Момент сопротивления прокручиванию

С увеличением вязкости ухудшается прокачиваемость масла. Например, при температуре —20—25 С время прохождения масла АКп-10 от масляного насоса до подшипников коленчатого вала на двигателе ГАЗ-5 Г достигает 3—4 мин, что может привести к аварии после запуска холодного двигателя. Если после запуска холодного двигателя при низкой окружающей температуре дать большие обороты коленчатому валу, то можно вывести из строя подшипники вала вследствие фактического запаздывания подхода масла к подшипникам после запуска при нормальных показаниях масляного манометра. С увеличением вязкости масла не только ухудшаются условия смазки, но и увеличиваются потери на трение в двигателе, увеличивается момент сопротивления прокручиванию вала двигателя. [c.242]

Фактическая частота вращения Пф (рис. 44, кривая 2) с понижением температуры, наоборот, уменьшается. Причем падение фактической частоты вращения тем интенсивнее, чем ниже температура. Это объясняется увеличением момента сопротивления прокручиванию в результате повышения вязкости масла и падением емкости аккумуляторных батарей. Для большинства моторных масел вязкость т] с понижением температуры 1 растет по гиперболическому закону (рис. 45). [c.131]

Чтобы улучшить пусковые свойства двигателя, прибегают к реализации мер, направленных, с одной стороны, на снижение момента сопротивления прокручиванию применением в основном загущенных масел, обладающих хорошими температурно-вязкостными характеристиками (у которых вязкость с падением температуры повышается менее интенсивно, чем у обычных масел), а с другой — на улучщение условий воспламенения топливной смеси. Последнее достигается применением сортов топлив с большой концентрацией легких фракций, воспламеняющихся при более низкой температуре (зимних или арктических топлив). На рис. 44 [c.131]

Как было сказано, одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателя при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске двигателя необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [c.312]

Чтобы сообщить коленчатому валу двигателя необходимые пусковые обороты, пусковое устройство должно преодолеть момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала при пуске [c.317]

Применение при холодном пуске двигателя масел, загущенных вязкостными присадками с пологой вязкостной характеристикой, позволяет уменьшить момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя при низких температурах (рис. 224). [c.334]

Рис- 224. Зависимость момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 от температуры и сорта масла при скорости вращения 50 об/мин [c.334]

Момент сопротивления прокручиванию двигателя Д-54 без компрессии больше, чем с компрессией, примерно на 20% и меньше номинального крутящего момента примерно на 30% по величине и изменению момента сопротивления прокручиванию двигателя при холодной обкатке можно судить о качестве сборки двигателей и протекании процесса его приработки. [c.142]

Уменьшением момента сопротивления при прокручивании коленчатого вала, которое достигается применением маловязких при низких температурах всесезонных масел, а на некоторых дизелях еще и декомпрессионных устройств. С помощью декомпрессионного устройства впускные и выпускные клапаны — чаще только впускные— удерживаются в приоткрытом состоянии (рис. 123). [c.186]

Если совместить механическую характеристику двигател (зависимость момента сопротивления от частоты прокручивания) и механическую характеристику стартера, то точка их пересечения определит частоту, с которой будет прокручиваться вал двигателя при пуске (рис. 12.3). Чем ниже температура двигателя, тем больше момент сопротивления двигателя прокручиванию и хуже механическая характеристика стартера за счет снижения температуры аккумуляторной батареи, а следовательно, и меньше частота прокручивания вала двигателя при его пуске. [c.135]

Используя зависимости относительного момента сопротивления от вязкости масла т, = (у) (табл. 41) и скорости прокручивания ягп=/(я) (табл. 42), расчет моментов сопротивления двигателя прокручиванию коленчатого вала ведется в следующей последовательности [c.81]

По полученным значениям момента сопротивления для различных температур и скоростей прокручивания коленчатого вала строится зависимость Мс= (п) при постоянной температуре пуска двигателя. [c.82]

Разрядный ток, согласно экспериментальным данным, в первый момент прокручивания достигает 800 4- 1500 а и затем колеблется при тактах сжатия и расширения от 800 до 450 а. Сила разрядного тока зависит от момента сопротивления, возникающего при прокручивании двигателя она тем значительнее, чем ниже температура окружающей среды и температура теплового состояния двигателя. [c.189]

При более низкой температуре значения коэффициента С должны быть увеличены и соответствии с увеличением момента сопротивления вала двигателя прокручиванию. [c.320]

С целью имитации запуска дизеля при различных температурах момент сопротивления прокручиванию дизеля изменялся посредством тормоза 17 в диапазоне 7—13кгсм, что соответствует пуску при температурах +20 ------20° С. Тормозной момент опре- [c.118]

Рис. 18.. Зависимость момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ-130 от частоты вращения при разных температурах (по данным А. Н. Мойсейчика)

Пуск холодного двигателя при низкой т тературе окружающего воздуха. При понижении температуры окружающего воздуха резко возрастает момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала. [c.44]

Большие мощности стартеров требуют аккумуляторных батарей значительной ёмкости, в противном случае последние быстро разряжаются Разрядный ток, согласно экспериментальным данным, в первый момент прокручивания достигает 800—150J а и затем колеблется при тактах сжатия и расширения от 800 до 450 а. Сила разрядного тока зависит от момента сопротивления, возникающего при прокручивании двигателя, и тем значительнее, чем ниже температура окружающей среды и температура теплового состояния двигателя. [c.334]

В данном выражении составляющие /дв, и Мдв, присутствуют только тогда, когда двигатель при торможении не отключается. При этом возможны два случая если о)дв о)к,ггтр, то знак у члена с Мдв, отрицательный (т. е. двигатель ведет автомобиль) и Мдв, представляет собой крутящий момент если (Одв<сОк,ггтр, то знак этого члена положительный, а момент представляет собой момент сопротивления от прокручивания коленчатого вала двигателя. [c.242]

Для объяснения причин динамической пробуксовки необходимо проанализировать некоторые явления, имеющие место при пуске холодного двигателя. В начале процесса пуска происходят спорадические вспышки в отдельных цилиндрах. Эти вспышки не приводят к пуску. Двигатель пускается только после того, как вспышки становятся регулярными. При прокручивании в процессе пуска до появления спорадических вспышек стартер нагружен моментом сопротивления двигателя и муфта свободного хода находится в заклиненном состоянии. Спорадическая вспышка сообщает вращательный импульс коленчатому валу. В этот момент расклинивается муфта свободного хода и стартер разгружается, вследствие чего частота вращения якоря возрастает. Рассмотрим схематически силы, дейтвующие в момент прекращения вращательного импульса на ролик 1 (рис. 24) муфты свободного хода. Во-первых, сила F плунжера 3, действующая через пружину 2, стремится заклинить ролик. Во-вторых, центробежная сила р2, которая раскладывается на силу р2, направленную по нормали к кривой рабочего профиля муфты, и силу F2", направленную по касательной к кривой профиля. Сила F2" направлена противоположно силе пружины Fi. В случае ослабления плунжерных пружин сила F2" в момент прекращения действия вращательного импульса от спорадической вспышки может воспрепятствовать заклиниванию ролика, вследствие чего возникнет динамическая пробуксовка муфты свободного хода. При статическом состоянии муфты нельзя обнаружить динамическую пробуксовку. Сида F2" выражается следующей формулой [c.49]

Расчет моментов сопротивления двигателя прокручиванию коленчатого вала при пуске от электрического стратера [c.81]

По табл. 40 находится значение среднего давления трения для данного типа двигателя. Момент сопротивления для вязкости масла, равной 2 ООО сст, и скорости прокручивания коленчатого вала 50 об1мин (100 об)мин для дизельных двигателей) определяется по формуле [c.81]

Используя зависимость т =/(га) (табл. 42), определяется значение коэффициента Шп для нужной скорости прокручивания коленчатого вала и находится момент сопротивления для скоростей, отличных от 50 об/мин (100 об1мин для дизельных двигателей) [c.82]

Крутян1,ий момент, развиваемый стартером, используется главным образом для преодоления момента сопротивления, возникающего от треиия поршневых колец о стенки цилиндров, трения в подшипниках и момента сопротивления от компрессии двигателя. Величина момента сопротивления прокруч1пза[ ню коленчатого вала зависит от конструкции, числа цилиндров и температуры двигателя, а также от свойств используемого для смазки двигателя масла. Крутящий момент стартера достигает особешю большой величины в момент начала прокручивания коленчатого вала (особенно это относится к сильно охлажденному двигателю). [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...