Приработки качество

Таким образом, качество обработанной поверхности детали будет изменяться в процессе доводки. В переходном процессе (до стадии приработки) качество поверхностного слоя заготовок будет формироваться на последних циклах их относительного движения по поверхности притира. [c.256]

Поэтому ценные качества новых материалов могут быть не использованы в реальных сопряжениях и даже могут привести к отрицательным явлениям, если не принять меры для сокращения периода приработки. [c.383]

Фосфатные слои в сочетании со смазочным материалом облегчают и даже делают возможной обработку без снятия стружки при холодном деформировании. Однако эти слои предназначены главным образом для нанесения лакокрасочных покрытий с толщиной слоя 1—3 мкм, т. е. 150—450 мг-м-. Кроме того, процесс фосфатирования применяют в качестве изоляционных слоев на поверхности трансформаторных сталей, а также для обеспечения приработки зубчатых колес. [c.74]

В конструкторско-экспериментальном отделе автомобильного завода им. Молотова автором была проведена работа по исследованию влияния режима обкатки и качеств масла, применяемого во время приработки, на микрогеометрию трущихся поверхностей. В табл. 1 приведены данные изменения размера шероховатостей до [c.19]

Эти результаты ясно показывают, что режим обкатки и особенно качество масла, применяемого при обкатке, отражаются на чистоте поверхности. Эффективность влияния приработки на микрогеометрию поверхностей доказана проф. М. М. Хрущовым [11] и П. Е. Дьяченко [3]. Ими установлено, что при одинаковых условиях изнашивания (т. е. при одинаковом трущемся материале, режиме [c.21]

Однако если в процессе износа один из факторов износа будет непрерывно меняться, то линия износа примет вид кривой. Во время приработки (обкатки) поверхностей трения на одном режиме при одном и том же качестве масла будет непрерывно меняться качество поверхности. При правильно проводимой обкатке поверхности трения все время улучшаются и это постепенно снижает износ. Наконец, наступает момент, когда поверхности приработаются и начнется нормальный износ, зависящий от всех перечисленных выше факторов при их постоянном значении. Следовательно, линия износа должна характеризовать постепенное уменьшение интенсивности износа до какой-то постоянной величины. Такая линия износа должна иметь вначале вид кривой, вогнутой стороной обращенной к оси х-в, после окончания приработки переходящей в прямую. На фиг. 10, г такая линия пока- [c.27]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Egg = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

В механизмах (коробках скоростей и пр.) с прочными стальными и термически обработанными поверхностями трения процесс приработки идет несколько медленнее, отчего в масло может поступать сравнительно незначительное количество железа. По этой причине сроки отбора проб для таких механизмов должны быть увеличены в 3—4 раза. При сравнительных испытаниях масел нужных качеств на обкатанном двигателе, хорошем состоя- [c.68]

Применение ползуна с двумя степенями свободы позволяет ускорить приработку образцов. Кроме того, съемка и вторичная установка в машину образцов может производиться без дополнительной приработки. Это имеет существенное значение при испытании образцов с тонкими пленками в качестве покрытий. [c.100]

Период приработки характеризуется отличными от последующего периода показателями качества. Для зтого периода приходится создавать особые условия использования. Так, новые автомобили проходят, кроме заводской обкатки, обкатку у потребителя. Документация предусматривает в этот период ограничения в грузоподъемности, скорости и т. д. [c.146]

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-поршневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

Величина tg а устанавливается опытным путем и зависит от первоначального зазора, качества поверхности трущихся деталей, условий эксплуатации и других факторов. Интенсивность износа будет различной (рис. 15) в период приработки (зона /), установившегося процесса (зона II) и за пределами допустимого зазора Атах (зона III). Практически tg а можно определить за время, значительно меньшее ( ф. [c.83]

При определении износостойкости зубчатых колес, как и других деталей машин, предварительно производят их приработку, а затем основное испытание. Во избежание задиров нагружение при приработке и основном испытании следует производить ступенями. Испытание прекращают при появлении задиров или других дефектов. Результаты испытаний зубчатых колес на контактную выносливость в зависимости от изменения того или иного параметра, характеризующего качество зубчатого колеса, представляются в виде соответствующих кривых. [c.277]

На этапе эксплуатации выявляются такие показатели качества, как надежность, долговечность, ресурс, наработка, срок службы, безотказность, восстанавливаемость, износ, межремонтный период, отказ, приработка, прочность, работоспособность и физическое старение. Отрыв производства от эксплуатации, отсут ствие постоянной достоверной и своевременной информации — это действительная причина слабого развития стандартизации показателей качества машин и оборудования, а не только инженерная сложность решения рассматриваемой проблемы. Необходимо более [c.148]

Сплав АЖ-6 испытывался в качестве подшипников авиационных поршневых двигателей, но не получил распространения вследствие заедания вкладышей в период приработки двигателя. [c.119]

Для смазки опытных редукторов использовалось масло АК-Ю с присадкой серы. Сернистая основа с содержанием серы до 4,5% приготовлялась на нефтемаслозаводе им. Шаумяна из стандартного минерального масла индустриальное-50 или Д-11. Перед употреблением эта сернистая основа тщательно перемешивалась и добавлялась в качестве присадки к маслу АК-10 с таким расчетом, чтобы в нем было 0,8—1,0% серы. По имеющимся в литературе сведениям наличие такого количества серы в масле способствует быстрой приработке сопряженных поверхностей, а также образованию сульфидной пленки, которая предохраняет трущиеся поверхности от схватывания и заедания. [c.63]

Резцами по копиру нарезаются, главным образом, крупные зубчатые передачи с модулем до 70 мм. При изготовлении ответственных цилиндрических зубчатых передач иногда в качестве чистовых операций применяют шевингование, обкатывание и приработку зубьев, а при закалке зубьев на высокую твердость технологией предусматривается зубошлифование и притирка. В зарубежной практике точные скоростные зубчатые колеса нарезаются на зубофрезерных станках с большим числом зубьев делительного колеса. На крупных станках для обработки зубчатых колес до 4500 мм имеются делительные колеса с числом зубьев до 1200. [c.413]

Приработанность деталей 9 Приработка агрегатов 79—81 Приработки качество 18 Приспособления технологические 14 Притирка 66, 87, 198, 199, [c.324]

Таким образом, изучение фрикционного взаимодействия твердых тел в условиях граничного трения показало, что его определяющим фактором является активность смазочной среды по отношению к контактирующим материалам. В металлических парах трения применение н качестве смазки поверхностно-активных сред, или сред, в которых поверхностно-активные вещества образуются при трибохимических реакциях, приводит к тому, что изнаЕпивание локализуется в стадии приработки, образуя в смазке устойчивые коллоидные системы, которые в последующем служат материалом для образования пластичных, насыщенных смазкой гюристых пленок на сопряженнЕпх поверхностях. [c.75]

Известно, что в процессе приработки металлополимерных сопряжений на металлическом контртеле образуется пленка фрикционного переноса, состав, структура и свойства которой имеют определяющее значение в механизме трения и изнашивания сопряжения. Рассмотрим изменение структурно-фазового состава пленки фрикционного переноса в процессе длительного (до 52 часов) трения. Контртело в виде плоского диска изготавливали из алюминиевого сплава В95, содержащего в качестве легируюи их добавок магний, медь, цинк в количествах от 2 до 6%. Обработка рентгенограмм, снятых после 12, 20 и 32 часов трения, показала, что пленка фрикционного переноса, кроме фторопласта-4, содержит медь и что при этом в полимерной матрице нет кристаллических областей. С увеличением продолжительности трения [c.99]

Иногда с целью экономии цветных металлов червячные колеса изготовляют из серого чугуна. Выбор материала для глобоидных червяков производится с учетом возможности их приработки, в связи с особенностью технологии их изготовления. В качестве материала червяка используются стали 40Х, 40ХН и в ответственных случаях 34ХМА, 38ХГН. Твердость ННС 32-н35 достигается улучшением. [c.313]

Период приработки, как нежелательное явление, следует сокращать за счет назначения соответствующих допусков на изготовление и монтаж путем рационального выбора конструктивной схемы и размеров сопряжения. Целесообразно также применять обкатку машины в качестве последнего этапа технологического процесса ее изготовления, после чего за счет регулировок ликвидировать последствия начального наиболее интенсивного периода приработки. Для оценки длительности периода приработки и выявления основных факторов, влияющих на него, необходимо иметь соответствующие методы расчета. Рассмотрим типовые случаи расчета периода макроприработки сопряжений. [c.379]

Скорость скольжения V изменялась от 0,03 до 3,7 м1сек. В качестве критерия, характеризующего степень приработки, использовалась интенсивность линейного изнашивания / , значение которой находилось в пределах 5-10 —5-10 . Шероховатость приработанной поверхности оценивалась различными [c.84]

Вяткин И. А., Фднотов В. Т. Исследование параметров шероховатости в различные периоды приработки трущихся поверхностей.— Сб. Исследование качества поверхности и износостойкости материалов . Курган, 1969. [c.103]

Значительный интерес представляет наружное алмазное хонингование твердосплавных и быстрорежущих разверток. Развертка совершает вращательное и возвратно-поступательное движения, а брускам сообщается автоматическая радиальная подача. Совокупность этих движений создает хорошие условия для быстрой приработки брусков и непрерывного их самозатачивания. Поскольку каждый брусок охватывает не менее двух зубьев, устраняется один из основных дефектов обычного шлифования — завалы на ленточках режущих зубьев. Рабочая поверхность ленточек увеличивается на 15— 20%. Обеспечивается также исправление некруглости и нецилиндрич-ности калибрующей части разверток, размерная точность с 4—6 повышается до 2—3 мкм, чистота с 8 до 11-го класса. Все это приводит к увеличению размерной стойкости разверток из твердых сплавов в 1,5—1,8 раза, а из быстрорежущих сталей — в 1,3—1,5 раза. Так как алмазные бруски отличаются высокой размерной стойкостью, они использованы в качестве ощупывающего датчика индикаторной системы, которая подсоединена к брускам (рис. 21). [c.68]

Существуют два вида приработки приработка микро-геометрическая, продолжающаяся десятки минут, и приработка макрогеометрическая, продолжающаяся десятки часов. Во время первой приработки в местах соприкосновения подравниваются выступающие шероховатости, а во время макрогеометрической приработки исправляются волнистость и отступления от геометрической формы поверхностей трения. Необходимо отметить, что во время микрогеометрической приработки происходит не только изменение размера шероховатостей, как это принято думать, но и другие изменения качества поверхности, к сожалению, эти изменения недостаточно учитываются как изготовителями механизмов, так и эксплоатацион-никами. [c.18]

Постепенная нагрузка поверхностей трения во время приработки менее всего вредит качеству поверхностей трения. При постепенной нагрузке выступающие шероховатости поверхностей подравниваются, срезаются, пови-димому, более мелкими частицами, что меньше вредит качеству поверхности, чем сглаживание при б,ыстрой нагрузке поверхностей во время обкатки при 2500об/лшн. Но в случае непрерывного повышения оборотов при обкатке двигателей на поверхностях трения выделяется очень большое количество тепла. Это количество тепла ориентировочно можно считать пропорциональным количеству металла, снимаемого с поверхностей трения (табл. 2). [c.41]

Для металлических трущихся пар одним из факторов, оценивающих антифрикционные свойства, является прирабатывае-мость. Этому фактору придается большое значение, так как от качества приработки зависит долговечность узла трения. Для полимерных материалов термин прирабатываемость теряет свой настоящий смысл, так как полимеры обладают высокой эластичностью и легко деформируются под неровностями цилиндра. В результате поверхность контакта получается значительной, высоких местных контактных напряжений не возникает. Интересно отметить, что полиамиды способны самосмазываться, т. е., по крайней мере, в течение некоторого периода работы поддерживать условия граничного трения за счет выделения некоторых жидких фракций смол и выпотевания из пор материала масел. Эти особенности полиамидов позволяют снизить износ, приходящийся на период пуска, изменить режим остановки машины и значительно увеличить срок службы сопряжений. Способность самосмазываться исключает образование заеданий в парах трения металл — пластмасса даже при временном перерыве в подаче масла. [c.115]

Испытание колец. Стендовые испытания самосмазывающихся поршневых колец проводились для выяснения скорости изнашиваемости колец, скорости приработки их, уплотняющих качеств кольца и сцепления фторопластовой оболочки с внутренней арматурой кольца. [c.119]

Кроме гильз цилиндров, были пролатунированы и испытаны поршни тепловозных дизелей. Материал поршней — спецчугун, термообработанный до НВ 207—255. Диаметр поршня 204 мм, длина 324 мм. Латунирование проводили на длине 296 мм от нижнего торца юбки в том же режиме, что и при обработке гильзы. Стендовые испытания в объеме 22 моточасов показали, что качество приработки опытного поршня, обработанного фрикционным методом, не отличается от качества приработки серийных поршней, на боковую поверхность которых нанесен слой олова толщиной 0,02—0,03 мм. [c.155]

Испытание образцов с маслоудерживающими канавками (табл. 31) показало, что они обладают большей стойкостью к задиру и имеют меньший период приработки, чем образцы без канавок. В большей степени эти качества проявляются на образцах с хромовым покрытием. Существенную стойкость к износу и заеда- [c.167]

При назначении параметров шероховатости поверхностей следует проверить возможность их достижения в связи с рациональными методами обработки детали. Как правило, следует применять наибольшую шероховатость, допускаемую конструктивными требованиями. В противном случае может значительно увеличиться стоимость обработки, что может быть компенсировано лишь повышением качества изделия, В некоторых же случаях повышение требований к шероховатости может оказаться не только не рентабельным, но и иедоиустимы.м Например, при слишком гладких сопрягаемых поверхностях может возникнуть явление схватывания , при котором частицы металла отрываются от поверхностного слоя трущихся поверхностей, Для таких поверхностен следует нормировать оптимальную исходную шероховатость, которая должна быть близкой к получающейся в процессе приработки. [c.138]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Каждый из однотипных элементов рассматриваемой партии попадает в соответствии со своим назначением в состав более сложного устройства — системы, где в процессе эксплуатации подвергается действию нагрузки. Нагрузка, действующая на произвольный элемент в некоторый момент времени, случайна и индивидуальна для каждого элемента рассматриваемой партии. Изменяясь во времени, нагрузка образует случайный процесс. Подавляющее большинство процессов нагружения в технике имеют случайный стационарный характер. Если бы это было не так, то отказ элемента являлся бы фатальной неизбежностью, обусловленной не его внутренним состоянием (сопротивляемостью), а внешними условиями (нагрузкой). Представив, как уже отмечалось, случайный процесс нагружения последовательностью независимых наибольших случайных значений нагрузки й на интервалах Ткор, воспользуемся в качестве характеристики нагрузки плотностью распределения величины й — и) (рис. 9, а). Случайность нагрузки и сопротивляемости создает возможность возникновения условий, при которых нагрузка может превысить сопротивляемость элемента. Поскольку измерение сопротивляедюсти элемента нередко связано с приведением его к предельному состоянию, после чего он не может служить объектом эксплуатации, то в эксплуатацию вводятся все элементы рассматриваемой партии, в том числе и некондиционные, т. е. обладающие низкой сопротивляемостью. Хотя некондиционные или слабые элементы составляют незначительную часть от всей партии, но они могут отказывать даже при малых нагрузках, а повторяемость малых нагрузок всегда выше, чем больших . Ввиду этого основную долю отказов на начальном этапе эксплуатации составляют отказы слабых или некондиционных элементов. Они отказывают относительно быстро после ввода в эксплуатацию. По,этой причине как интенсивность отказа к (t), так и плотность распределения наработки ф (t) на начальном этане эксплуатации могут быть сравнительно высокими (рис. 9, б, в). Отказы, обусловленные поступлением в эксплуатацию некондиционных элементов, называют нриработочными отказами, а период, когда они наблюдаются, периодом приработки. [c.114]

В ряде случаев более шероховатая поверхность лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что наиболее гладкая поверхность после механической обработки является лучшей в отношении сокращения периода приработки и повышения качества поверхности после приработки. Анализ проведенных исследований показывает, что отсутствие стабильности шероховатости поверхности для одних и тех же деталей соединения позволяет понимать оптимальную шероховатость поверхности как определенную область шероховатостей, при которой детали машин получают наименьший износ при заданных условиях работы. На износостойкость оказывают влияние не только величина неровностей, но и их направление, способы формирования поверхностных слоев и их физико-механические свойства. Наиболее износостойкой является поверхность с одинаковой микрогеометрией во всех направлениях. Такая поверхность в виде мелконаколотой сетки получается, например, после гидрополирования. [c.394]

Пастообразные концентраты. Суспензии с высокой концентрацией MoSa в различных жидкостях. Марка ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) на основе индустриального масла 20. Для применения в зубчатых передачах, шарнирах, резьбах при температуре до 100° С, в качестве материала для приработки механизмов. Применяется для смазывания металлургического оборудования вместо обычных смазок, хотя не прокачивается по мазепроводам. ВНИИ НП-225 — на кремнийорганической жидкости для резьбовых соединений, между поверхностями при температуре от —30 до +350° С. ВНИИ НП-210 — на кремнийорганической жидкости с добавками графита и стабилизатора для подшипников качения со средними и высокими скоростями при температуре от —30 до +400° С. [c.315]

В табл. 7.2 приведены характеристики и комплексные показатели качества суппортов, полученные по результатам исследования десяти автоматов модели 1А225-6 в сборочном цехе завода-изготовителя и в процессе эксплуатации па машиностроительном заводе. Все коэффициенты не превышают норму (0,8—2,1). При этом наибольшие значения а , как правило, имеют продольные суппорты, изучение которых представляет значительный интерес, так как они наиболее нагружены и с них выполняются основные чистовые операции по обработке деталей. Разброс величин ускорений у одноименных суппортов разных станков связан не только с неодинаковой степенью их изношенности и приработки, но и с излишней затяжкой клиньев в направляющих, наличием больших зазоров в передаточных механизмах, неточностью изготовления кулачков, неравномерностью вращения РВ вследствие нестабильности переключения муфт быстрого и рабочего хода. У некоторых станков замедляется скорость перемещения суппортов в начале отвода и в конце подвода, так как быстрое вращение РВ заканчивается у них раньше времени подъема кулачка (на его крутом участке). Это иногда приводит к значительным нагрузкам и повышенным силам трения, которые вызывают износ направляющих и разрегулировку станка. При прочих равных условиях наибольшие ускорения (Ятах = 28—33 м/с ) у автоматов 1А225-6 возникают при ускоренных перемещениях средних поперечных суппортов, которые имеют большие зазоры в передаточных механизмах. В ряде случаев величины ускорений суппортов новых станков больше, чем у автоматов, находящихся в эксплуатации, что связано со степенью их приработки. Приработка, осуществляе- [c.108]

Изучаются характеристики и параметры объекта при различных внешних воздействиях, режимах работы, настройке и регулировке, различном качестве изготовления и сборки, приработке, износе и старении деталей. Эти исследования могут проводиться как на натурных (физических) объектах, так и с помощью математических моделей этих объектов на ЭЦВМ и АВМ. Они опираются на накоп- [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...