур. Температура опорных поверхностей уплотнений 5 в рабочем режиме превышает 400 °С, что позволяет изготовлять их из графита. [c.401]

Толкатели группы III с плоским ротором имеют наименьшие маховые массы, допускают наибольшее число включений, требуют установки двигателя меньшей мощности, имеют при прочих равных условиях меньшую массу, чем толкатели других групп. Однако эти модели конструктивно и технологически более сложны. Из конструкций группы III наиболее простыми являются толкатели с дисковым ротором, но у них по сравнению с другими толкателями большие потери на трение и маховые массы, меньший ход штока, они подвержены более интенсивному износу, не допускают больших угловых скоростей ротора. [c.15]

Практические расчеты, теоретические и экспериментальные исследования показывают, что потери на трение у толкателей с дисковым ротором относительно велики. Поэтому автором предложены две конструкции, у которых потери от трения лопасти [c.76]

Важное значение для толкателей с дисковым ротором имеет коэффициент Г) компактности, под которым понимают отношение наименьшего допускаемого данной конструкцией расстояния Xi от центра шара до оси вращения к радиусу шара Гщ. Например, по рис. 29, а (вид Л—Л на этом рисунке) положение шара, приблизившегося на минимальное расстояние к оси вращения, показано тонкой линией. При этом х = х . Форма лопасти 2 должна быть выбрана такой, чтобы шар имел возможность в таком положении касаться ступицы. Таким образом, х = т]Гш. [c.77]

Второй множитель правой части является конструктивным фактором, первый — т] — технологическим, определяемым толщиной 1 лопастей в точках касания шаров (см. рис. 29, а, разрез А—А). Величина 1, в свою очередь, определяется прочностными характеристиками материала, из которого сделаны лопасти, а также технологическими возможностями, которыми располагают при изготовлении толкателя. Например, если лопасти изготовляют литьем по выплавляемым моделям, форма этих лопастей может быть достаточно сложной, лопасти можно выполнить с пазами, обеспечивающими касание шаров при сближении. В этом случае т) = 1. Как следует из изложенного, дать рекомендации для выбора точного значения коэффициента г в отрыве от реальной конструкции и технологических возможностей ее изготовления не представляется возможным. Для различных конструкций толкателей с дисковым ротором - материалов лопастей и числа 2 шаров, с учетом различных возможных технологий изготовления деталей, ц = 1—1,45. Эти значения могут быть рекомендованы для расчетов. В связи с довольно широкими пределами изменения ц может быть рекомендован метод последовательного приближения для вычислений по формулам, в которые входит этот коэффициент. [c.78]

Коэффициент компактности может быть использован и для расчета толкателей с плоским ротором, если в формуле х — т]Гш под Гщ понимать радиус центробежного груза. Поскольку у толкателей с плоским ротором (например, рис. 24) радиус всегда равен Хху то всегда г — 1. Поэтому у толкателей с плоским ротором конструкция получается более компактной, чем у толкателей с дисковым ротором, где получить г = 1 очень сложно. [c.78]

Обращаясь к электроприводу, заметим, что новые виды электродвигателей постоянного тока с полупроводниковыми устройствами управления, разработанные к настоящему времени, обладают динамическими характеристиками, сравнимыми с их гидравлическими аналогами. Хотя номинальный крутящий момент гидромотора превосходит таковой соответствующего электродвигателя, последний допускает многократное превышение крутящего момента в периоды разгона и торможения нагрузки. Разработано две конструкции малоинерционных электродвигателей постоянного тока с гладким якорем и с дисковым ротором. [c.27]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Газовые турбины выполняют чаще всего с ротором дисковой конструкции. На рис. 135 показан цельнокованый ротор двухступенчатой турбины, который сварен с барабанным ротором осевого компрессора. Составной ротор показан на рис. 136. В нем диск последней ступени откован заодно с валом, а три предшествующих ступени насажены на вал. С левой стороны подается воздух, охлаждающий диски, который проходит через зазоры между хвостовиками лопаток и дисками, а также через отверстия в промежуточных дисках, заменяющих диафрагмы между ступенями. [c.170]

Так как вторая критическая скорость для наиболее распространенных конструкций дисковых роторов на двух опорах приблизительно в 2,8 раза больше первой критической скорости, то рабочее число оборотов гибкого вала должно быть сопоставлено с обоими критическими числами. Обычно требуют, чтобы [c.345]

Длительность прогрева (расстояние АБ на кривой пуска) для различных турбин определяется фирменными данными. Для турбин с дисковой конструкцией ротора обычно АБ = 2А Б равно удвоенному времени вращения при данных оборотах при остановке. Для радиальных турбин АБ А Б, а для турбин с реактивными ступенями может достигать АБ = АА Б. Независимо от времени прогрева, начало подъема оборотов (точка Б) определяется такими данными [c.116]

Характерным примером конструкции с выгрузкой осадка под действием давления продукта в роторе является двухэтапная разгрузка с помощью промежуточного клапана (рис. 3.1.52). Перед началам сепарирования в камеру / подается буферная жидкость, которая поступает к клапану и в полость 3 под поршнем 7, выполненным в виде подвижного днища. Пол действием возникающего гидростатического давления подвижное днище поднимается до упора в крышку 9 к уплотнительному кольцу, перекрывая разгрузочные щели 8 в основании ротора. После этого подача буферной жидкости уменьшается, и она поступает в камеру 1. При этом канал в сливе буферной жидкости из полости 3 перекрывается дисковым поршнем клапана. [c.252]

Рис. 9.2. На рис. показан осевой компрессор с разъемным ротором барабанно-дисковой конструкции, в котором стальные диски соединены между собой (IV) с помощью призонных болтов (см. рис. 3.13). Диски первой и последней ступеней компрессора выполнены заодно с цапфами. Отверстия под призонные болты в дисках и фланцах барабанных проставок сверлят и развертывают по сопряженным кондукторам, используя при этом для центрирования центральные отверстия в дисках. Такая конструкция ротора является более ремонтопригодной по сравнению с ротором ранее рассмотренного компрессора (см. рис. 9.1). Однако при замене отдельных частей ротора отверстия для призонных болтов должны обрабатываться вновь под ремонтный размер болтов. Призонные болты обеспечивают надежную передачу крутящего и изгибающих моментов, а также осевых усилий.

В некоторых случаях дисковые тормоза снабжаются устройством, автоматически компенсирующим износ накладок. Одно из таких устройств (патент США) показано на рис. 5.15. В этой конструкции в корпусе 70 тормоза, привернутом к корпусу электродвигателя, имеются шлицы, по которым аксиально перемещаются промежуточный тормозной диск 5 и нажимной диск 4. Вращающиеся тормозные диски 6 надеты на втулку 7 квадратного сечения, связанную шпонкой с валом ротора 9. К корпусу 10 тормоза прикреплена крышка 2 с кронштейном 3, на оси которого поворачивается нажимной рычаг 8. Сжатая пружина 1 служит для замыкания дисков тормоза. Нажимной рычаг 8 имеет в средней части отверстие, через которое проходит вал ротора. Размыкание дисков 256 [c.256]

Электродвигатели с печатным дисковым ротором имеют целый ряд преимуществ перед двигателями обычной конструкции низкое внутреннее сопротивление, малый момент инерции диска ротора, малая собственная индукция печатной обмотки якоря, отсутствие пульсации магнитного потока, что позволяет двигателю развивать постоянные по величине вращающие моменты и скорость в пределах одного оборота. [c.109]

На фиг. 57 показана конструкция ротора с полым барабаном. Диск регулирующей ступени выточен заодно целое с барабаном ч. в. д. Дублированная часть барабана ч. н. д. состоит из двух секций, несущих рабочие лопатки. Одна секция является продолжением барабана ч. 1 . д.. вторая состоит из самостоятельного диска, приваренного к барабану. Барабан ротора выполнен полым с дисковым образованием в средней и торцевой части низкого давления, представляющим ребра жесткости. [c.205]

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

Фиг. 66. Типы сварных роторов а — ротор дисковой конструкции б — ротор барабанного типа s — комбинированный ротор из дисков и барабана г — крепление дисков к валу с помощью сварки д — соединение консольного турбинного ротора с ротором циклового компрессора е — композитный диск (обод аустенитный, центральная часть. перлитная).

На фиг. 9 показаны разрезы дискового гидротормоза с сотовой периферией дисков. У них поверхность дисков для увеличе ния увлекающего воздействия на воду выполнена не гладкой, а с сотообразными углублениями. В некоторых конструкциях, например в дисковых гидротормозах Калужского турбинного завода, роторы вьшолняются с гладкими дисками. [c.16]

В основу конструкции двухвальной турбины положены уже отработанные элементы экспериментальных установок МЭИ. Роторы 1 турбины консольного типа находятся в плавающих втулках, которые позволяют измерять крутящий момент с учетом потерь в подшипниках. Момент, развиваемый турбинными ступенями, воспринимается дисковыми гидротормозами 2. Конструкция ро- [c.117]

Ротор компрессора барабанно-дисковой конструкции состоит из десяти стальных дисков с барабанными участками (кроме диска последней ступени), посредством которых они соединяются между собой. С диском последней ступени соединяется задний стальной вал. [c.301]

Набивка из проволочной сетки может хорошо переносить любые изменения температур, таким образом, совершенно отпадает вопрос о термических напряжениях. Существенным преимуществом является также малый эквивалентный диаметр набивки. Например, сетка из проволоки диаметром 0, мм с двадцатью отверстиями на 1 пог. см имеет эквивалентный диаметр каналов 0,4 мм. Недостатком барабанной конструкции является высокая температура барабана и корпуса, наличие значительных термических напряжений, что ухудшает условия работы уплотнительных устройств. Кроме того, при появлении трещин в барабане утечка может резко возрасти. В настоящее время в различных типах вращающихся воздухоподогревателей как дискового, так и барабанного типа при хорошем состоянии оборудования удалось достигнуть величины утечек не менее 2—3% от производительности компрессора. По мере износа уплотнений эти утечки возрастают до 5% и более, что сейчас пока препятствует промышленному использованию рассмотренных конструкций. Учитывая серьезные преимущества вращающихся теплообменников в отношении веса и габаритов, ведутся изыскания более совершенных конструкций уплотнений, а также поиски более подходящих материалов. В литературе встречаются указания о разработке и испытании уплотняющих устройств, в которых для устранения износа нет непосредственного контакта между ними и ротором. Подробного описания этих конструкций нет. [c.146]

Корпус насоса изготовляется из трех частей крышки с входным патрубком, расположенной со стороны сальника насоса средней части — кольцевого отвода с напорным патрубком и глухой торцовой крышки. Трехсекционная конструкция корпуса позволяет более легко остеклить все внутренние поверхности деталей, а также установить входной и напорный патрубки в различных положениях. Рабочее колесо насоса с открытыми лопатками остеклено полностью, при этом оно имеет удлиненную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения. Этим исключаются внутренние стыки на роторе насоса, соприкасающиеся с перекачиваемой жидкостью. Зазоры между рабочим колесом и корпусом приняты большими, чем в металлических насосах, однако это не снижает объемный к. п. д., так как компенсируется некоторым увеличением гидравлического к. п. д. благодаря уменьшению дисковых потерь остекленных поверхностей. [c.113]

Дисковые гидротормоза. Схема конструкции дискового гидротормоза приведена на фиг. 13, а. Гидротормоз состоит из одного или нескольких закрепленных на валу дисков, которые вращаются между дисками, связанными с кожухом, являющимся статором тормоза. При вращении ротора вода, заполняющая рабочую полость тормоза, вращается вместе с ним и стремится увлечь за собой балансирно подвешенный статор. Соединенное со статором измерительное устройство удерживает его от вращения и одновременно обеспечивает возможность измерения тормозного момента. [c.543]

На фиг. 56 изображен продольный разрез одноцилиндровой турбины фирмы Броун-Бове-ри мощностью 20 ООО кет при 3 ООО об/мин. В качестве первой ступени турбины установлено двухвенечное колесо, все последующие ступени реактивные. Первая группа реактивных ступеней расположена на постепенно возрастающем диаметре барабана, а группа последних ступеней — на барабане с постоянным диаметром. Конструкция барабана этой турбины состоит из отдельных дисков, сваренных между собой по ободам. Применение дискового сварного ротора вызвано большими окружными скоростями и соответственно большими напряжениями, особенно в сварочных швах. [c.90]

Ротор смешанного или барабанно-дискового типа (рис. 3.31, 3.32, см. рис. 3.5 3.10) имеет в своей конструкции и диски, и барабанные участки и поэтому сочетает достоинства двух рассмотренных выше типов роторов. Ротор смешанного типа состоит из отдельных секций, включающих в себя либо диск с развитым цилиндрическим (или коническим) буртом (рис. 3.31, поз. /), выполненным совместно с диском, либо диск и отдельную кольцевую проставку (рис. 3.32, поз. 2), передающую крутящий момент. Ширина бурта или проставки определяется расстоянием между дисками. Секции соединяются между собой, и бурты или проставки образуют барабан. К передним и задним дискам крепятся 92 [c.92]

До сих пор рассматривался коэффициент / только применительно к толкателям группы 1П с плоским ротором. Однако этот iOэффициeнт имеет такое же значение для толкателей с дисковым ротором. При этом под коэффициентом f понимают отношение массы шара и перемещаюптихся с ним деталей к массе сплошного шара из стали того же диаметра. В остальном все замечания по коэффициенту, отмеченные для цилиндрического центробежного груза, справедливы и в данном случае. Для большинства конструкций (см. рис. 19, 25 и 26) f 1. Для других конструкций, таких как на рис. 27 и 29, в, / Ф 1. Для толкателей с дисковым ротором также возможны значения / < 1 и / > 1. [c.75]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

На фиг. 70 показан пример сварной конструкции барабанного ротора, примененного для осевого компрессора установки 6000 кет фирмы Брнен-ские заводы (Чехословакия). В этом случае главной задачей конструктора было уменьшение веса ротора. Такая конструкция возможна только при относительно невысоких лопатках проточной части компрессора, так как при барабанной конструкции ротора напряжения в нем больше, чем цельнокованом или дисковом роторе. Сварной ротор газовой турбины (поз. /) с расположенными на нем лопатками большой длины мог быть выполнен лишь из сплошных дисков в связи с высокими рабочими напряжениями. [c.118]

Вся конструкция типична для турбин ВВС реактивное обло-пачивание, сварные дисковые роторы, многоцилиндровое исполнение, жесткие муфты, минимальное число подшипников. Четыре ротора в данном случае опираются всего на пять подщипнкков, а в осевом направлении фиксируются только одним. Поэтому скорость прогрева роторов и соответствующих цилиндров должна быть одинаковой. Весьма симметричны формы т. в. д. и т. с. д. клапаны установлены вне турбины. [c.288]

В последнее время ведутся работы по созданию новых видов малоинерционных электродвигателей постоянного тока с беспазовым и печатным ротором. Главной особенностью электродвигатели я с беспазовым ротором является конструкция ротора, в котором отсутствуют пазы, а обмотка, пропитанная эпоксидной смолой с ферромагнитным накопителем, укладывается в несколько слоев на его наружную поверхность. Между ротором и статором допускается большой воздушный зазор, что снижает электромеханическую постоянную времени, а отсутствие насыщения зубцов ротора позволяет увеличить магнитный поток, что приводит соответственно к увеличению магнитодвижущей силы. Электродвигатели с печатным дисковым ротором (рис. Х-28) имеют целый ряд преимуществ перед электродвигателями обычной конструкции низкое внутреннее сопротивление, малый момент инерции диска ротора, малая собственная индукция печатной обмотки якоря, отсутствует пульсация магнитного потока, что позволяет электродвигателю развивать постоянные по величине вращающие моменты и скорость в пределах одного оборота. [c.305]

Дозатор смонтирован на раме 3 сварной конструкции. Барабан вращается с частотой п = 23...25 мин", вместимость барабана 120 литров. Триер — куклеотборник А9—УТК—6 (рис. 2.2) предназначен для отбора мелких примесей от основного сырья (например, зерна). Очистка осуществляется с помощью дискового ротора 6, в процессе вращения которого длинные зерна пщеницы заполняют карамелеобразные ячейки (размер 5x5 мм, глубина 2,5 мм) и при небольшом угле поворота дисков выпадают из ячейки в лотки Р, откуда очищенное зерно через патрубок выводится из машины. Все механизмы смонтированы в корпусе 8 и защищены кожухом 7 Привод триера состоит из электродвигателя 1, клиноременной передачи 2, червячного редуктора 3 и через цепную передачу 4 передает вращательный момент валу 5 дискового ротора 6. [c.54]

Конструкция силового ШД приведена на рис. 4.10, в. Двигатель представляет собой пятистаторную электрическую машину с тремя фазами. ШД имеет дисковый ротор 2, выполненный в виде звездочки с прямоугольными зубьями и укрепленный на валу 1. Число зубьев ротора 24—30. Фазный магнитопровод 4 состоит из двух частей, размещенных в двух частях корпуса 3. Магнитопроводы равномерно распределяются по окружности дискового ротора. Секции расположены радиально. Для гашения колебаний двигатель снабжен инерционным демпфером сухого трения, выполненным в виде маховика 7, и кольца трения. Двигатель снабжен термодатчиком для контроля температуры. Схема двигателя приведена на рис. 4.10,5. [c.96]

Электротали первого из перечисленных типов являются наиболее совершенными. Характерные наличием двух тормозов (основного спускного грузоупорного, обеспечивающего плавный спуск груза, и дополнительного, дискового, предназначенного для поглощения кинетической энергии ротора и уменьшения пути торможения при малых грузах), они обладают относительной простотой конструкции. Сложный в изготовлении редуктор с двойной планетарной передачей по фиг. 2, а может быть заменён более простым шестерёнчатым редуктором с внутренним зацеплением шестерён по фиг. 2, б или редуктором с наружным зацеплением. При компактности, простоте сборки и разборки и доступности осмотра единственный недостаток — несколько увеличенная длина — не снижает их эксплоатацион-ных достоинств, а конструктивная надёжность обусловливает их длительную безотказную работу. [c.872]

Ротор ЦНД — сварной, дисковой конструкции. Турбоатом разработал ЦНД с семью ступенями и подвальным расположением конденсатора. В варианте с семиступенчатым ЦНД турбина мощностью 1000 МВт выполняется без ЦСД (см. рис. 3.5). Рабочие лопатки последних ступеней ЦНД обеих модификаций турбин имеют длину 1450 мм. [c.238]

Рассмотрены процессы колебаний ротора сепаратора с лопаточно-дисковым разбрасывающим устройством. Получено дифференциальное уравнение свободных изгибных колебаний системы ротора. Выполнено численное интегрирование уравнений с решением числового примера расчета частот для конструкции ротора циклонного сепаратора завода Волгоцеммаш при диаметре диска РУ 3,5 м. Теоретические расчеты частот проверены опытно. Библ. 1 назв. Илл. 1. [c.527]

Ротор может быть дискового, барабанного или комбинированного типа. Валы отковываются из сименс-мартеновской стали, а при высоких напряжениях также из никелевой стали. Диаметр вала почти всегда определяется п критическому числу оборотов. В зависимости от конструкции ступеней вращающиеся части, предназначаемые для установки лопаток, выполняются в виде дисков или барабанов. При больших диаметра,X диски насаживаются на вал в горячем состоянии (фиг. 28), при малых диаметрах диски отковываются из одного куска вместе с валом (фиг. 33—35). Следует по возможности избегать отверстий в дисках для выравнивания разностей давлений, т. к. они часто являются причиною поломок, вызываемых колебаниями. С другой стороны, отсутствие указанных отверстий часто ведет к большим превышениям давления и большому осевому сдвигу, в особенности если каналы лопаток имеют слишком малое поперечное сечение-или же оказыв 1ются суженными вследствие-отложения накипи или повреждения лопаток. Барабаны (фиг. 29, 31) применяются гл. обр. при реактивных ступенях, реже при активных. В последних ступенях конденсационных Т.. барабаны состоят часто из отдельных колес (фиг. 29, 31), так что подобное расположение-имеет вид группы дисков без промежуточных диафрагм. Вследствие низкого давления пара осевой сдвиг несмотря на большие поверхности незначителен. В части высокого давления барабаны выполняются с постоянным увеличением диаметра по направлению движения" [c.127]

Конструкция ротора, состоящего из вала, остова, обода и полюсов, претерпела ряд изменений. В настоящее время освоены два типа ободьев ротора дисковый (неразъемный для машин при диаметре ротора до 4. и и разъемный при диаметре 4—8 м) и спицевый (при диаметре больше 8 ж). В быстроходных генераторах обод ротора совмещается с остовом. Как правило, в последние годы остов ротора выполняется сварным и — реже — литым корпус статора сварной из листовой стали. [c.618]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...