Аппарат тяжелее воздуха

Но успехи последнего времени определялись в этой области не только перечисленными первенствующими факторами. Они подготавливались на протяжении длительного начального периода, характерного многими оригинальными работами русских и советских изобретателей, ученых и инженеров. Начатые с разработки и улучшения конструкций фейерверочных и боевых ракет, работы эти распространились позднее на разработку проектов применения ракет как двигателей для летательных аппаратов тяжелее воздуха, на разработку основ теории реактивного движения и, наконец на разработку теории космических полетов и первых летательных аппаратов с реактивными двигателями, способных проникнуть в верхние слои атмосферы и за ее пределы. [c.409]

В 1891 г. Жуковский опубликовал работу О парении птиц , в которой исследовал планирующий полет птиц в различных условиях движения воздуха и выяснил возможные криволинейные траектории полета. Таким образом, за 12 лет до создания аппаратов тяжелее воздуха Жуковский теоретически обосновал возможность совершения фигур высшего пилотажа. Теория начала вести за собой практику. [c.19]

Победа была в другом. Победу принесло принципиально новое решение летательный аппарат тяжелее воздуха— аэроплан. Он родился чуть ли не на полтора столетия позже воздушного шара, но именно он стал могучим средством сообщения, а не усовершенствованный матерчатый пузырь с подвешенной к нему кабиной. Тот п сегодня остается лишь игрушкой воздушных течений, используемой для специальных, редко встречающихся надобностей. [c.58]

На самолете, весившем около тонны, были установлены два весьма совершенных паровых двигателя мощностью 20 и 10 л. с., весом соответственно 48 и 28 кг (не считая котла с холодильником и винтов, изготовленных по эскизам Можайского в Англии). Большое плоское крыло (площадь 370 м , нагрузка 2,5—3 кг/м ) имело форму прямоугольника с вырезами для двух винтов (еще один винт был в носовой части). Кроме того, было предусмотрено хвостовое оперение (поворотные киль и стабилизатор) и фюзеляж лодочного типа е колесным шасси [14, с. 82, 83]. Таким образом, первый в мире фактически построенный моторный аппарат тяжелее воздуха имел все основные элементы современного самолета. [c.268]

Развитие авиации вступало в свой качественно новый этап. Для этого складывались благоприятные условия. Возникла возможность создания легких бензиновых двигателей, были получены важные экспериментальные данные в области решения задачи устойчивого и управляемого планирующего полета и, наконец, достигнут высокий уровень авиационного конструкторского мышления. Все это привело к созданию первых практических летательных аппаратов тяжелее воздуха. [c.273]

В конце XIX и в начале XX в. продолжала развиваться техника воздухоплавания. В аэростатах обычного типа возможности совершенствования управления были почти исчерпаны (в 80-е годы, помимо двигателей,, применяли паруса, гайдропы и др.). Несмотря на новые рекорды (например, в 1887 г. дальности — 1925 км, и в 1894 г. высоты — 10,8 км), интерес к свободным аэростатам стад падать. Но к управляемым аэростатам — дирижаблям в середине 80-х годов интерес резко возрос. Это можно объяснить, во-первых, многими неудачами создателей аппаратов тяжелее-воздуха и, во-вторых, появлением первых бензиновых двигателей [23, с. 77]. [c.281]

Развитие авиационной техники неразрывно связано с разработкой теоретических основ полета аппаратов тяжелее воздуха, и здесь важнейшая роль принадлежит аэродинамике. [c.283]

Таким образом, в начале XX в. завершилось формирование аэродинамики как самостоятельной науки. Значительная часть полученных в первые два десятилетия результатов связана с деятельностью двух ведущих научных школ московской школы Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и геттингенской школы Л. Прандтля. Становление этой фундаментальной науки происходило под непосредственным воздействием практических задач, и прежде всего запросов авиации. На базе теоретической аэродинамики возникла и соответствующая ей прикладная (техническая) аэродинамика, занимающаяся решением конкретных инженерных задач но расчету летательных аппаратов тяжелее воздуха. [c.289]

В 80-е годы XIX в., когда наука и техника многих стран безуспешно бились над задачей атмосферного полета на аппарате тяжелее воздуха, комплексные проблемы космонавтики не могли вызвать широкого интереса и потому не развивались учеными. Более того, сам Циолковский вернулся к этим исследованиям лишь через полтора десятка лет, а у других [c.434]

Так, еще до середины 80-х годов появилось несколько проектов реактивных летательных аппаратов тяжелее воздуха. fB 1872 г. испанский исследователь Ф. Ариас предложил схему атмосферного летательного аппарата с жидкостным ракетным двигателем на однокомпонентном топливе [2]. [c.435]

Использование систем обработки данных на ЭВМ для контроля за качеством комплектующих изделий и материалов. Первый контракт на авиационную систему был выдан правительством США в 1907 г. братьям Райт, изготовившим летательный аппарат тяжелее воздуха. Общие требования к этой системе оружия были весьма просты и непосредственны, но даже тогда предусматривалась возможность наказания или поощрения подрядчика в зависимости от качества выполнения контракта. В системе оружия братьев Райт использовались элементы, которые в настоящее время называются комплектующими изделиями. Комплектация была несложной, документация не требовалась и, вероятно, в ней не было необходимости. Если бы братьев Райт попросили охарактеризовать комплектующие изделия своего самолета, они, вероятно, дали бы такой ответ Это все просто полотно, фортепьянные струны, дерево, рыбий клей, гайки и болты . [c.308]

Особое место в исследованиях Жуковского занимает разработка теоретических основ авиации. Вопросами полета на аппаратах тяжелее воздуха Жуковский заинтересовался еще в конце 80-х годов. В эти годы одной из основных проблем при решении задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха являлась проблема подъемной силы. Исследователи ощупью, главным образом на основе эксперимента, стремились в то время решить задачу о подъемной силе крыла. Было получено большое число экспериментальных данных, годных для оценки величины подъемной силы только в частных случаях. Попытки оценить величину подъемной силы на основе теоретических предпосылок и, в частности, на основе господствовавшей в то время теории струйного течения приводили к результатам, значительно отличающимся от опытных. [c.272]

Жуковский изучает также вопрос о тяге винта, рассматривает вопрос о возможности создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с машущими крыльями, о целесообразности применения многовинтовых геликоптеров, о прочности гребных винтов, определяет условия наиболее экономичного полета самолета и в 1897 г. дает метод вычисления наивыгоднейшего угла атаки крыла. [c.273]

Идея полета на аппаратах тяжелее воздуха овладела умами исследователей в конце XIX в. Инженерам было ясно, что машину должен увлекать винт, а поддерживать крыло. Но о природе подъемной силы строились лишь догадки. [c.289]

Вернемся к проблеме летательного аппарата тяжелее воздуха. Как я уже говорил, идея поддержания с помощью машущих крыльев или впита предшествовала идее твердых летательных аппаратов. [c.16]

Первый полет па аппаратах тяжелее воздуха относится к восьмидесятым годам прошлого столетия. [c.11]

Сравнительно невысокая начальная стоимость, компактность и малая масса двигателей внутреннего сгорания позволили широко использовать их на силовых установках, находящих широкое применение и имеющих небольшие размеры моторного отделения. Так, создание летательного аппарата тяжелее воздуха стало возможным только после появления двигателя внутреннего сгорания. [c.13]

Величина подъемной силы крыла, подсчитанная в соответствии с законом квадрата синуса , получалась настолько малой, что долгое время этот факт приводился как доказательство неосуществимости полета на аппаратах тяжелее воздуха. [c.6]

М. В. Ломоносов впервые в мире сделал серьезную научно обоснованную попытку создания летательного аппарата тяжелее воздуха. [c.10]

ОРНИТОПТЕР, летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживающийся в нем благодаря реакции машущих крыльев. По тому, как движутся крылья О., воздействуя на воздух, О. можно разделить на два класса [c.92]

РАКЕТА, ракетный двигатель, летательный аппарат тяжелее воздуха, движущийся отдачей или реакцией вырывающихся из него газов и вообще материальных частиц. Таким образом Р. можно назвать реактивным аппаратом, или аппаратом с прямой реакцией, в отличие от других аппаратов, у к-рых движение, хотя и происходит от реакции (напр, реакция воздуха, отбрасываемого пропеллером самолета), но эта реакция получается не прямо от взрывающихся газов, а при помощи промежуточных передач. Принцип работы Р. [c.39]

Планеры - это летательные аппараты тяжелее воздуха, которые плавают в воздухе только благодаря атмосферным потокам. Планеры, оборудованные или рассчитанные на оборудование двигателем, классифицируются в товарной позиции 8802. [c.67]

АВТОЖИР, летательный аппарат тяжелее воздуха, в к-ром в отличие от самолета подъемная сила создается с помощью вращающегося на вертикальной оси винта-ротора. За все время полета ротор вращается свободно от встречного потока воздуха. Поступательное перемещение получается с помощью мотора с обычным для самолета пропеллером. Основные части А. за исключением ротора, т. е. его фюзеляж, шасси, оперение и управление, ма.ш чем отличаются от самолетных. На фиг. 1 дана схема А. [c.56]

Рассмотрим происхождение подъемной силы крыла самолета, позволяющей осуществлять, полеты на аппаратах тяжелее воздуха. Этот вопрос выясняется при рассмотрении обтекания крыла бесконечного размаха или профиля крыла в плоскопараллельном потоке, который служит моделью обтекания средних сечений крыла, без учета влияния его концов. Развитие методов исследова шя плоскопараллельных течений идеальной жидкости является основой теории крыла в плоокопараллельном потоке. [c.265]

Наиболее жестко лимитированы вес и габариты ЭУ для летательных аппаратов тяжелее воздуха — самолетов, что требует применения ЭУ огромной удельной мощности. Пока в широком масштабе не решена проблема дозаправки в полете, запасы ИЭ на этих аппаратах ограничены и определяют дальность беззапра-вочного движения. С изменением высоты полета меняются свойства и параметры окружающей среды, что сказывается на режиме работы ЭУ. Нагрузка пассажирских аппаратов меняется главным образом при взлетах и посадках, в полете стремятся использовать экономический режим ЭУ. [c.174]

Первая в истории России попытка постройки летательных аппаратов тяжелее воздуха была предпринята А. Ф. Можайским (1825—1890) в 80-х годах прошлого века. Но ни эта попытка, ни позднейшие работы Я. М. Гаккеля, А. Г. Уфимцева, И. И. Стеглау и других отечественных авиаконструкторов, предлагавших в начале текущего столетия оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими для того времени летными и эксплуатационными характеристиками, не привлекли должного внимания правительственных и деловых кругов. [c.329]

До начала XX в. предпринимались неоднократные попытки атмосферных полетов на аппаратах тяжелее воздуха. Эти попытки, более или менее удачные, были в основном эмпирическими, так как научные знания в этой области существенно отставали от работ конструкторов летательных аппаратов. Сначала усилия изобретателей были направлены на создание летательных аппаратов машущего полета с мускульным источником энергии. Однако несовершенство подобных устройств убедило ученых в необходимости использовать механическую силу. В начале XVIII в. были предложены проекты механических летательных аппаратов с машущим крылом, а в середине века — с несущим винтом (геликоптерная схема) [1—4]. [c.265]

В конце 40-х годов XIX в. вновь начал заниматься конструированием аппаратов тяжелее воздуха Дж. Кейли. Проанализировав возможности паровой машины, он пришел к выводу о ее неприменимости в силу высокого веса на единицу мощности. Другой тип двигателя Кейли найти, естест венно, не смог. Однако ему удалось построить несколько планеров и даже запустить один из них [5, с. 23]. [c.266]

В постановке и решении ряда задач аэродинамики, в частности для схематизации движения воздуха и его действия на тела, немаловажную роль ыграли различные гидродинамические модели [26] При этом большую роль сыграли ударная теория сопротивления И. Ньютона (1686 г.), теория идеальной несжимаемой жидкости, разработанная Д. Бернулли (1738 г.) л Л. Эйлером (1769 г.), теория вязкой несжимаемой жидкости, созданная А. Навье (1822 г.) и Дж. Г. Стоксом (1845 г.), теория струйного обтекания тел, развитая Г. Гельмгольцем (1868 г.), Г. Кирхгофом (1869 г.), а в дальнейшем Рэлеем (1876 г.), Д. К. Бобылевым (1881 г.), Н. Е. Жуковским (1890 г.), Дж. Мичеллом (1890 г.), А. Лявом (1891 г.). Особое значение для становления аэродинамики имели работы Г. Гельмгольца, заложившего основы теории вихревого движения жидкости (1858 г.). В начале XIX в. появились понятия подъемной силы (Дж. Кейли) и центра давления. Дж. Кейли впервые попытался сформулировать основную задачу расчета полета аппарата тяжелее воздуха как определение размеров несуш,ей поверхности для заданной подъемной силы [27, с. 8]. В его статье О воздушном плавании (1809 г.) предложена схема работы плоского крыла в потоке воздуха, установлена связь между углом атаки, подъемной силой и сопротивлением, отмечена роль профиля крыла и хвостового оперения в обеспечении продольной устойчивости летательного аппарата я т. п. [28]. Кейли также занимался экспериментами на ротативной маши-де. Однако его исследования не были замечены современниками и не получили практического использования. [c.283]

С начала 70-х годов XIX в. в связи с первыми попытками постройки различных летательных аппаратов тяжелее воздуха были предприняты работы по изучению аэродинамических сил, действующих на элементы конструкции. Возникла проблема определения величины подъемной силы крыла в зависимости от различных углов атаки. Ее решали, главным образом проводя эксперименты с пластинками различной формы. Подобные работы были выполнены в ряде стран в России М. А. Рыкачевым [29], <С. К. Джевецким [30, 31], Д. И. Менделеевым [32], во Франции — [c.283]

Вертолеты широко используются в качестве летающих кранов для переноски нефтяных вышек, негабаритных грузов, металлоконструкций, линий электропередач и т. д. Однако их грузоподъемность существенно снижается оттого, что часть подъемной силы расходуется на собственный вес вертолета, вес топлива и команды. Американский авиационный инженер Эдвард Вандеряни запатентовал недавно оригинальный летательный аппарат, представляющий собой невиданную доселе комбинацию вертолета, самолета и воздушного шара, причем суммарный вес всей конструкции практически равен нулю (патент США № 3083934). Дело в том, что аппарат представляет собой как бы большую, диаметром в 7—10 метров, автомобильную камеру из тонкого пластика или резины, надутую водородом или гелием. В самом центре, на металлической крестовине, помещенной внутри тора и образующей два перпендикулярных диаметра, укреплены двигатель с вращающимся трехлопастным воздушным винтом и грузоподъемная лебедка. Подъемная сила тора выбрана в точности равной собственному весу всего аппарата плюс вес груза. Поднявшись в воздух с грузом, аппарат, по утверждению изобретателя, будет обладать скоростью, безопасностью, маневренностью — словом, всеми достоинствами летательных аппаратов тяжелее воздуха и вместе с тем повышенной рентабельностью и грузоподъемностью аппаратов легче воздуха. [c.180]

В небольшой брошюре, опубликованной в Лейпциге под названием Теория перпетуум мобиле , Ф. Гофман писал о возможностях применения ррт-2 в военной авиации Сегодня в Германии не понимают важности создания вечных двигателей, уподобляясь скептикам, которые еще лет десять назад отрицали возможность появления летательных аппаратов тяжелее воздуха. Следствием этого неверия явилось то, что несколько лет назад в Реймсе французы и американцы доказали, что именно они, а не немцы являются нациями, лидирующими в воздухоплавании. Дай бог, чтобы благосклонная фортуна уберегла немцев от еще одного реймского позора. А ведь похоже на то, что до тех пор, пока американец Джон и француз Пьер не нагрянут в Гамбург или Берлин на кораблях, оснащенных вечными двигателями, немецкий Михель не очнется от летаргического сна . [c.187]

В эти годы Жуковский изучает целый комплекс вопросов, связанных с решением задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха. Уже в то время он обратил внимание на необходимость изучения вопросов устойчивости самолета. В статье О парении птиц (1891) он впервые рассмотрел задачу о динамике полета на аппаратах тяжелее воздуха. Жуковский теоретически обосновал возможность осуществления сложных движений самолета в воздухе, в частности, мертвой петли . Впервые мертвая петля была выполнена в 1913 г. русским военным летчиком П. Н. Нестеровым (1887—1914). В той же статье Н уковский исследовал также вопрос о центре давления аэродинамических сил и показал, что положение центра давления изменяется с изменением угла атаки. [c.272]

Братья Райт, совершившие первый мсханнчсскнй полет на пилотируемом самолете, и Самюэль П. Лэнгли (1834-1906), который близко подошел к подобному практическому результату, следовали направлениям, обозначенными нами в этом коротком очерке. Лэнгли особо подчеркивал аналогию с полетом птицы и полностью осознавал, что теория Ньютона о сопротивлении воздуха не может быть верной, если возможен нолет человека на аппарате тяжелее воздуха. После полета модели [c.32]

В 1888 г. В одном из писем он писал воздухоплавание бывает и будет двух родов одно в аэростатах, другое — в аэродинамах . Д. И. Менделеев предвидел полеты летательных аппаратов тяжелее воздуха. Этот род воздухоплавания,— говорил Д. И. Менделеев,— указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам . Мысль об овладении воздушным океаном цриковала внимание Д. И. Менделеева к проблеме сопротивления воздуха. Его работа О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании , посвященная этому вопросу, представляет исключительный интерес. Д. И. Менделеев в этой работе не только дал глубокий критический анализ существовавших теорий сопротивления, но и указал на важнейшее значение вязкости при определении силы сопротивления хорошо обтекаемых тел. Великий русский аэродинамик проф. Н. Е. Жуковский, высоко оценивая эту работу, писал русская литература обязана ему капитальной монографией по сод противлению жидкостей, которая и теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой . [c.12]

ПЛАНЕР, безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, могущий держаться в нем 1) за счет расходования потенциальной и кинетич. энергии и 2) за счет энергии ветра, воздушных и термич. потоков. Первым человеком, начавшим систематич. летание на П. и практически осуществившим парящий полет, следует считать немецкого ученого Отто Лилиенталя, одним из первых поставившего изучение полета на П. на научную базу. После Лилиенталя полеты на планере производились Пильчером, Шаню-том, Герингом, бр. Райт и др. В зависимости от конструкции и применения современные планеры бьшают рекордные, учебные и тренировочные. [c.258]

РАКЕТА — летательный аппарат тяжелее воздуха, к-рый приобретает скорость полета за счет сил реакции (сил отдачи) отбрасываемых от аппарата частиц. Результирующая сил реакций — реактивная сила (реактивная тяга) — получается при номощи реактивных двигателей. Реактивная сила обычно параллельна вектору скорости центра масс Р. или образует с ним (при маневре) не-больнгой угол, [c.333]

В данную группировку товаров входят змеи, которые представляют собой летательные аппараты тяжелее воздуха, не имеющие механического привода. Змеи заякориваются на земле при помощи веревки таким же образом, как заякоренные шары, и могут использоваться, например, для подъема в воздух метеорологических приборов. [c.67]

Летательные аппараты тяжелее воздуха с механическим приводом. В эту группировку товаров включаются самолеты (наземного базирования, гидропланы и амфибии), гиропланы (оборудованные одним или более роторами, свободно вращающимися вокруг вертикальных осей) и вертолеты (оборудованные одним или более роторами). [c.68]

АВИАЦИЯ, область деятельности по применению для передвижения в воздухе лета-телы.ых аппаратов тяжелее вовдуха сходство их полета с полетом птицы послужило основанием для образования термина авиация (от латинского avis птица). Главное место в ряду летательных аппаратов тяжелее воздуха занимает аэроплан или самолет (см.) наряду с ним широкое распространение получил планер (см.) ва последние годы в широкую практику входит применение автожиров (см.). Другие типы конструкций — геликоптеры (см.), орнитоптеры (см.) — не вышли из стадии [c.34]

Толч ком к развитию аэродинамики как науки явились практические задачи, возникающие перед человеком в связи с полетами на аппаратах тяжелее воздуха. Эти задачи были связаны с определением действующих на движущиеся тела сил и моментов (так называемых аэродинамических сил и моментов). При этом главным в исследовании силового воздействия было вычисление так называемой поддерживающей, или подъемной, силы. [c.5]

В том же году некто капитан Николай Телешев взял во Франции патент на проект реактивного самолета. Судя по описанию, содержащемуся в патентной заявке, самолет Те-лешева представлял собой реактивный летательный аппарат тяжелее воздуха и приводился в движение за счет отдачи газов, образующихся при взрыве смеси в полом цилиндре, который служил камерой сгорания. В качестве горючего использовалась неназванная взрывчатая смесь, в качестве окислителя — атмосферный кислород. [c.89]

Как видите, несмотря на определенное предубеждение, существовавшее в XIX веке по отношению к летательным аппаратам тяжелее воздуха, проекты аэропланов на реактивной тяге появлялись достаточно регулярно. Однако идея настоящего ракетоплана стала обсуждаться несколько позже — уже после того, как в 1903 году американцы Орвилл и Уилбер Райт совершили первый полет на своем биплане с четырехцилиндровым бензиновым двигателем. [c.90]

В том же году Неждановский высказывает мысль о возможности устройства двух типов реактивных летательных аппаратов тяжелее воздуха — с крыльями и без них. Кроме того, им была указана возможность применения одного из предложенных реактивных двигателей, действовавшего реакцией сжатого воздуха, для горизонтального перемещения летательных аппаратов легче воздуха ( воздушного шара сигарообразной формы ), [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...