Посадка безмоторная

Поверхность свободных вихрей 649 Поводок лопасти 163 Повторное влияние следа 455, 465, 593, 678 Подвеска лопастей 21 Поджатие спутной струи 99 Подрыв 25, 118, 129, 308 Полет вертикальный 24 Полиномы Лежандра 419 Поляра винта 68, 276 Поправка эмпирическая 124 Посадка безмоторная 24 Порыв ветра 539, 712 Постоянная времени 343, 727 Потери на закручивание следа 48 [c.1015]

Любой летательный аппарат пригоден для эксплуатации лишь при возможности его безопасной посадки с неработающими двигателями. Самолеты сохраняют способность к управляемому полету после отказа двигателей, планируя со снижением под небольшим углом. Винтокрылые аппараты также могут совершать управляемый полет после отказа двигателей. Вращение винта при неработающем двигателе называют авторотацией. На этом режиме вращающийся несущий винт обеспечивает необходимую подъемную силу и управление. Источником мощности, требуемой для вращения винта на режиме авторотации, служит относительный воздушный поток, возникающий при снижении вертолета. Пилотирование в рассматриваемом безмоторном полете состоит в таких действиях органами управления, которые [c.24]

Если отказ двигателя происходит вблизи земли, то установившийся режим снижения невозможен. В этом случае могут реализовываться различные траектории полета, а весь процесс безмоторной посадки будет неустановившимся. В случае отказа двигателя на режиме висения минимальная вертикальная скорость в момент касания земли достигается при вертикальном снижении. Таким образом, летчик не должен пытаться выдерживать скорость полета вперед, соответствующую минимальной скорости снижен 1я желательна скорость, обеспечивающая обзор посадочной площадки и достаточная для того, чтобы не попасть в режим вихревого кольца. [c.309]

Скорость снижения на режиме авторотации определяется нагрузкой на диск, которая, очевидно, должна быть небольшой. Отсюда следует, что малая скорость снижения на режиме авторотации определяется низкой потребной мощностью на режиме висения. Возможность маневра подрыва для безмоторной посадки вертолета более важна, чем установившаяся скорость снижения, поскольку выбор нагрузки на диск определяется в основном требуемыми летно-техническими характеристиками. Возможности подрыва зависят от кинетической энергии несущего винта, возрастающей при увеличении угловой скорости и момента инерции лопасти. Предел по срыву должен быть высоким как с точки зрения характеристик подрыва, так и в отношении минимальной потери оборотов в период от момента отказа двигателя до момента уменьшения общего шага. Таким образом, эксплуатационное значение Ст/о должно быть низким. Момент инерции винта является параметром, наиболее эффективно влияющим на характеристики авторотации вертолета. Ему соответствует безразмерная массовая характеристика лопасти, которая должна быть низкой. Однако для получения большого момента инерции нужны тяжелые лопасти. [c.309]

Безмоторной посадке вертолета и режиму авторотации н е-сущего винта посвящена следующая литература [Т.56, W.102, [c.312]

Посадка на режиме безмоторного планирования состоит из четырех последовательных этапов планирования, выравнивания, приземления и пробега. При планировании на режиме самовращения винта на-клон траектории и величины вертикальной и горизонтальной составляющ,их скорости снижения будут определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному сопротивлению при данном угле атаки несущего винта. Перегрузка в момент приземления и длина пробега зависят от скорости планирования и характера пилотирования на выравнивании. Надо сказать, что посадка с подрывом — единственно возможная при отказе двигателя в полете с малой скоростью или при висении на малой высоте (до 150 м). Вертолет при такой посадке не успевает увеличить поступательную скорость больше 60—70 км/час. Скорость снижения целиком гасится благодаря использованию кинетической энергии вращения несущего винта. [c.210]

Полеты с медленно действующим управлением требуют специальной тренировки, однако и при наличии ее нужно избегать каких-либо действий, вызывающих резкое нарушение продольной балансировки (например, быстрого изменения тяги, отклонения тормозных щитков, если оно создает большой продольный момент, и т. п.). Планирование на посадку рекомендуется выполнять более полого, чем обычно, и на повышенной скорости. Особенно сложна посадка с отказавшими двигателями. Безмоторная посадка не рекомендуется, если угловая скорость перекладки стабилизатора не превышает 6—7° в 1 с. [c.43]

В связи с отсутствием рабочего двигателя испытания Ж-1 разделили на два этапа. На первом этапе, как обычно, выполнялись буксировочные полеты первого экземпляра с макетным двигателем за бомбардировщиком Ту-2 , которые завершились в июле 1947 года. В полетах происходили расцепки и затем безмоторные посадки, как на планере. Перед первыми полетами на Ж-1 летчики тренировались на истребителе Як-9 , нагруженном свинцовыми болванками для имитации характеристик продольной и поперечной устойчивости, сходных с расчетными характеристиками И-270 . [c.313]

Исходный прототип летал в безмоторном варианте, с целью проверки устойчивости и управляемости. На второй самолет 346-3 был установлен двигатель, но первые полеты он также совершил без его включения. 30 сентября 1949 года самолет потерпел аварию при посадке (сложилась лыжа), и летчик получил незначительные травмы головы. После ремонта, в мае, летные испытания возобновились. [c.316]

Подрыв — гораздо более важная часть безмоторной посадки, однако представленный выше анализ полезен и здесь, поскольку он вводит параметр т = 2КЭ/Р как меру характеристик ав-торотацни. Для того чтобы падение оборотов было сравнительно малым, нужна большая величина т, т. е. высокая кинетическая энергия и низкая потребная мош.ность яесущего винта. Потребная мощность определяет момент сопротивления, замедляющий вращение несущего винта после отказа двигателя. Обычно КЭ/Р 4 с, так что время, за которое частота вращения винта существенно снижается, составляет 1—2 с. Наибольшее допустимое время запаздывания реакции летчика можно оценить, полагая снижение оборотов соответствующим пределу по срыву [c.312]

Установившееся безмоторное планирование на вертолете или вертикальный спуск (парашютирование) на режиме авторотации несущего винта возможны и не раз встречались в летной практике. В случае отказа двигателя или перехода с моторного полета на режим самовращ,ения несуш,его винта при уменьшении обш,его шага набегаюш,ий встречный поток вращает винт и вертолет благополучно совершает посадку. [c.208]

Летом 1946 г. начались летные испытания 4302 на буксире за самолетом Ту-2, а также в свободных безмоторных полетах. По оценке летчиков, самолет 4302 при взлете на тележке за самолетом-букси-ровщиком вел себя устойчиво, был приятен в управлении и на посадке прост. После предварительной подготовки в конце августа 1947 г. состоялся первый и последний полет самолета 4302 с работгющим ЖРД под управлением летчика-испытателя А. К. Пахомова. Полет в целом прошел нормально, но в конце работы двигателя произошел разрыв одной из питающих магистралей и пары азотной кислоты, использовавшейся в качестве окислителя, попали в кабину летчика и вызвали [c.418]

Первый опытный самолет Ж-1 без двигателя построен в конце 1946 года и выполнил первый бсзмото ))П)1Й буксировочный полет за самолетом Ту-2 в декабре. В полете происходили расцепки и затем безмоторные посадки. как на планере. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...