Испытание тракторных двигателей

УСКОРЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА АБРАЗИВНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ [c.71]

Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей. [c.71]

Соединение шатунная шейка—подшипник работает в более тяжелых условиях, чем сопряжение коренная шейка—подшипник. Повышенный износ шатунных шеек подтверждается рядом полевых испытаний тракторных двигателей Д-54 и др. Так, по данным НАТИ, за 1000 ч работы двигателя Д-54 коренные шейки износились на 0,01—0,03 мм, а шатунные — на 0,03—0,07 мм. Стендовые испытания, проведенные автором, показали, что износ шатунных шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-120 за 1,5 ч приработки составил в среднем (по 18 шейкам) 4,11 мкм, а коренных 3,6 мкм при смазке свежим маслом—автолом 6. При загрязнении масла от трех предшествующих приработок износ шеек составил соответственно 13,61 и 12,65 мкм. [c.107]

ИСПЫТАНИЕ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.53]

Испытание тракторных двигателей предназначено для проверки основных параметров двигателей и соответствия их технической характеристике, работы, качества сборки и регулировки механизмов и систем двигателя. [c.53]

Порядок испытания тракторных двигателей для построения регуляторной характеристики (снятие регуляторной характеристики) заключается в следующем. [c.61]

Эти качества асинхронной электрической машины с фазовой обмоткой ротора позволили использовать ее на стендах для обкатки и испытания тракторных двигателей. [c.89]

Рис. 54. Электростенд КИ-4893 для обкатки и испытания тракторных двигателей

Крутящий момент при обкатке и испытании тракторных двигателей имеет импульсный, периодический характер. Частоту (периодичность) импульсов определяют по формуле [c.185]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

Метод искусственных баз наиболее точен. Он широко применяется для оценки износа направляющих металлорежущих станков деталей текстильных машин, цилиндров авиационных и тракторных двигателей, поршневых колец и т. д. Им, в частности, можно определять износ цилиндров двигателей внутреннего сгорания после 100—150 ч испытаний [157]. Сущность метода состоит в оценке линейного износа по уменьшению размеров суживающегося углубления заранее известной формы. Искусственной базой может служить дно углубления (лунки), от которого измеряется расстояние до изнашиваемой поверхности. Углубление наносят либо путем вдавливания четырехгранной пирамидки На твердомере Виккерса или на приборе ПМТ-3, либо вырезанием специальным резцом. При вдавливании пирамиды с квадратным основанием величина линейного износа [c.96]

Н а б и е в И. П. Опыт применения метода вырезанных лунок для испытания на износ тракторных двигателей в полевых условиях. Тракторы и сельхозмашины , 1959, A" 5. [c.110]

Определение долговечности деталей тракторных двигателей в настоящее время производится в основном по результатам полевых испытаний машин. Они длятся, как правило, один-дна сельскохозяйственных сезона. Стендовые испытания двигателей не приводят к положительным результатам, так как в этом случае износ в несколько раз меньше, чем при эксплуатации. Это объясняется в первую очередь отсутствием пыли. Для создания краткосрочной методики стендовых испытаний двигателей на износ, испытания следует проводить с искусственным введением пыли и определять износ с помош,ью чувствительных методов. [c.47]

Топливные баки тракторов и некоторые баки автомобилей не имеют защитных покрытий внутренней поверхности. При безгаражном хранении и значительных колебаниях температуры бак и все системы питания очень уязвимы с точки зрения образования коррозии. Длительные испытания показали, что в баках, заполненных топливом и негерметизированных, контрольные пластинки после 185 дней покрылись точечной коррозией. Наиболее рациональное средство для защиты внутренней поверхности топливных баков и всей системы питания автомобильных и тракторных двигателей являются летучие ингибиторы. Помещенные в герметичном пространстве они испаряются и адсорбируются на внутренней поверхности, образуя защитную пленку. Самым надежным ингибитором является нитрит дициклогексиламин НДА (МРТУ 6—02—333—65). Расход его 20—30 г на 1 защищаемой поверхности. [c.80]

К сожалению, при испытаниях с радиоизотопами тракторных двигателей приходится исключать центробежную очистку масла в шатунных шейках коленчатого вала (а в двигателе с воздушным охлаждением — и в полостях вентилятора). Это вызвано тем, что накопление радиоактивных частиц в этих узлах невозможно измерить из-за радиации экспериментальных деталей, превышающей на несколько порядков радиацию продуктов износа. Исключение дополнительной центробежной очистки масла несколько искажает действительную картину износа деталей. Однако, как показали ранее проведенные исследования [2], износы верхних поршневых колец и верхней зоны гильзы цилиндра не изменяются, так как, во-первых, на них оказывает лишь незначительное влияние загрязненность картерного масла и, во-вторых, по методике испытаний предусматривается более частая смена картерного масла. [c.192]

Результаты проверки расчета износостойкости вкладышей двигателя Д-50 с рабочим слоем из различных антифрикционных сплавов эксплуатационными испытаниями двигателей на тракторах позволяют отметить удовлетворительную сходимость расчетных и эксплуатационных износов, подтвердили правильность найденной расчетной зависимости для определения износа на тракторных двигателях материалов Св. Бр., A M и АО-20. [c.84]

Из тракторных двигателей наибольшее число испытаний было проведено на карбюраторных моторах 1МА и газогенераторных Д2Г гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. Длительные стендовые испытания карбюраторного двигателя проведены заводами GT3 и ХТЗ. [c.331]

Преимущества методики ускоренной оценки рассеяния пределов выносливости приобретают особенно важное значение применительно к испытаниям натурных деталей, когда по соображениям производственного и экономического характера количество объектов испытаний и длительность должны быть минимальными. В связи с этим была осуществлена проверка возможности применения ускоренного метода для оценки рассеяния пределов выносливости коленчатых валов тракторных двигателей Д-54, изготовленных из стали 45 и СМД-14, отлитых из высокопрочного чугуна. Испытания валов при возрастающей нагрузке и построение распределений пределов выносливости (рис. 5) проводились в полном соответствии с разработанной методикой и рекомендациями, представленными в табл. 1 и 2. Результаты статистического сопоставления параметров распределений, полученных при возрастающей нагрузке и при постоянной амплитуде напряжений (по методу экстраполяции кривых усталости), показали, что различие как между средними, так и между дисперсиями может считаться незначимым. Этот вывод позволяет рекомендовать использование ускоренного метода для оценки рассеяния пределов вы- [c.188]

Приведенные методы определения напряжений и деформаций поршневого пальца [формулы (100) — (106)] являются приближенными, вследствие чего расчет поршневого пальца на прочность, как и расчет других деталей автомобильного или тракторного двигателя, должен дополняться испытаниями. Испытания должны проводиться так, чтобы можно было выяснить влияние на прочность детали факторов, не учитываемых расчетом. [c.173]

Как показывают испытания коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, чрезмерное снижение металлоемкости валов приводит к снижению их пределов выносливости и потому не может быть рекомендовано. Фактический запас прочности коленчатых валов тракторных дизелей, в частности, равен примерно 1,4. [c.224]

Испытания продукции должны проводиться в условиях, максимально приближенных к нормальным и форсированным эксплуатационным, например в условиях летно-испытательных станций авиационных заводов, полигонов тракторных и автомобильных предприятий, испытательных площадок и стендов для комплексных испытаний электрических двигателей, компрессоров, насосов и т. п. [c.464]

В книге изложены основы теории, расчета, конструирования и методов испытания средств очистки масла и топлива для автомобильных и тракторных двигателей. Показаны особенности загрязнения масла и топлива в различных условиях эксплуатации. Даны сведения, об абразивном износе и влиянии загрязнения масла и топлива на надежность и долговечность двигателя. Обобщен отечественный и зарубежный опыт в области очистки масла и топлива в автомобильных и тракторных двигателях. [c.2]

На фиг. 72 показана антидетонационная камера тракторного двигателя, испытанного па ХТЗ. Головка состоит из трех камер основной овального сечения и двух малых камер, образованных в зазоре между донышком головки и поршнем. [c.63]

В области развития и совершенствования автомобильных и тракторных двигателей основными задачами на современном этапе являются расширение использования дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума двигателей в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. Намечаются пути использования вычислительной техники непосредственно в конструкциях двигателей и в первую очередь в конструкциях дизелей. [c.3]

Для анализа работы автомобильных и тракторных двигателей используются различные характеристики скоростные, нагрузочные, регуляторные, регулировочные и специальные. Обычно все характеристики получают экспериментальным путем при испытаниях двигателей. [c.106]

Определение мощности двигателя прибором ИМД-2М. Принцип работы прибора основан на закономерности изменения угловой скорости от мощности двигателя. При исследованиях обнаружено, что чем больше мощность, тем быстрее возрастает частота вращения коленчатого вала двигателя от минимально устойчивой до максимальной на холостом ходу. Прибор ИМД-2М позволяет оценивать эффективную мощность двигателя по угловому ускорению, измеряемому за определенный промежуток времени в интервале скорости, близкой к номинальной. Его успешно применяют при испытаниях тракторных и автомобильных двигателей. [c.43]

Сборка и испытание. На специализированных предприятиях фильтры собирают в специальных приспособлениях, а в мастерских общего назначения — в тисках. Перед сборкой детали клапанов и ротора центрифуги дополнительно промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом. Последовательность сборки (разборки) масляных фильтров тракторных двигателей различных марок принципиально одинакова, и некоторое различие обусловлено их конструктивными особенностями. Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к сборке масляных фильтров, на примере сборки полнопоточного центробежного масляного фильтра тракторов Беларусь . [c.228]

Вся справочная литература, учебники, стандарты, ГОСТы, заводские технические условия по автомобильным и тракторным двигателям и все используемые для их испытаний приборы построены на основе метрической системы измерений. [c.7]

РЕЖИМЫ ОБКАТКИ И ИСПЫТАНИЕ ТРАКТОРНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.23]

В таблицах 9, 10 и 11 приведены режимы обкатки тракторных двигателей на ремонтных предприятиях по техническим условиям, разработанным ГОСНИТИ, а в таблице 12 указаны марки стендов, на которых обкатывают и испытывают двигатели. При обкатке и испытании двигателей следует применять масло, используемое во время их эксплуатации. [c.72]

Обкатка и испытание автомобильных карбюраторных двигателей отличаются от обкатки и испытания дизельных тракторных двигателей. [c.77]

Редуктор 12 предназначен для испытания мощных тракторных двигателей с относительно невысоким числом оборотов (КДМ-46, М-17). При испытании автомобильных двигателей коленчатый вал двигателя соединяется непосредственно с валом ротора при помощи муфты. [c.539]

В е л и ч к и и И. Н. н 3 у б и е т о в а М. П. i KopenuHe испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание. — Тракторы и сельхозмашины , 1960,. К 9. [c.105]

В теории трактора рассматриваются процессы, сопровождающие работу колёсного и гусеничного трактора в условиях сельского хозяйства, приводится баланс мощности, и метод тягового расчёта кроме того, даётся теоретический анализ тех из основных механизмов трактора, расчёт которых тесно связан с общей динамикой трактора. Анализ современных типов тракторов содержит данные по общим показателям их качества, сопровождается подробной спесифика-цией советских тракторов, а также результатами полевых испытаний (в виде тяговых характеристик) и результатами стендовых испытаний тракторных двигателей (в виде регуляторных характеристик). [c.463]

Опыт НАТИ по проведению испытаний тракторных двигателей с радиоиндикаторным методом оценки износа поршневых колец пока- [c.192]

На фиг. 9 приведены результаты эксплуатационных испытаний основных деталей тракторных двигателей Д-54, РМА н Д-35, проведенных А. И. Нисневичем в НАТИ [75]. Показано влияние (а) чистоты обработки поверхности пальцев двигателя [c.15]

Основные показатели испытания вопяных насосов тракторных двигателей [c.302]

Расчеты и испытания автомобильных и тракторных двигателей показывают, что наибольшая эффективная мощность Ne получается при числе оборотов Пр, примерно на 357о меньшим, че.м число оборотов пс, т. е. = = 1,35 Пе- [c.52]

Электростенд КИ-2139А с электрической машиной АКБ-82-4 мощностью 55 кВт и синхронным числом оборотов 1500 в минуту предназначен для обкатки и испытания автомобильных и тракторных двигателей, крутящий момент которых не превышает 40 кгс-м, а но- [c.160]

Для обкатки и испытания мощных автомобильных и тракторных двигателей (ЯЗ-204, ЯЗ-206, ЯЗМ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238НБ) служит стенд КИ-2118А с электрической машиной АКБ-92-4 мощностью 100 кВт и синхронным числом оборотов 1500 в минуту. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...