Двигатели Выбор отношения

Выбор элементов схемы, как правило, следует начинать с гидродвигателя. Если в качестве гидродвигателя применяется гидромотор, более рационально сначала выбрать приводящий двигатель, для чего по заданным значениям момента и частоты вращения на валу машины (М , п ) необходимо по уравнению (13.16) определить технические показатели приводящего двигателя. При этом следует предварительно задаться значением к. п. д. передачи т] = 0,7- 0,75. Затем, зная номинальные технические показатели выбранного приводящего двигателя (М , Пэ) и заданное значение т], можно определить по уравнению (13.16) необходимое передаточное отношение , а по уравнению (13.17) —технические показатели насоса и гидромотора. Если насос и гидромотор нельзя выбрать так, чтобы их показатели по уравнению (13.17) обеспечивали необходимую величину I, требуемую уравнением (13.16), то между гидромотором и валом горной машины (механизма) при ходится ставить редуктор. [c.220]

Рациональный выбор фазы газораспределения, т. е. моментов открытия и закрытия клапанов, выраженных в градусах поворота коленчатого вала по отношению к мертвым точкам, необходим для лучшего наполнения и очистки цилиндров для двигателей каждого типа их подбирают экспериментально. [c.421]

При проектировании многоступенчатых зубчатых механизмов большое значение имеет рациональная разбивка общего передаточного отношения на частные (выбор передаточных отношений отдельных ступеней). От этого зависят габариты механизма, его к. п. д., величина пускового момента, условия производства и эксплуатации, точность передачи движений и т. д. Дать общих рекомендаций нельзя выбор должен учитывать конкретные требования, предъявляемые к проектируемому механизму. В целях уменьшения габаритов механизма выгодно назначать возможно большее передаточное число для первой (от двигателя) ступени. [c.137]

Это подтверждает необходимость весьма серьезного отношения к выбору условий обкатки современных механизмов двигателей. [c.22]

Этот демпфер в конструктивном отношении более прост, имеет меньшие габариты и вес. Однако относительно большая (в некоторых случаях) эффективность демпфера с дополнительной массой и наличие возможности использовать в качестве дополнительной массы элементы двигателя (всегда имеющейся из-за чисто конструктивных соображений) делают возможным применение в турбомашинах и демпферов первого типа. Выбор типа демпфера должен производиться, исходя из конкретной конструкции двигателя или механизма, на который он устанавливается. [c.72]

Однако выбор передаточного отношения зависит также от способа подвески двигателя, получающихся размеров шестерни и зубчатого колеса и т. п. [c.591]

При проектировании системы обычно известны величины до и Мо. Далее, из анализа технологического процесса устанавливается зависимость т(х) Что касается остальных параметров, то выбор их может быть подчинен условиям оптимальности работы системы. К числу оптимизируемых величин относятся 1) безразмерная передаточная функция механизма у(х) 2) дискретные параметры системы момент инерции вала двигателя /ь скорость идеального холостого хода шо номинальная скорость Мн номинальный момент двигателя М передаточное число редуктора k отношение массы ведомого звена к моменту инерции ведущего звена р,. [c.89]

Такое охлаждение привело бы к значительному снижению отношения тягового импульса к весу двигателя. Вместо этого можно сконструировать сопло из хорошо теплопроводного и теплоемкого металла, чтобы вплоть до окончания процесса сгорания температура металлической стенки не достигала точки плавления. Кроме того, соответствующим выбором материала сопла можно избежать плавления его стенки даже при температурах, близких к температуре газа. [c.172]

Передаточное число коробки передач равно отношению угловых скоростей первичного и вторичного валов. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля (мотоцикла), зависящее от дорожных условий, изменяется в широких пределах. На большой части автомобилей (мотоциклов) устанавливаются механические ступенчатые коробки передач, которые различают по числу передач переднего хода (двух-, трехступенчатые и т. д.). Обычно в коробках передач имеется три — пять передач переднего хода и одна передача заднего хода. Чем больше количество передач, тем лучше используется мощность двигателя, выше его топливная экономичность, однако это значительно усложняет коробку передач и затрудняет водителю выбор передачи, оптимальный для данных условий движения. [c.87]

Рассмотрим пример выбора и смены технологических баз при механической обработке блока цилиндров двигателя. Множество основных поверхностей блока цилиндров, участвующих в базировании и обработке, и их отношения представлены в виде графа на рис. 4.1. Матрица смежности этого графа приведена в табл. 4.1. [c.461]

Скорость снижения на режиме авторотации определяется нагрузкой на диск, которая, очевидно, должна быть небольшой. Отсюда следует, что малая скорость снижения на режиме авторотации определяется низкой потребной мощностью на режиме висения. Возможность маневра подрыва для безмоторной посадки вертолета более важна, чем установившаяся скорость снижения, поскольку выбор нагрузки на диск определяется в основном требуемыми летно-техническими характеристиками. Возможности подрыва зависят от кинетической энергии несущего винта, возрастающей при увеличении угловой скорости и момента инерции лопасти. Предел по срыву должен быть высоким как с точки зрения характеристик подрыва, так и в отношении минимальной потери оборотов в период от момента отказа двигателя до момента уменьшения общего шага. Таким образом, эксплуатационное значение Ст/о должно быть низким. Момент инерции винта является параметром, наиболее эффективно влияющим на характеристики авторотации вертолета. Ему соответствует безразмерная массовая характеристика лопасти, которая должна быть низкой. Однако для получения большого момента инерции нужны тяжелые лопасти. [c.309]

При У4 = 2уо величина тягового к. п. д. равна всего лишь 0,66, т.е. меньше к.п.д. винта. С увеличением отношения уа/уо тяговый к. п. д. убывает. Это и понятно ведь чем с большей скоростью газы выходят из воздушно-реактивного двигателя, тем большая часть живой силы является потерянной. Тяговый к. п. д. достигает единицы при г 4 = г о, но при этом сила тяги обращается в нуль. Очевидно, существует оптимальное значение уа/щ, на выборе которого мы остановимся в следующих статьях. [c.94]

При построении предполагаемой индикаторной диаграммы двигателя должно получиться согласование между выбранным при расчете значением относительного коэффициента полезного действия и отношением полученной площади диаграммы к идеальной. Таким образом, имеется возможность до известной степени проверить правильность сделанного выбора. При этом нет надобности строить идеальную диаграмму, так как величина ее площади, пропорциональная идеальной работе за один период, может быть найдена и непосредственно. [c.184]

Вместе с тем увеличение диаметра шатунных шеек и в связи с этим размеров кривошипной головки шатуна сопровождается увеличением масс этих деталей. Последнее обстоятельство приводит к уменьшению частоты колебаний динамической системы двигателя, что следует учитывать при выборе наивыгоднейшего отношения /щ. ш- [c.210]

Выбор углов наклона впускных окон (углы а и р на рис. 227, б) производится с учетом их формы и числа рядов, давления продувочного воздуха, отношения SID, системы распыливания топлива и других факторов. Для двигателей с прямоточной продувкой угол тангенциального наклона окон а = 8 -ь 20°, угол наклона окон в продольной плоскости р = 70 90° при петлевой продувке р = 30 -i- 70°. [c.310]

Выбор электродвигателя производится по указаниям приложения 2. При отсутствии в задании кинематической схемы привода частота вращения ротора электродвигателя назначается на этапе выбора типа передачи, так как с увеличением ее уменьшаются масса и габаритные размеры двигателя но растет общее передаточное отношение и в некоторой степени массо-габаритные характеристики передачи. [c.380]

После выбора двигателя определяется передаточное отношение передаточного механизма [c.125]

Варианты, обеспечивающие выбор конструкции газораспределительных органов Испытаниями этих вариантов предусматривается исследование процессов газообмена при использовании втулок рабочего цилиндра двигателя, обеспечивающих различные величины смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу и по отношению к центру машины, а также различные углы закрутки потоков продувочного воздуха и выхлопных газов. Кроме того, могут быть испытаны варианты улитки и газовыхлопного патрубка. [c.158]

Ю. Выбор числа цилиндров и числа оборотов для автотракторных двигателей является вопросом принципиально важным во всех отношениях, резко влияющим на всю конструктивную сущность двигателя. [c.28]

После выбора тягового двигателя (например, по условиям использования полной мощности главного генератора тепловоза) и диаметра движущих колес Ок по условиям допустимой нагрузки на ось передаточное отношение обеспечивающее заданную скорость движения локомотива ир на расчетном подъеме, находят из выражения [c.210]

Выбор К и длины шатуна. В целях уменьшения высоты двигателя без значительного увеличения инерционных и нормальных сил величина отношения радиуса кривошипа к длине шатуна предварительно была принята в тепловом расчете к = 0,285. При этих условиях = т = 39/0,285 = 136,8 мм. [c.157]

Выбор и обоснование степени Г и вида полинома производят по опыту предыдущих исследований путем анализа полученных результатов либо выбора кривой, наилучшим образом описывающей изменение коэффициентов уравнения регрессии (34). В качестве меры тесноты служит коэффициент корреляции (при линейной корреляции между и I) или корреляционное отношение (при нелинейной корреляции) [23]. Тогда выражение, устанавливающее зависимость характеристик состояния двигателя от частоты вращения коленчатого вала Пц разрежения во впускном трубопроводе Дрк и наработки примет вид [c.47]

До последнего времени выбор числа пазов короткозамкнутого ротора определялся только соображениями устранения одностороннего магнитного притяжения и паразитных моментов, которые могут иметь относительно большие значения и препятствовать пуску двигателя. Как отмечалось в 4-3, была установлена тесная связь между паразитными моментами и шумом электрических машин. Таким образом, соответствующим выбором отношения между числами пазов статора и ротора можно воздействовать и на Н1ум машины. [c.197]

Выбор отношения SID дает возможность влиять па габаритные размеры и массу двигателя. Все больше моделей двигателей в настоящее время выпускаются короткоходными с отношением SID равным 0,8 — 1,0 для бензиновых двигателей и 0,9 — 1,05 для дизелей. [c.370]

Влияние выбора на токсичность двигателя следует из рассмотрения нижней части диаграммы. Здесь приведены зависимости концентраций токсичных компонентов в отработавших газах бензинового и газового двигателей от коэффициента избытка воздуха а. Кривая 1 показывает содержание окиси угле" рода СО, которое одинаково у газового и бензинового двигателей при одинаковых а. Кривые 2 и 3 показывают содержание окислов азота МОх соответственно для бензинового и газового двигателей. Возможности газового двигателя в улучшении экологии состоят в способности работы в широком диапазоне бедных смесей (больших значений а), что позволяет отрегулировать двигатель на чрезвычайно малые выбросы обоих главных загрязнителей атмосферы СО и ЫОх- В отношении двухтопливного двигателя выбор предельной мощности, обозначенный С—С, позволяет, по крайней мере в газовом варианте, получить практически экологически чистый автомобиль. Отметим, что наличие наддувного агрегата позволяет значительно улучшить экологические показатели и бензинового варианта. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет при работе на бензине с наддувом выйти на кривую /3— З и получить эффект близкий к эффекту при работе на газе. [c.81]

Сравнение двигателей (вытеснительного и многопоршневого). Как было показано выше, возможны самые разнообразные варианты компоновочных схем двигателей двух типов, некоторые из которых уже доведены до коммерческого воплощения. Однако нет ни одного двигателя, обладающего явными преимуществами по отношению ко всем остальным имеется лишь ряд определяющих факторов, указывающих на предпочтительный выбор одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа небольших размеров. Для мощных двигателей выбор колеблется между многоцилиндровыми, скомпонованными из одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа с общим коленчатым валом, и многоцилиндровыми двигателями двойного действия Сименса, имеющими простую конструкцию, меньшее число поступательно-движущихся элементов, что обеспечивает снижение производственных затрат. [c.89]

В отношении плавности движения рассмотренный случай не представляет желать ничего лучшего как скорость, так и ускорения меняются непрерывно, и свое изменение начинают и оканчивают нулевыми значениями. Однако недостаток этого закона, например, для клапанных механизмов заключается в том, что кривая подъема слишком плавно подходит к оси t, отчего подъем клапана на сколько-нибудь значительную величину затягивается, что приводит к мятию рабочего тела (пара или газа) при протекании его через клапан. Ввиду этого кривой ускорений по синусоиде редко пользуются при проектировании кулачковых распределительных механизмов двигателей. Кшпромиссным решением между случаями, рассмотренными на рис. 350 и 351, является выбор графика ускорений по закону равнобочной трапеции. [c.325]

Выбор электрического типа двигателя переменного тока с нерегулируемой скоростью. По экономическим соборажениям для приводов с нерегулируемой скоростью, которые не рассчитываются на большую частоту пуска в ход, следует применять исключительно двигатели переменного (трёхфазного) тока одного из следующих трёх электрических типов 1) короткозамкнутые асинхронные 2) синхронные 3) асинхронные с кольцами. Выбор решается экономическими соображениями с учётом влияния коэфициента мощности ( os <р) двигателя на стоимость электрической энергии. В отношении os синхронный двигатель, работающий при os р = = 1 или os ip = 0,8 при упреждающем токе. Преимущество короткозамкнутого двигателя заключается в более простой конструкции и, следовательно, в меньшей первоначальной стоимости. В современной практике в основном применяются короткозамкнутые и синхронные двигатели. При мощностях примерно до [c.19]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

В гидротрансформаторе с двигателем соединен вал одноколесного одноступенчатого насоса центробежного или диагонального типа. Однако это могут быть и многоступенчатые насосы. Может также применяться и осевой насос. Тип насоса определяется параметрами проектируемого трансформатора — передаточным отношением и числом оборотов двигателя. Подробно о выборе параметров проточной части будет сказано дальше. [c.37]

Прикрытие дросселя при наличии сверхзвуковой зоны за горлом приводит к тому, что скачок S из-за увеличения противодавления перемещается против направления потока, постепенно приближаясь к горлу. Коэффициент Овх при этом возрастает вследствие уменьшения интенсивности скачка S. При некотором оптимальном противодавлении скачок достигает горла (если Fv> >Рг.отп) или исчезает (если Fr=Fv.oin)- Во втором случае коэффициент авх достигает максимума (теоретически сгвх=1). Дальнейшее дросселирование приводит к выбиванию головной волны и к практически мгновенному снижению коэффициента Овх, который становится равным коэффициенту Оп прямого скачка для заданного числа М полета. При оптимальном противодавлении, следовательно, течение в воздухозаборнике (как и при оптимальной площади горла) оказывается статически неустойчивым (в данном случае по отношению к возмущениям, идущим со стороны двигателя). Для защиты воздухозаборника от этих возмущений, приводящих к нарушению расчетной схемы течения, в реальных условиях необходим выбор противодавления, меньше оптимального, т. е. преднамеренное создание сверхзвуковой зоны за горлом. Это приводит к определенному снижению коэффициента Овх- [c.267]

Собственные частоты системы подачи топлива или других узлов двигателя при динамических нагрузках определяют, возникнет ли неустойчивость с колебаниями той или иной частоты. Процесс горения можно изолировать от системы подачи увеличением перепада давления на форсунках. Если перепад давления на форсунках составляет примерно половину внутрикамерного давления, то низкочастотные колебания возникают редко. Использование демпфирующих устройств или согласование импедансов позволяет снизить требуемый перепад давления на форсунках до величин, меньших половины давления в камере сгорания при обеспечении устойчивой работы ЖРД. Изменения собственных частот системы питания можно добиться изменением длины или объема трубопроводов и коллекторов, а также установкой энергопоглощающих устройств типа четвертьволновых резонаторов или резонаторов Гельмгольца. Собственные частоты механических узлов можно изменять выбором других мест крепления или введением дополнительных креплений. Можно изменять и конструкцию камеры сгорания, чтобы уменьшить диапазон ее чувствительности к колебаниям низкой и промежуточной частот. Увеличение приведенной длины L или отношения длины к диаметру форсуночных каналов обычно повышает устойчивость [69]. Для ЖРД, работающих на водо- [c.174]

По данным рис. 10.5 можно сделать вывод, что выбор того или иного материала диктуется режимом, в котором будет работать данная деталь. В такой области применения, как сосуды высокого давления для высоких температур или камеры сгорания для газотурбинного двигателя, невозможно избежать порождаемых высокотемпературным нагревом значительных амплитуд неупругой деформации Де, . Это заставляет прибегать к таким материалам, как суперсплавы с твердорастворным упрочнением, которые обладают пониженной прочностью, но повышенным допуском по отношению к уровню Дс/ . При данном значении Дс/ усталостная долговечность сплавов типа Hasteloy X по крайней мере в 100 раз превышает таковую у любого из сплавов, упрочняемых у -фазой и представленных на рис. 10.5. Несмотря на это в программу разработки сплавов для любого применения входит повыше- [c.349]

Выбор рабочего тела, зависит исключительно от конкретного назначения двигателя, поскольку один и тот же КПД можно получить безотносительно к рабочему телу при условии, что конструкция двигауеля оптимальна по отношению к выбранному рабочему телу. Однако для получения более высоких удельных мощностей требуются более легкие газы. [c.74]

Для отыскания критерия, с которым можно было бы сравнивать измеряемый параметр, требуется провести подробное исследование идеальных циклов, осуществляющихся при термодинамических условиях, сравнимых с условиями, характерными для реальных энергетических установок. На выбор и функциональную форму критериев в больщой степени влияют те параметры или группа параметров исследуемой системы, которые поддаются измерениям. В предыдущих исследованиях двигателей Стирлинга рассматривались два критерия — КПД двигателя и безразмерный параметр полезной р аботы. Для псевдоцикла эти параметры определяются соотношениями (2.18) и (2.19). В своих исследованиях различных циклов Кросс и Ридер ввели еще один критерий — так называемое отношение работ, который используется обычно применительно к турбинам. [c.232]

Из соотношения (3.10) можно понять, что необходимость обеспечения высокого коэффициента эффективности теплопередачи может вступить- в конфликт с требованиями к величинам других характеристик рабочего тела. Чтобы найти наилучший компромисс между этими факторами, необходимо провести на ЭВМ численное моделирование работы всей системы при ис-пользованиии различных рабочих тел для нескольких вариантов двигателя. Это очень долгий и сложный процесс, являющийся к тому же весьма дорогостоящим мероприятием при проектировании, и поэтому при начальных оценках и проработках конструкции его, конечно же, не стоит применять. Эмпирических формул типа соотношений Била или Мальмё, которые помогали бы при выборе рабочего тела, не существует, по-видимому, вследствие недостатка в экспериментальных данных, что не позволяет получить более или менее разумных корреляционных зависимостей. Однако предложенный Уокером [10] простой подход, основанный на результатах оригинального исследования установившегося течения Холла [И], позволяет приближенно дать частичный ответ на поставленный вопрос. Применяя аналогию Рейнольдса, связывающую тепловой поток и сопротивление трения во внутренних течениях, можно выразить сравнительный тепловой поток при использовании конкретного рабочего тела для системы с заданным отношением сопротивления к тепловому потоку и заданным диапазоном температур соотношением [c.310]

Выбор системы ориентации и стабилизации в основном определяется задачами, решаемыми в течение полета, и характеристиками КА. В процессе проектирования систем должен быть принят во внимание ряд важных факторов [50] 1) требования к точности ориентации и стабилизации 2) ограничения по массе, габаритным размерам и потребляемой мощности 3) требования по обеспечению надежности системы при выполнении своих функций и возможность дублирования элементов системы 4) простота конструкщш системы и срок активного существования 5) требова-Ш1Я к коррекции скорости полета и стабилизации КА в процессе маневров, которые могут привести к усложнению конструкции системы 6) конфигурация КА и общие технические требования к нему, которые могут оказать влияние на систему в отношении типа датчиков, их поля зрения, расположения двигателей и других элементов системы 7) требования к угловой скорости КА в процессе управления 8) число управляемых степеней свободы 9) требования к приращениям линейной скорости в период вывода КА на орбиту 10) взаимодействие системы ориентации и стабилизации с подсистемами КА, которое должно быть детально изучено в начальной стадии проектирования 11) требования к режимам работы системы 12) динамическая модель КА (упругость конструкцйи, моменты инерции, распределение массы КА, несовпадение строительных осей с главными центральными осями инерции и тд.). [c.8]

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра р - 8/0. Это от 1ои1ение является одним из основных параметров, влияющих на конструкцию двигателя. При выборе этого параметра руководствуются следующим [c.23]

Выбор частоты вращения двигателя. С увеличением Ида обычно снижаются масса и габаритные размеры двигателя, но возрастает (в связи с увеличением i ) на некоторую величину (которую обозначим AG ) масса механической передачи. Величина AG зависит от твердости актив- ных поверхностей зубьев, значения об, типа передачи и режима работы. Значения AG уменьщаются с увеличением Я т и и уменьшением huxhs- Из анализа формулы (12.47) и исходных предпосылок к ней следует, что при больших об (например, при об > 80) отношение величины AG к массе передачи очень мало и быстро снижается с дальнейшим увеличением об- [c.225]

В пассажирских лифтах со скоростью кабины менее 1,4 м/с, где применен двухскоростной приводной двигатель лебедки и использован релейный селектор, автоматический выбор направления движения и переключение двигателя с большой скорости на малую осуществляются с помощью одних и тех же селективных реле РИС), управляемых датчиками селекции (датчиками положения кабины). Из-за того что в лифтах со скоростью кабины 1,4 м/с путь замедления кабины больше половины пути между этажами, этот принцип управления применить не удается. Поэтому в рассматриваемой схеме релейный селектор служит для выбора направления движения кабины и подачи импульса на снижение скорости кабины только при ее движении вниз. Во время движения кабины вверх команда на снижение скорости подается датчиком замедления вверх ДчЗв, а в релейном селекторе регистрируется смещение положения кабины по отношению к отключенному реле селекции РИС на один этаж вниз. [c.181]

В кинематике безразлично, какое движение совершает выбранная система координат по отношению к каким-то иным телам, не входящим в рамки нашего рассмотрения. Однако всегда следует иметь в виду, что характер наблюдаемого движения существенно зависит от выбора тела (системы координат), относительно которого изучается движение. Так,. поршень автомобильного двигателя совершает относительно корпуса автомобиля прямолинейное колебательное J raжeниe, а огносительно дороги, по которой движется автомобиль с постоянной, скоростью, поршень перемещается по синусоиде. [c.143]

Главным фактором, который следует учитывать при выборе ингибиторов коррозии для охлаждающих систем дизелей, является их поведение по отношению к кавитационной эрозии. По общему мнению, для этого хроматные ингибиторы являются более подходящими, чем ингибиторы борнитритного типа. Однако вообще для двигателей, подверженных этому виду разрушения, обычно применяют двойную дозу ингибитора. Статистические данные, собранные на нескольких железных дорогах, на которых сначала перешли от обработки хроматами к обработке борнитритными ингибиторами, а затем вновь к хроматам, подтверждают, что лучшая защита против кавитационной эрозии наблюдается при применении хроматов. Лабораторные исследования Лейта и Томпсона [34] еще раз продемонстрировали эффективность хроматов даже при таких низких концентрациях, как 2 г/л. Действие хроматов сводится, по-видимому, к тому, что они подавляют коррозию, за счет которой [c.155]

Режимы нагрузки и динамику различных механизмов юучают в специальных курсах. При курсовом проектировании деталей машин характеристики, необходимые для выбора электродвигателя, указывают в заданиях. Например, для транспортеров и конвейеров указывают характер нагрузки и отношение Мцус Мцом (см. примеры заданий на табл. 0.1 и 0.2). Отношение [Мпуск/Мдом], которым располагает данный двигатель, указывают в его паспорте (см. приложение И). [c.466]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...