Жесткость двигателя

С этой целью экспериментально определяются динамические жесткости двигателя (oj) и фундамента ( ) [c.231]

Схемы с регулятором в сливной магистрали (рис. 235, б) обеспечивают двустороннюю жесткость двигателя Гидросистемы поэтому они могут применяться в системах с знакопеременными нагрузками гидродвигателя, для которых схемы с регулятором, установленным на линии питания (рис. 235, а), менее пригодны, так как при изменении знака внешней нагрузки двигателя скорость движения выходного его штока (вала) может значительно увеличиться, поскольку дроссель этому увеличению здесь не противодействует. [c.404]

Конструкция двигателя должна обеспечивать продольную жесткость его. Под продольной жесткостью двигателя понимается малая возможность деформации связи отдельных частей или всего остова двигателя в плоскости осей цилиндров. Схема возможной деформации в этом случае показана на фиг. 326 и 327. [c.292]

Поперечная жесткость двигателя [c.293]

Вполне понятно поэтому стремление к максимальному увеличению поперечной жесткости двигателя путем создания сильной конструкции соединений отдельных деталей. [c.293]

Картер второго типа ( Русский дизель ) имеет также положительные и отрицательные стороны. Преимуществом такого картера нужно считать то, что он сам по себе представляет достаточно монолитное целое, определяющее Значительную жесткость двигателя, причем жесткость его настолько велика, что при этой конструкции можно применять, как это иногда и делается, даже отдельно стоящие цилиндры. [c.344]

Достоинство такой конструкции заключается в том, что отпадает связь между стойкой и рамой в виде болтов, часто сильно нагруженных давлением газов и опрокидывающим моментом бокового давления от шатунов. Поперечная жесткость двигателя от этого, во всяком случае, выигрывает, [c.345]

Что касается самой конструкции блока, то она зависит от компоновки двигателя. Если в задачу блока цилиндров входит также увеличение жесткости двигателя, то конструкция блока отличается от той, в которой блоку не предъявляется требование увеличения жесткости двигателя. [c.345]

Сама по себе рама не может обеспечить жесткости, как не может этого обеспечить сам по себе ни картер, ни цилиндр они обеспечивают жесткость двигателя все вместе, в целом. Все же, несмотря на это, раму нужно проекти- [c.345]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

Блочная конструкция цилиндров обеспечивает большую жесткость двигателя и несколько снижает длину и вес двигателя благодаря общей отливке водяной рубашки. В быстроходных дизелях, как правило, применяют блочные конструкции цилиндров, так как высокое давление сгорания требует повышенной жесткости всего двигателя. [c.123]

Фиг. 138. Поршень с ребром жесткости (двигатель М-85).

Объемные гидродвигатели в основном имеют те же свойства, что и объемные насосы, но с некоторыми отличиями, обусловленными иной функцией двигателей. Объемные гидродвигатели также характеризуются цикличностью рабочего процесса и герметичностью. Жесткость характеристик объемных гидродвигателей заключается в малой зависимости скорости выходного звена от нагрузки на этом эвене (усилия на штоке гидроцилиндра и момента на валу гидромотора). [c.274]

Пружинный двигатель (рис. 4.2) имеет механическую характеристику (рис.4.3, б), аналитическое выражение которой Мд = Мд — —жесткость пружины ср — угол закручивания пружины. У электродвигателя постоянного тока механическая характеристика (4.3, в) представляет собой зависимость движущего момента Мд от угловой скорости ротора со Мд = Мд(со). [c.116]

При токарной обработке длинных валов с малой жесткостью однорядных многоцилиндровых двигателей для предотвращения закручивания валов при обтачивании радиальными резцами применяют токарные полуавтоматы с двумя приводами (передним и задним). [c.381]

Агрегат, состоящий из двигателя 1 и машины 2, соединенных упругой муфтой 3 с жесткостью с, рассматривается как двухмассовая система, К ротору двигателя, имеющему момент [c.437]

Следует учитывать неизбежное у геометрически подобных машин изменение удельных показателей (например, литровой мощности у двигателей), а также изменение механических показателей (например, жесткости на изгиб). [c.57]

Рис. 132. Повышение жесткости корпусов двигателей внутреннего сгорания

В различных областях техники широко применяются такие детали и элементы конструкций, которые с точки зрения расчета их на прочность и жесткость могут быть отнесены к тонким оболочкам. Это цистерны, водонапорные резервуары, воздушные и газовые баллоны, купола зданий, герметические перегородки в самолетах и подводных лодках, аппараты химического машиностроения, части корпусов турбин и реактивных двигателей и т. д. [c.467]

Для валов машин, в которых опасны крутильных колебания, например в приводах от поршневых двигателей, крутильная жесткость валов имеет большое значение с точки зрения предотвращения резонансных колебаний и стойкости зубчатых передач. [c.331]

Однако в целом ряде случаев приходится сознательно проектировать и изготавливать статически неопределимые механизмы с избыточными связями для обеспечения нужной прочности и жесткости системы, особенно при передаче больших сил. Следует различать избыточные, или добавочные, связи в кинематических парах и в кинематических цепях механизма. Так, например, (рис. 2.13) коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя образует с подшипником А одноподвижную вращательную пару, что вполне достаточно с точки зрения кинематики данного механизма с одной степенью свободы (VT= 1). Однако, учитывая большую длину вала и значительные силы, нагружающие коленчатый вал, приходится добавлять еще два подшипника А и А", иначе система будет неработоспособной из-за недостаточной прочности и жесткости. Если эти вращательные пары двухподвижные цилиндрические, то [c.34]

Таким образом, передачу П можно заменить ее моделью — некоторым условным упругим валом с жесткостью с = сьа, который якобы соединяет двигатель Д с рабочей машиной М (рис. 9.1, г). Угол скручивания этого вала определяется как разность угловых координат его концевых сечений Ь и а. [c.255]

Пересчитаем по уравнениям (9.2) и (9.9) все кинематические, инерционные и силовые характеристики двигателя к выходному сечению В передачи. К этому же сечению приведем коэффициенты жесткости = g и сопротивления к = к , . [c.258]

Кроме того, при с<Срез/2 выход на рабочий скоростной режим (Оме во время пуска агрегата неизбежно будет связан с проходом зоны резонанса, так как при с<Срс,/2 средняя угловая скорость Ыч, рабочей машины больше частоты р собственных колебаний агрегата (зарезонансный режим). Проход зоны резонанса сопровождается хоть кратковременными, но значительными динамическими перегрузками. Особенно опасен в этом отношении процесс выбега, когда после выключения двигателя машинный агрегат, будучи предоставленным самому себе, теряет скорость под действием небольших сопротивлений (трение в кинематических парах и т. п.). Здесь обратный проход зоны резонанса может оказаться достаточно длительным, вследствие чего амплитуды вынужденных колебаний успеют возрасти до недопустимого предела. В то же время для конструкции, обладающей большей жесткостью (С>С К,), средняя угловая скорость о) , рабочей машины меньше частоты собственных колебаний р агрегата (дорезонансный режим), так что проход зоны резонанса. (как прямой, так и обратный) попросту отсутствует. [c.266]

Q = 80 а собственная частота коле- з м ] 3 м баний упругой системы равна (0 = 100 с При работе двигателя весом С = 5 кН возникает центробежная сила инерции =900 Н. Жесткость балки с = 10 кН/см, допустимый прогиб [/] = //1 ООО. [c.216]

Для определения податливости элементы расчетных схем расчленяют таким образом, чтобы граничные сечения тонкостенных элементов (оболочек, колец) не деформировались в своей плоскости. Это дает возможность определять податливости тонкостенных элементов изолированно от всей системы, так же как в стержневых системах. Условие недеформируемости выполняется в ряде сечений роторов и корпусов путем подкрепления оболочек жесткими на деформацию в своей плоскости дисками, кольцами, а также поясами жесткости двигателей. Длинные оболочки можно расчленять на несколько элементов сечениями, расположенными на достаточном расстоянии от зоны краевого эффекта. [c.289]

Двигатели рааличных типов могут значительно отличаться один от другого по жест-костным характеристикам (по податливости). Напр ер, гидроцилиндр меньше поддается действию внешней силы, чем пневмоцилиндр, поскольку сжимаемость жидкости меньше, чем воздуха. Жесткость двигателя можно увеличить искусственно введением управления с обратной связью по положению рабочего органа, в результате чего интенсифицируется изменение движущей силы как противодействие нагрузке. Это свойство двигателя быстро реагировать на силовые возмуш ения можно измерять величи- [c.562]

Основным типом двигателя для автомобилей сохраняется тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания, но с У-об-разным расположением цилиндров и с числом цилиндров 6 и 8. При У-образном двигателе весь агрегат получается более коротким, что позволяет сдвинуть кузов вперед, расширить обзорность, а в легковых автомобилях расположить задние сидения впереди балки заднего моста. Повышается также коэффициент наполнения цилиндров, уменьшаются габариты и вес двигателя, улучшается его компактность (за счет уменьшения хода поршня и увеличения диаметра цилиндров), увеличивается жесткость двигателя возможно также сохранение средней скорости поршня в пределах 11 —12 м1сек при значительном повышении максимального числа оборотов. [c.6]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

Следует отметить, что строгое соблюдение тёометрического подобия в области малых значений диаметра неосуществимо по условиям изготовления. Минимальные сечения деталей Ограничены условиями обеспечения достаточной жесткости прц изготовлении (сопротивляемость усилиям резания), монтаже и траспортировании. Поэтому многие детали малых машин ряда приходится делать более массивными, чем того требуют, условия геометрического подобия. Вследствие этого двигатели с малыми цилиндрами имеют повышенную удельную массу, но вместе с тем, большую степень надежности, повышенную прочность н жесткость, способность к форсировке наддувом И повышением частоты вращения. [c.57]

На рис. 132 показано (примерно в порядке исторической последовательности) успленпе конструкции рядных двигателей внутреннего сгорания. В двигателе 1 с отдельными цилиндрами жесткость конструкции определяется только жесткостью картера. При изгибе силами, возникающими при Еспышка.х, картер деформируется, а вместе с ним деформируется и двигатель в целом. Более жесткой является п о л у б л о ч и а я конструкция 2, [c.242]

Таким образом, параметрические колебания отличаются от вынужденных видом внешнего воздействия. При вынужденных колебаниях извне задана сила или какая-либо другая величина, вызывающая колебания, а параметры системы при этом остаются постоянными. Параметрические колебания вызываются периодическим изменением извне какого-либо физического параметра системы. Так, например, вращающийся вал некруглого сечения, имеющий относительно различных осей сечения различные моменты инерции, которые входят в характеристику жесткости при изгибе, испытывает поперечные колебания (см. с. 531) в определенной плоскости благодаря переменной жесткости, периодически изменяющейся за каждый оборот вала. Изменение физического параметра вызывается внешними силами. В приведенном примере внешним фактором является двигатель, осуществляющий вращение вала. Параметрические колебания незату-хают при наличии сил сопротивления. Поддержание параметрических колебаний происходит за счет подвода энергии внешними силовыми воздействиями, изменяющими физические параметры системы. [c.530]

Е5 результате приведенный к диску вибрационный момент М(1) = ih "" (с крутильная жесткость участка вала между двигателем и диском) возбуждает крутильные колебания диска. [c.291]

При отступлениях от указанных рекомендаций, например при установке маховика на валу 1 при приводе от электродвигателя и действии возмущающих колебаний от рабочей машины, между двигателем и звеном приведения появляется упругая связь (передаточный механизм). Если жесткость этой связи принять равной С и предположить, что силы сопротивления деформированию создают. момент, пропорциональный скорости поворота вала k d(fldt), а возмущающий момент, действующий на звено приведения, М — — М sin (DbI, то ди4хреренцнальное уравнение, описывающее движение звена приведения механизма, имеет вид (см. гл. 24) [c.348]

Пример 2.24. Для расточки цилиндра судового двигателя на месте применили переносный расточный станок (рис. 280). Известно, что сила давления на резец Р=1200н, диаметр цилиндра 0= 600 жл(. Модуль упругости материала ходового вала (3=8-10 н/ж , допускаемый угол закручивания (01=0,5 арай/ж допускаемое напряжение на кручение [т]к=40 Мн/ж . Определить диаметр ходового вала переносного расточного станка из условий прочности и жесткости. [c.267]

Пример 169 ). Турбогенератор установлен на плите, поддерживаемой шестью стойками (рис. 466) S — центр тяжести ротора, D — точка пересечения оси вала со средней плоскостью ротора (рис. 466, а), L — точка пересечения с этой плоскостью прямой, соединяющей центры подшипников вала. Масса плиты и установленных на ней невращающихся частей двигателя равна М (массой стоек пренебрегаем), жесткость стоек при изгибе равна С, масса [c.588]

Т0ра т, жесткость вала при изгибе с, прогиб LD вала в его середине равен эксцентриситет DS, с которым ротор насажен на вал, равен е. Вследствие упругости стоек плита не остается неподвижной, а совершает малые колебания. Пренебрегая сжимаемостью стоек и рассматривая только горизонтальные олебания в направлении, перпендикулярном к оси двигателя, изучить, кач эти колебания влияют на изменение критического числа оборотов вала. [c.589]

Вертикальный двигатель массы Mi закреплен на фундаменте, имеющем площадь С1Сновання 5 удельная жесткость грунта равна Я. Длина кривошипа двигателя г, длина шатуна /, угловая скорость вала о, масса поршня и неуравновешенных частей, совершающих возвратно-поступательное движение, равна М2, масса фундамента М кривошип считать уравновешенным при помощи противовеса. Массой шатуна пренебречь. Определить вынужденные колебания фундамента. [c.413]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...