Давление среднее механических потерь

Рпс. 95. Среднее давлен 1е механических потерь Величины среднего [c.148]

Среднее эффективное давление ре равно разнос между средним индикаторным давлением р и среди давлением рм механических потерь , [c.172]

Задача 5.7. Определить мощность механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление Pi=l,5 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, частота вращения коленчатого вала = 50 об/с и механический кпд / = 0,8. [c.164]

Задача 5.9. Определить среднее индикаторное давление и среднее давление механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность iVe=145 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,09 м, средняя скорость поршня с = 12,0. м/с и механический кпд >/ = 0,8. [c.165]

Задача 5.12. Определить эффективную мощность и мощность механических потерь шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р — = 5,4 10 Па, диаметр цилиндра D = 0,108 м, ход поршня 5=0,12 м, средняя скорость поршня с = 8,4 м/с и механический кпд 7м = 0,78. [c.165]

Задача 5.16. Определить среднее эффективное давление и среднее давление механических потерь двухцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iV =18 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,105 м, ход поршня 5=0,12 м, частота вращения коленчатого вала = 30 об/с и механический кпд — [c.166]

Задача 5.30. Определить индикаторный кпд шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, ес ш среднее эффективное давление р = 6,3>в 10 Па, низшая теплота сгорания топлива 2 = 42 ООО кДж/кг, степень сжатия е=16, объем камеры сгорания F =7,8 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2100 об/мин, расход топлива 5= 1,03 10 кг/с и мощность механических потерь JV = 29,8 кВт. [c.169]

Работа трения при прокручивании двигателя обычно оценивается величиной среднего давления трения, включающего потери на механическое трение, потери от пропуска и охлаждения газов на линиях сжатия и расширения, вентиляционные и насосные потери. [c.330]

Скапливающийся в золовых мешках унос топлива (его теплота сгорания часто приближается к теплоте сгорания свежего топлива) возвращать в топку с помощью эжектора, работающего от вентилятора среднего или высокого давления [Л. 2]. Возврат уноса целесообразно соединить с системой первичного дутья, которое снижает механические потери с уносом и, создавая завихрения, улучшает перемешивание топливных частиц с воздухом, уменьшает потери от химической неполноты горения. [c.96]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

На РИС. 15 показана внешняя скоростная характеристика карбюраторного автомобильного двигателя. На малых оборотах среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя невелико, так как сгорание топлива протекает медленно и сопровождается большой теплоотдачей в охлаждающую воду. Поэтому при малых оборотах мощность двигателя также невелика. По мере увеличения числа оборотов вала среднее эффективное давление увеличивается за счет улучшения условий сгорания смеси, и кривая мощности круто поднимается вверх. Однако этот рост по мере дальнейшего увеличения числа оборотов начинает замедляться вследствие уменьшения среднего эффективного давления за счет уменьшения коэффициента наполнения и увеличения механических потерь. При некотором числе оборотов лы кривая мощности достигает своего максимума, а затем начинает падать, так как уменьшение среднего эффективного давления начинает оказывать большее влияние, чем увеличение числа оборотов вала. [c.37]

В установках малой и средней мощности высокого давления радиальные и радиально-аксиальные турбины оказываются значительно более экономичными, чем турбины аксиального типа, обусловливая целесообразность применения высокого давления на таких станциях. Радиальные турбины имеют значительно меньшие аксиальные зазоры, чем аксиальные турбины, и, следовательно, более высокий относительный внутренний к. п. д. и допускают даже в агрегатах малой мощности непосредственное соединение с валом генератора — без редуктора скорости, т. е. без добавочных механических потерь. [c.127]

При проведении расчетов потери на газообмен учитываются в работе, затрачиваемой на механические потери, так как при экспериментальном определении работы трения обычно пользуются методом прокрутки двигателя, и, естественно, в определяемых таким методом механических затратах на прокрутку двигателя учитываются и затраты на насосные ходы. В связи с этим принимают, что среднее индикаторное давление рг отличается от р/ только на коэффициент полноты диаграммы [c.63]

При проведении предварительных расчетов двигателей механические потери, характеризуемые средним давлением р, приближенно можно определять по линейным зависимостям от средней скорости поршня t n. p (выбор значений Ип.ср приведен в гл. IV). [c.65]

Среднее давление механических потерь подсчитывается по формулам (105) — (ПО) без учета качества применяемых масел, теплового состояния двигателя, качества поверхностного трения и наддува. Поэтому, прежде чем воспользоваться значениями р , полученными по приведенным формулам, необходимо критически их оценить. [c.65]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь для карбюраторного двигателя с числом цилиндров до шести и отношением S/D < 1 [c.88]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь [c.101]

Среднее давление механических потерь Рих = 0,089 + 0,0118 un. p МПа.. [c.113]

Из приведенной формулы можно определить величину среднего давления механических потерь [c.51]

Если из величины среднего индикаторного давления р вычесть среднее давление механических потерь р , то Оставшееся среднее давление представляет собой условное постоянное дав.те-ние на поршень, при котором создается работа, равная эффективной работе на валу двигателя. Эта величина называется средним эффективным давлением [c.51]

Из формул (47), (49) и (51) следует, что с увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя эффективная мощность и среднее давление механических потерь увеличиваются, а механический к. п. д. (при постоянном среднем индикаторном давлении р ) уменьшается. Это происходит как вследствие возрастания сил инерции, так и в результате увеличения ме Ханических потерь. [c.52]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Для определения величины эффективной мощности двигателя можно воспользоваться приведенной выше формулой для индикаторной мощности, заменив в ней среднее индикаторное давление р средним эффективным давлением (р меньше Р на величину среднего давления механических потерь в двигателе). [c.13]

Для определения величины эффективной мощности двигателя можно воспользоваться приведенными выше формулами для индикаторной мощности, заменив в них среднее индикаторное давление р, средним эффективным давлением ре, Р меньше Р на величину механических потерь в двигателе). Если известен механический к. п. д. двигателя, то эффективную мощность можно определить путем умножения индикаторной мощности на этот коэффициент. [c.12]

Среднее эффективное давление характеризует напряженность рабочего цикла в зависимости от ряда факторов, среди которых основными являются степень сжатия, состав горючей смеси, наполнение и механические потери двигателя. [c.151]

Из последнего выражения следует, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением е, Я, и pi. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будут тем выше, чем больше внешнее давление pi. то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, б бльшим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому снижением доли полезной работы цикла, расходуемой на механические потери. Последнее становится ясным из сопоставления полезной работы цикла, возрастающей с увеличением этой разности давлений, и механических потерь в двигателе, остающихся в первом приближении постоянными. [c.382]

Для удобства сравнепия различных двигателей нри оценке механических потерь и эффективности работы двигателя аналогично среднему индикаторному давлению />1 используют среднее давлен ие механических потерь и среднее эффективное давление р . [c.44]

Среднее эффективное давление равно разносги между средним индикаторным давлением pi и средним давлением механических потерь [c.161]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Задача 5.20. Определить индикаторную мопдность и механический кпд восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление / , = 7,5 10 Па, диаметр цилиндра /) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, средняя скорость поршня с = 9,5 м/с и мощность механических потерь iV = 23,5 кВт. [c.167]

При работе двигателя с различной частотой вращения, но при постоянном значении р, среднее давление механических потерь также изменяется вследствие изменения работы сил трения в двигателе, среднею давления потерь на газообмен и других потерь. Давление Рмех с увеличением частоты вращения возрастает, поэтому механический КПД Г)чех уменьшается. [c.245]

Число ступеней давления у многоступенчатой турбины выбирают по общему теплопадению и по теплопадению в отдельных активных ступенях, в каждой из которых должны быть максимальные к. п. д. Если принять, что турбина вращается ср. скоростью 3000 об мин, то при средних значениях коэффициента ф и угла ь пользуясь соответствующими формулами, можно получить, что по условиям механической прочности дисков и лопаток оптимальные, значения теплопадений по отдельным ступеням должны возрастать от 42 в части высокого давления до 170 кдж1кг в последних ступенях. С увеличением теплопадения в по-Одедних ступенях турбины отношения давлений в них становятся меньше критических, это означает, что сопла в этих ступенях должны быть расширяющимися. Изготовление таких сопел конструктивно очень сложно и при переменном режиме они работают плохо. Поэтому современные турбины конструируют так, чтобы работа их протекала с переменной степенью реактивности, возрастающей постепенно до 0,5 и более по мере движения пара к последней ступени. В ступенях высокого давления для уменьшения потерь от эжекции пара из зазоров применяют степень реактивности 0,05—0,15. [c.344]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Если выразить механические потери, имеющие место в двигателе, аналогично pi через среднее давление механических потерь Рмех (отнесенных к единице площади поршня), то под средним аффективным давлением Ре будет подразумеваться [c.75]

В зависимости от величины механического к. п. д. при номинальном режиме г мн определяется среднее давление механических потерь Рмех = Р1 — Ре- [c.193]

Механический КПД зависит от кааструкции двигателя, материала и качества обработки трущихся деталей, качества сборки, от режима работы двигателя, смазочного масла и т. п. Аналогично среднему индикаторному и эффективному давлениям для оценки механических потерь можно использовать среднее давление механических потерь Рм, значение которого находят по формуле [c.35]

Ввиду того что комлрессор низкого давления К сидит на одном валу с турбиной среднего давления Т , а компрессор высокого давления К2 на одном валу с турбиной высокого давления Гь удобнее всего вычислить механические потери суммарно для каждого из турбокомпрессоров. Механические потери каждого из них будут равны разности между внутренней работой турбины и внутрен ней работой ком прессора. [c.146]

Из приведенных выше скоростных характеристик следует, что эффективная мощность двигателя по мере увеличения угловой скорости сначала увеличивается, а затем, достигнув максимального значения, уменьшается. Максимальную мощность Л ешах двигатель развивает в тот момент, когда повышение мощности при увеличении угловой скорости (частоты циклов) полностью компенсируется уменьшением среднего эффективного давления р . С повышением угловой скорости давление р уменьшается из-за ухудшения наполнения двигателя и увеличения механических потерь. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...