Нагрузка на с одним двигателем на две оси

При параллельном включении нескольких двигателей на один потребитель знание нагрузочных характеристик gg = f (Ng) или Gj = f (Ng) каждого двигателя дает возможность найти условия оптимального распределения всей нагрузки между двигателями, считая, что суммарный удельный расход топлива на все параллельно работающие двигатели будет минимальным. [c.86]

В случаях когда один из тяговых двигателей работает неустойчиво и часто отключается защита, совершают опытную поездку, установив предварительно застекленную рамку вместо верхнего люка тягового двигателя. Наблюдая из вагона, по характеру искрения под щетками определяют наиболее вероятную причину неисправности. Если искрение вызвано нарушением коммутации, например в результате применения щеток некачественных или несоответствующей марки, искры чаще всего голубовато-белые. По мере увеличения нагрузки тягового двигателя искрение усиливается, изменение же скорости движения мало влияет на его характер. [c.215]

Нагрузка на двигатель станка максимальна во время работы и минимальна при холостом ходе. Поэтому норма расхода электроэнергии на один станок в час определяется в киловатт-часах и слагается из потребной мощности Ыв для станка под нагрузкой, потребной мощности Л/х при холостом ходе и коэффициента использования машинного времени м. Тогда норма <7э расхода электроэнергии на один станок в час [c.269]

Электродвигатель с характеристикой 1 нагрузится моментом УИ1, электродвигатель с характеристикой 2 — моментом М - Оба момента соответствуют одной скорости вращения п ., которая ниже синхронной скорости соответствующей частоте сети. Более нагруженным окажется двигатель с более жесткой характеристикой. Чем мягче характеристика электродвигателя, тем равномернее распределится нагрузка (рис. 193). Электродвигатели с мягкой и жесткой характеристикой практически на один вал нормально работать не могут, так как один из них (с жесткой характеристикой 2) будет перегружен (см. рис. 193), а другой (с мягкой характеристикой 1) недогружен. В прямолинейной части характеристик (верхняя часть рис. 193) нагрузка между двигателями распределится обратно пропорционально номинальным скольжениям [c.437]

При ускоренном врезании САУ отключена. Врезание круга в деталь сопровождается увеличением нагрузки на двигатель привода шлифовального круга, т. е. нарастанием линейного тока двигателя. Реле максимального тока, включенное в один из проводов питания двигателя, срабатывает при достижении током заданной величины, соответствующей мощности этапа установившегося процесса шлифования. При срабатывании реле тока замыкается цепь реле, включающего САУ силы Р - При разных требованиях к качеству обрабатываемых деталей необходимы различные значе-, ния тока срабатывания реле. Однако точная регулировка реле [c.538]

Система однофазного тока промышленной частоты значительно проще и экономичнее. Более высокое напряжение в тяговой сети позволяет в 2,5—3 раза уменьшить сечение проводов контактной сети в медном эквиваленте на один путь. Тяговые подстанции в конструктивном отношении превращаются в обычные трансформаторные. Однако питание нагрузки однофазного тока промышленной частоты от системы внешнего энергоснабжения трехфазного тока вызывает неравномерность загрузки ее фаз. Эта несимметрия нагрузки ведет к недоиспользованию мощности генераторов электростанций из-за перегрева более нагруженных фаз. Ухудшается качество энергии, отпускаемой потребителям, что снижает допустимые нагрузки асинхронных двигателей в системе электропривода. [c.9]

При малых нагрузках включается один двигатель меньшей мощности, который вследствие достаточной его загрузки имеет высокие значения т] и eos ф. При увеличении нагрузки вместо этого двигателя можно включить электродвигатель большей мощности, причем его энергетические показатели будут достаточно высокими. При больших нагрузках включаются оба двигателя и вследствие достаточной их загрузки эти электродвигатели также будут работать с высокими значениями ti и eos ф. Особенно целесообразно в этом случае применение автоматического включения и отключения электродвигателей в зависимости от нагрузки. [c.201]

Нагрузка на зуб равна нагрузке при односторонней передаче. Количество колес равно восьми, т. е. приближается к количеству колес при односторонней передаче. Кроме того, здесь один двигатель приходится на три оси, и исключено влияние перекосов на работу зубьев. [c.211]

Противовесы подъемников. Для уменьшения нагрузки подъемного двигателя вес клети уравновешивают дополнительным грузом — противовесом, который соединяют канатами с клетью (фиг. 278, а), с барабаном подъемной лебедки (фиг. 278, б) или же и с тем, и с другим (фиг. 278, г). В последнее время применяют главным образо.м второй способ. Иногда устраивают два противовеса (фиг. 278, в) один — для уравновешивания веса кабины, а другой — для уравновешивания некоторой части груза. [c.341]

Изложенные некоторые причины неравенства токов нагрузки показывают, что непосредственное параллельное питание двигателей с независимым возбуждением, работающих параллельно на один механизм, при отсутствии специальных мер для выравнивания нагрузки между двигателями невозможно. Поэтому в приводе механизма поворота экскаваторов ЭКГ-4,6А раннего выпуска применялось раздельное питание двигателей поворота от одного генератора, рассчитанное на выравнивание нагрузки между двигателями (рис. 181). Однако, как показал опыт эксплуатации, всегда существует между ними какая-то разница. [c.295]

На рис. 2,2 приведен один из возмон ных графиков нагрузки двигателя в данном режиме. [c.17]

Движение трещины от отверстия под болты в сторону отверстия под вал двигателя происходит в поле центробежных сил, которые определяют длительную статическую выдержку материала иод нагрузкой. Поскольку длина трещины возрастает, а процесс подрастания трещины при чистом скольжении связан с высокой скоростью роста трещины и происходит быстро при постоянном уровне внешней нагрузки, есть основания полагать, что трещина движется в условиях слабо возрастающего по величине коэффициента интенсивности напряжения. Именно это определяет значительную протяженность зоны II, в которой подрастание трещины происходит в закритической области с высокой скоростью (десятки и сотни микрон за один полет). Выявленное поведение материала, с развивающейся усталостной трещиной по направлению от крепежного отверстия под болт к валу двигателя, согласуется с результатами расчета на прочность дисков [2]. [c.547]

Некоторым усложнением установки можно осуществлять непрерывную запись диаграммы усилие — деформация. Для этого микрометрический винт приложения усилия, действующий на силовой рычаг, вращают двигателем через понижающий редуктор. Сигнал с нуль-индикатора подается на усилитель, нагрузкой которого является исполнительный двигатель, через редуктор, вращающий микрометрический винт со шкалой деформации, и выводится с нуль-индикатора на нуль. Сигнал с датчика деформации (отдельный механотрон, связанный с площадкой микрометрического столика) подают на один из входов потенциометра ПДС-021, на другой вход этого потенциометра подаются сигналы временной развертки деформации. Таким образом можно записать диаграмму в координатах деформация — время и считать, что нагружение происходит равномерно во времени, т, е. фактически на ПДС-021 записывается диаграмма усилие — деформация, так как усилие равномерно нарастает по времени. [c.147]

В режиме работы двигателя при включении низших передач, который характерен для движения автомобилей по городу, потери энергии значительно возрастают. Один из способов избежать лишних потерь энергии — следить за тем, чтобы при езде двигатель работал в режимах, близких к максимальным нагрузкам. Помогает ручное переключение скоростей, но еще эффективнее в этом отношении автоматическое переключение скоростей. Лучшим конструктивным решением было бы непрерывное и плавное изменение передаточного числа с помощью микро-ЭВМ, выбирающей самую оптимальную точку на диаграмме рис. 11.21 и переводящей двигатель в соответствующий режим. Такие системы в качестве экспериментальных могут появиться в ближайшее время. [c.280]

До самого последнего времени существовало мнение, что износ поверхностей трения тем ниже, чем меньше размер шероховатостей или чем выше чистота поверхности. П. Е. Дьяченко [3] указал на несостоятельность такого взгляда. Дело в том, что для определенных условий работы поверхностей трения существует свой оптимальный размер шероховатости (фиг. 7)1. Износ понижается с уменьшением шероховатости только при трении с обильной смазкой и небольшой удельной нагрузкой, при недостаточной же смазке и большой нагрузке (что большей частью и имеет место в работе двигателей) как большая, так и меньшая чистота поверхности ведет к увеличению износа. Из рассмотрения кривых фиг. 7 напрашивается еще один интересный вывод оптимальный размер шероховатости при утяжелении режима увеличивается. [c.15]

Двигатели повышенной быстроходности имеют среднюю скорость поршня до 14 м сек. Произведение средней скорости поршня на число оборотов я. Так как значительная нагрузка рабочих частей двигателя определяется инерционными силами, вводится как один из критериев динамической напряжённости двигателя параметр [c.35]

Привод с двигателем, расположенным на фрезерной головке. Усилием резания нагружены только две шестерни / и 2 или две червячные передачи I и 2. Остальные звенья цепи деления несут нагрузку, необходимую лишь для вращения стола. Пульсирующие усилия резания другим звеньям цепи деления не передаются. Компоновка более пригодна для станков, предназначенных для использования в массовом производстве. Для станков универсального назначения этот привод менее пригоден, так как диапазон работы ограничен. Н схеме (е) один из двух червяков может переставляться в осевом направлении для устранения зазоров между зубьями червяков и колёс [c.443]

На самолете, весившем около тонны, были установлены два весьма совершенных паровых двигателя мощностью 20 и 10 л. с., весом соответственно 48 и 28 кг (не считая котла с холодильником и винтов, изготовленных по эскизам Можайского в Англии). Большое плоское крыло (площадь 370 м , нагрузка 2,5—3 кг/м ) имело форму прямоугольника с вырезами для двух винтов (еще один винт был в носовой части). Кроме того, было предусмотрено хвостовое оперение (поворотные киль и стабилизатор) и фюзеляж лодочного типа е колесным шасси [14, с. 82, 83]. Таким образом, первый в мире фактически построенный моторный аппарат тяжелее воздуха имел все основные элементы современного самолета. [c.268]

Подшипники двигателей работают при динамическом нагружении. При их расчете следует учитывать влияние на несущую способность масляного слоя, тепловыделение и теплоотвод следующих факторов клинового действия масляного слоя, эффект поворота вектора нагрузки, частоту и амплитуду ее пульсации. До сего времени из трех перечисленных факторов учитывается только один — клиновое действие слоя. Учет остальных двух факторов еще не освоен, и подшипники рассчитывают на условную статическую нагрузку. [c.15]

Вторым фактором, влияющим на экономичность рассматриваемых двигателей, является степень предварительного расширения р. Величина ее зависит от количества топлива, вводимого в цилиндр за один рабочий цикл, т. е. от нагрузки двигателя, с увеличением которой увеличивается и р. Как видно из последнего выражения, термический к. п. д. с увеличением р уменьшается, поскольку р>1 и k>l, а следовательно, числитель второго члена с увеличением р возрастает больше, чем знамена- [c.189]

Существует два основных типа гидротормозов. Один тип служит для целей испытания двигателей, турбин, передач и т. д. и торможение преследует цели имитации нагрузки, другой тип предназначается для выполнения тормозных функций в производственных процессах машин. [c.187]

Надежность и относительная дешевизна турбореактивных двигателей, быстрота пуска (от 2 до 4 мин], компактность п отсутствие потребности в охлаждающей воде определили распространенность этих двигателей в мощных энергетических ГТУ ряда капиталистических стран. С 1964—1965 гг. в энергосистемах Великобритании и США эксплуатируется около 15 таких ГТУ единичной мощностью 60.— 140 Мет (по американским данным один турбореактивный двигатель обеспечивает газом силовую турбину мощностью до 20 Мет). Расчетная продолжительность их использования — от 200 до 1 000 ч в год, длительность непрерывной работы от 1 до 15 ч в сутки (пуски иногда 2—3 раза в сутки), при работе на жидком топливе к. п. д. 24—27% (для зимних режимов несколько выше). К началу 1967 г. общая мощность подобных установок в энергетике составляла около 5 тыс. Мет. Следует отметить, что каждому из вновь вводимых в Великобритании паротурбинных блоков 500—600 Мет придается ГТУ с турбореактивными двигателями мощностью 17—26 Мет для аварийного резерва собственных нужд и работы в пике нагрузки. [c.103]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

При работе дизеля в транспортных условиях необходимо воздействие регулятора по крайней мере на двух режимах при номинальном скоростном, когда регулятор не допускает чрезмерного повышения числа оборотов в случае снижения нагрузки, и при режиме холостого хода на минимальном числе оборотов. Естественной в этих условиях была идея установить на двигателе два регулятора, каждый из которых срабатывал бы на указанных выше двух режимах. Примером такого решения задачи может служить дизель МАН 100/110. Этот двигатель был снабжен двумя регуляторами, один из которых, установленный на валу привода генератора, ограничивал максимальное число оборотов, а другой, расположенный на другом валу, поддерживал минимальный скоростной режим. [c.19]

В некоторых случаях, когда требование к точности регулирования особенно высоко, в автоматических регуляторах используются два чувствительных элемента, один из которых — по скорости, а другой— по нагрузке, либо по ускорению. Импульсы, вырабатываемые этими чувствительными элементами, суммируются, и итоговый импульс передается органу управления двигателем. [c.27]

На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220]

У двигателя ЗИЛ-130 привод вентилятора 4 (рис. 9.17) и водяного насоса осуществлен от шкива / коленчатого вала двумя приводными ремнями, один из которых связан с генератором 2, другой — с насосом гидроусилителя 5 рулевого управления. Шкив вентилятора третьим приводным ремнем связан с компрессором 3. Натяжение ремней проверяют при нагрузке 40 Н, прогиб указан на рисунке. Регулировку натяжения ремней производят перемещением навесных агрегатов. [c.173]

Двигатель заводится, но глохнет ил не принимает нагрузку у двигателя К-750М не работает один цилиндр [c.131]

Длина S-I 42,5 м, диаметр 10,1 м, вес без топлива 135 т, с топливом 2145 г (рис. 11.2). игательный отсек состоит из силовой конструкции,теплозащиты и стабилизаторов. Силовая конструкция воспринимает сосредоточенные усилия от пяти двигателей и передает их в виде равномерно распределенной нагрузки на нижний стык топливного отсека. Один двигатель укреплен неподвижно в центре отсека на двух пересекающихся балках, 4 периф ерийных внешних двигателя укреплены в кардановых подвесках, которые расположены по окружности отсека под углом 90° один к другому. [c.9]

Момент статического сопротивления передвижению, ириходящийся на один двигатель с полной нагрузкой (см. с. 27 У [c.319]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Положение кардинально изменилось лишь тогда, когда в качестве первичных двигателей стали применять быстроходные паровые турбины и на их основе возник совершенно новый тип синхронных генераторов. В 1884 г. Ч. Парсонс изобрел реактивную паровую турбину, предназначенную специально для электростанции. Для того чтобы этот быстроходный двигатель насадить без промежуточного редуктора на один вал с электрическим генератором, имевшим значительно меньшую оптимальную скорость, Парсонс разработал многоступенчатую турбину. Дальнейшее совершенствование турбины Парсонса шло неразрывно с развитием генераторов возник единый агрегат — турбогенератор [2, с. 60—62]. Некоторое время создавались турбогенераторы постоянного тока, предельная мощность которых достигла 2000 кВт при 1500 об/мин. Постепенно они были вытеснены турбогенераторами, вырабатывавшими переменный ток. Большие скорости вращения сказались на конструктивном выполнении обмоток генераторов первоначально роторы строили с явно выраженными полюсами, но возросшая механическая нагрузка и большие потери на трение о воздух заставили перейти к распределенной обмотке возбуждения. Уже в 90-х годах турбина Парсонса получила широкое распространение в Англии, а ее применение на Европейском континенте несколько задержалось, несмотря на то что в 1895 г. фирма Westinghous , а годом позже фирма Brown, Boveri С° прибрели право на строительство турбин Парсонса [36, с. 62]. Перелом произошел в 1899 г., когда Парсонс выполнил заказ на две крупные по тому времени турбины для приво- [c.81]

Основным назначением четырехшариковой машины трения МТ-3 [11] является изучение процессов трения при высоких скоростях. В этих условиях те неизбежные биения, которыми сопровождается вращение шара, нарушают равномерность распределения нагрузки между тремя нижними шарами и искажают величину этой нагрузки (вследствие инерционности узла и потерь на трение в опоре). Минимум биений (менее 0,005 мм) достигается тем, что вращение верхнему шару передается от двигателя посредством шпинделя, изготовленного с большой точностью. Двигатель представляет собой машину постоянного тока (минимальная устойчивая скорость вращения 100 об1мин, максимальная скорость — 8 000 о6 мин мощность — 2 кв). Он соединен со шпинделем цельнотканым хлопчатобумажным ремнем. Натяжение ремня осуществляется лениксом. Сменные шкивы позволяют получать устойчивые скорости вращения верхнего шара до 30 000 об/мин. Постоянство числа оборотов электромотора (следовательно, и скорости в зоне контакта) обеспечивается системой регулировки, выполненной по амплидин-ной схеме. Электропривод снабжен программирующим устройством. Его назначение сводится к изменению скорости вращения мотора по заданному закону. Это позволяет получать антифрикционную характеристику смазочного материала во всем диапазоне скоростей за один пробег машины. Плавное изменение скорости при постоянном ускорении в сочетании с тензометрическим динамометрированием делает возможным обнаружение заедания в случае применения веществ, обладающих слабо выраженным скачком в износах и в силе трения при заедании. [c.156]

Такими приборами для котла раньше считались манометр и водомерное стекло, а из автоматической аппаратуры единственно необходимыми были предохранительные клапаны на котле и у двигателя. Однако эти приборы не могут дать представления экоплоата-ционному персоналу о работе установки с надлежащей нагрузкой и хорошими экономическими покавателями. Кроме того, расстановка приборов по месту замера давления барабане или уровня воды в нем не позволяет следить за этими параметрами кочегару и дежурному, так как современные котлы имеют высоту более 20 м и иногда один кочегар обслужйоает несколько котлов, установленных в котельной длиной более 50 м. [c.226]

Система гидропривода экскаватора фирмы Демаг модели В-504 благодаря применению насосов переменной производительности с регуляторами мощности является самой экономичной из описанных выше систем гидроприводов экскаваторов зарубежных фирм. Имея один приводной двигатель мощностью 42 л. с., экскаватор обеспечивает полное заполнение ковша емкостью 0,4 (прямой и обратной лопат) в грунтах от I до IV категории с производительностью до 90 м /ч. Высокая маневренность, обеспеченная индивидуальным приводом гусениц, возможность независимого совмещения различных операций, удобство управления, неограниченность поворота в обе стороны за счет применения гидродвигателей вместо гидроцилиндров, незначительные динамические нагрузки и плавность движений рабочих органов, достигаемые совместной работой клапанов и регулятора насоса, — все это обусловливает высокие эксплуатационные качества как системы гидропривода, так и всего экскаватора в целом. [c.122]

Перепад давления по воздушной стороне равной 110% от номинальной, регенератора равен 1,33%, перепад давления Общий расход воды на установку достигает по газовой стороне 3,9%. При частичных на- 3900 л мин, из которых 3030 л мин идет на ох-грузках объемный расход воздуха остается, в лаждение воздуха в промежуточном охладителе, основном, постоянным, а объемный расход ды- 378 л мин — на охлаждение масла и 114 л1мин — мовых газов значительно уменьшается, поэтому на охлаждение турбины. Максимальная потеря по мере снижения нагрузки потеря давления напора воды равна приблизительно 6,0 м вод. m. по газовой стороне значительно уменьшается. Так как при охлаждении турбины вода про-Для охлаждения дисков турбины рядом с ходит через маленькие отверстия, то необходимо ними устанавливаются водяные экраны, которые применять только очищенную от солей воду, представляют собой ребристые кольцевые по- Пуск установки осуществляется двумя трех-верхности, охлаждаемые изнутри водой. Каждый фазными асинхронными двигателями, один из экран приваривается к кольцу, которое на бол- которых мощностью 100 л. с. соединен при потах крепится к корпусу турбины, и имеет 9 ре- мощи муфты с валом главного редуктора. Этоу [c.132]

Суммирование мощностей и реверс. В судовой практике гидромуфты применяют для суммирования мощностей при работе двух двигателей на один гребной винт. Способность гидромуфт к проскальзыванию и автоматическому выравниванию и перераспределению чисел оборотов и нагрузки двух работающих двига-1елей позволила присоединять последние к одному общему валу благодаря включению гидромуфт в качестве основного элемента в суммирующий механический редуктор. [c.15]

Учитывая приведенные выше недостатки известных тормозных устройств, задаюш,их переменную нагрузку, в ИГД им. А. А. Скочинского разработано новое устройство, позволяющее испытывать гидропередачу в требуемом режиме. Для этой цели (рис. 119) применен насос объемного действия 1, приводимый в движение от вала испытываемой машины. Магистраль высокого давления насоса связана с дросселем 2, при помощи которого регулируется постоянная составляющая нагрузки. Последовательно с дросселем 2 установлен вращающийся золотник 3, который имеет привод от двигателя постоянного тока 4. При вращении золотник 3 четыре раза за один оборот полностью или частично в зависимости от регули- [c.225]

В том случае, когда муфта чувствительного элемента системой соед 1нительных элементов непосредственно связана с органом управления двигателем, регулятор, независимо от типа чувствительного элемента или количества регулируемых режимов, называется регулятором прямого действия. Если же в систему соединительных элементов вводятся один или несколько усилительных элементов (сервомотор), регуляторы называются регуляторами непрямого действия. Последние, в свою очередь, подразделяются на регуляторы с жесткой обратной связью и изодромные (с гибкой обратной связью). В тех случаях, когда автоматический регулятор кроме импульса по скорости имеет импульс по ускорению или нагрузке, регуляторы называются двухимпульсными. [c.152]

Двигатели рааличных типов могут значительно отличаться один от другого по жест-костным характеристикам (по податливости). Напр ер, гидроцилиндр меньше поддается действию внешней силы, чем пневмоцилиндр, поскольку сжимаемость жидкости меньше, чем воздуха. Жесткость двигателя можно увеличить искусственно введением управления с обратной связью по положению рабочего органа, в результате чего интенсифицируется изменение движущей силы как противодействие нагрузке. Это свойство двигателя быстро реагировать на силовые возмуш ения можно измерять величи- [c.562]

Большой интерес представляет применение титановых сплавов в двигателе Олимп 593 , предназначенном для сверхзвукового пассажирского лайнера Конкорд . Схематический разрез этого двигателя показан на рис. 194. В работе [135] указывается, что благодаря применению титана вместо стали удалось уменьшить массу двигателя на 450 кг, что даст суммарньн г ])ыпгрьш1 на один самолет порядка 1800 кг (как известно, на Конкорде установлено четыре двигателя). Автор убедительно доказывает, что только применение титана в двигателе Олимп 593 позволило обеспечить самоокупаемость самолета Конкорд , так как оказалось возможным увеличить полезную нагрузку на 14%. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...