Материалы — Характеристики смазочные —

Смазка подшипников качения, характеристики смазочных материалов и методы выбора их для подшипников качения приведены в гл. 15. [c.416]

Повышение срока службы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и производительной работы на них зависит от правильного подбора и применения смазочных материалов. Смазочные материалы должны обеспечить совершенную смазку с учетом скоростей, нагрузок и температур, установленных для данного механизма. Основной характеристикой смазочного масла является вязкость, т. е. способность удерживаться в узлах трения, предотвращая износ и заедание трущихся поверхностей. [c.428]

Под предельной понимают наибольшую допустимую частоту вращения, при превышении которой не может быть обеспечен расчетный ресурс подшипника. Предельные частоты вращения обусловлены допустимой рабочей температурой и характеристиками смазочного материала или материалов деталей подшипника. Частота вращения, при которой температура в подшипнике достигает предельной величины, определяется тепловыделением при трении в нем, включая и все подводящееся извне тепло, и количеством тепловой энергии, которая может быть отведена от подшипника. [c.252]

Свойства смазочных материалов в первую очередь определяются их маслянистостью (липкостью), т. е. способностью хорошо смачивать поверхности трения и образовывать на них прочные адсорбированные пленки. Весьма важными характеристиками смазочных масел также являются вязкость, температура вспышки и застывания, кислотность, присутствие механических примесей и др. Вязкость характеризует сопротивление отдельных слоев жидкости относительному сдвигу. Для улучшения эксплуатационных свойств нефтяных смазочных материалов к ним добавляют в небольшом количестве специальные присадки. Присадки способствуют повышению маслянистости, улуч- > шают антизадирные свойства, предупреждают коррозию, снижают температуру застывания и улучшают ряд других параметров. [c.27]

Характеристики смазочных материалов, применяемых при эксплуатации башенных кранов, и их свойства приведены в табл. 26 и 27. [c.275]

Характеристика смазочных материалов. Значение правильного выбора смазки в зависимости от характера работы узла и времени года. Смазочные материалы, применяемые на кранах. [c.540]

Основные характеристики смазочных материалов [c.102]

Группу и сорт смазочных материалов для крановых механизмов выбирают только после тщательного изучения указанных условий с учетом характеристик смазочных материалов. Основные смазочные материалы (масло и мази) и их возможные заменители указывают в паспортах смазки кранов и в инструкциях заводов-изготовителей. [c.284]

Зависимости работоспособности смазочных материалов от температуры при всех нагрузках, при которых проводились исследования, хорошо описываются уравнением (10). Поэтому для характеристики смазочных материалов при та- [c.93]

Важнейшими эксплуатационными характеристиками смазочных материалов, которые регламентируются ГОСТ, являются [c.175]

Главным направлением в исследованиях износа на протяжении многих десятилетий было получение эмпирических зависимостей величины износа от скорости взаимного перемещения трущихся материалов, нормального давления, физико-химических характеристик смазочных сред (поверхностно-активных, химически активных и др.), свойств материалов (твердости, состава, структуры), газовых сред (кислородсодержащих, нейтральных, вакуума), температуры, времени, масштабного фактора, видов трения (скольжения, качения), наличия и характеристик абразивной среды, характера динамических нагрузок и т. п. [c.329]

Характеристики смазочных материалов, применяемых для подшипников качения и скольжения, приведены в предыдущей главе. Так как вязкость масла существенно зависит от температуры, устанавливающейся внутри подшипника, то при гидродинамическом расчете опоры надо знать эту рабочую температуру, а также закон изменения вязкости, выражаемый вязкостно-температурными кривыми. На рис. 13.7 представлены такие кривые для некоторых марок масел, применяемых в редукторах общего назначения. [c.391]

Адгезия, когезия и растекаемость нефтепродуктов по металлической поверхности имеют большое практическое значение. Кроме того, эти величины непосредственно связаны > вязкостно-температурными и реологическими характеристиками смазочных материалов, а также со всеми их функциональными, в частности с защитными, свойствами (табл. 5). [c.26]

Основные характеристики рассмотренных выше режимов смазки (значения коэффициента трения и величины X), определяющая характеристика смазочного материала (СМ) и свойства трущихся тел и смазочных материалов, постулируемые рассматриваемыми ниже теориями, описывающими эти режимы, приведены в табл. 6.1. [c.187]

Трибологические характеристики смазочных материалов. Инженерных методов расчета противоизносных, противозадирных и антифрикционных свойств смазочных мате- [c.383]

Методика испытаний позволяет по результатам измерения износа пар трения или по другим выходным характеристикам процесса испытания (например, по заеданию узла трения) оценивать трибологические характеристики смазочных материалов в стандартных условиях. Таким образо.м, хотя эти испытания являются чисто сравнительными, корректность выбранной последовательности используемых методов и самих методов, подтвержденных многолетней практикой, дают возможность достаточно надежно оценить уровень качества данного смазочного материала. [c.476]

Триботехнические характеристики при низких температурах сталей и сплавов, самосмазывающихся материалов и твердых смазочных покрытий. [c.71]

Разработаны различные испытательные стенды для оценки характеристик смазочных материалов после воздействия различных контролируемых доз ядерного излучения (например, испытания облученных ПСМ на стендах с подшипниками). Воздушную среду подшипника можно иногда заменить инертным газом, например гелием. Как указано раньше, в ядерной технике иногда используют охлаждение инертным газом, поэтому важно определить характеристику смазочного материала в отсутствии кислорода. Известно, что образование окисной пленки на металлических поверхностях обычно играет при смазке важную роль. Отсутствие окисной пленки радикально влияет на тип требуемого смазочного материала. [c.126]

Одновременно с необходимостью значительного улучшения качественных характеристик смазочных материалов возникает серьезная народнохозяйственная задача по созданию новых технологических процессов производства массовых типов смазочных масел, более экономичных, нежели существующие. [c.6]

Хотя радиационно-химический выход G является полезной характеристикой относительной радиационной устойчивости тех органических соединений, которые могут быть основными компонентами топлив и смазочных материалов, технологов интересуют главным образом общие изменения физических и химических свойств, которые могут быть результатом радиационного воздействия. По этой причине излучение можно рассматривать как дополнительный нежелательный фактор, сравнимый с более известным термическим и окислительным воздействием среды. Следовательно, инженерная практика диктует необходимость защиты топлива и смазочных материалов от излучения, а в тех случаях, когда это неосуществимо, модификации имеющихся или разработки новых материалов с адекватной радиационной стойкостью. При выборе топлив и смазочных материалов для использования в условиях облучения возникает три важных вопроса обладают ли обычные материалы адекватной радиационной стойкостью можно ли увеличить их стабильность за счет незначительных изменений состава или введения специальных присадок и каковы перспективы синтеза новых материалов, имеющих удовлетворительные характеристики в отсутствие излучения, но обладающих повышенной радиационной стойкостью. [c.115]

Большая часть топлив и смазочных материалов, предназначенных для использования в условиях излучений высокой энергии, испытывается путем облучения в реакторе. Поэтому точные характеристики спектра падающего излучения (нейтронов и у-квантов) будут зависеть от типа реактора и используемой защиты. В некоторых случаях, относящихся, например, к смазке определенных механизмов в стационарных энергетических реакторах, оба фактора совершенно точно известны. В других случаях, например в летательных аппаратах с атомными двигателями, технически возможны широкие пределы, внутри которых допустима определенная гибкость. [c.115]

При изучении радиационного воздействия на материалы возможны два тина экспериментов во-первых, изучение влияния излучения отдельно от влияния других внешних факторов и определение эксплуатационных характеристик топлив и смазочных материалов по обычной методике до и после облучения во-вторых, учет излучения в комплексе с другими внешними факторами. При экспериментах первого типа радиационная обработка и изучение радиационных эффектов могут быть проведены относительно быстрым и прямым путем. Большинство исследований радиационных эффектов, включая исследования радиационного воздействия на топлива и смазочные материалы, проведено именно таким образом, и часто эксперименты этого типа называют исследованием радиационного воздействия в статических условиях. [c.116]

Образцы топлива или смазочного материала, помещенные в ампулы из алюминия, нержавеющей или мягкой стали и запаянные в вакууме, на воздухе или в инертной атмосфере, облучали на источнике рентгеновских лучей, ускорителях частиц, -источниках и в различных ядерных реакторах в контролируемых и неконтролируемых температурных условиях. Экспозиции облучения определяли с различной степенью точности, хотя истинные дозы облучения в большинстве случаев не были измерены. В тех немногих случаях, когда были сделаны попытки исследовать влияние некоторых упомянутых выше параметров (например, мощности дозы или типа источника излучения) на изменение свойств и эксплуатационных характеристик облучаемых объектов, было показано, что влияние таких параметров может быть существенным. Поэтому следует сделать вывод, что для большинства исследованных веществ результаты по радиационному воздействию, полученные в экспериментах первого типа, могут. служить только как общее руководство при разработке новых материалов и более чувствительных методов измерения. [c.116]

Средства консервации классифицируют по типам, видам, группам и классам в зависимости от пленкообразующего или основного компонента, способа нанесения, назначения и характеристик свойств и толщины и количества слоев (рис. 29). Рассмотрим эффективность действия некоторых средств консервации. Смазочные материалы и масла, предназначенные для консервации металлоконструкций машин, имеют углеводородную природу и разрушаются микроорганизмами. После воздействия грибов и бактерий [c.91]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

Одним из важных вопросов триботехники является организация комплексных научных исследований. В настоящее время в этой области отсутствует определенная система и координация. Многие вопросы решают параллельно, разрозненно, что, естественно, удлиняет сроки выполнения работ и приводит к излишним затратам средств. Взять хотя бы вопросы методики определения триботехнических характеристик смазочных материалов, износостойких и антифрикционных материалов, тонких покрытий проведение исследований по отдельным конкретным вопросам, например разработке надежных кулачковых валов двигателей внутреннего сгорания, карданных сочленений автомобилей и тракторов, износосто йких электролитических хромовых покрытий и др. [c.398]

При рбычных условиях смазки и применении серийных смазочных материалов закономерности влияния смазочной среды на процессы, протекающие в зоне контакта, связаны с вязкостью смазки и температурой ее десорбции. На рис. 225, а показано влияние этих характеристик на количественные параметры износа [26]. При нормальных условиях граничного трения имеет место окислительный износ. Как правило, в этом случае жидкая смазочная среда предотвращает непосредственный контакт поверхностей трения и незначительно модифицирует поверхностные слои металла. [c.341]

Сравнительная характеристика смазочных устройств. Наиболее простой способ смазки — периодическая заливка смазки через отверстие (рис. 10.1). Недостаток—возможность попадания абразивных материалов и необходимость постоянного надзора. Смазка с помощью масленки с шаровым клапаном или колпачковой масленкой (рис. 10. И, а, б) также требует наблюдения. Этого недостатка не имеет фитильный способ смазки (рис. 10.11, в). Недостатком этого способа подвода смазки является то, что масло подается к цапфе вала и тогда, когда он не вращается (отсюда — повышенный расход смазки). Кольцевой способ смазки (рис. 10.11, г) наиболее удачный, но этот способ усложняет конструкцию корпуса подшипника. Работа (рис. 10.11, д—подпятника) подшипников в масляной ванне — простой способ, но он также требует усложнения конструкции корпуса подшипника (необходимость создания хорошего уплотнения вала). [c.314]

Выше было показано влияние характера приложения нагрузки на износ элементов пары трения. Однако при конструировании трибосопряжения и подборе пары трения приходится иметь в виду, что вибрация влияет не только на износ. Под действием вибрации возникают фреттинг, бринелирование, происходит химическая активизация материалов в зоне фрикционного контакта. Последняя способствует разрушению смазочных материалов и выпадению различных добавок в осадок, который препятствует, например, нормальной работе редукторов. Кроме того, заметно ухудшаются служебные характеристики смазочного материала.. [c.504]

ЭНЕРГОДИСПЕРСИОННОЙ РАДИОМЕТРИИ И АТОМНО-ЭМИССИОННОЙ СПЕКТРОМЕТРИИ С ВЫСОКОЧАСТОТНЫМ ИНДУКЦИОННЫМ ПЛАЗМЕННЫМ ИСТОЧНИКОМ ВОЗБУЖДЕНИЯ ДЛЯ КОМПЛЕКСНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ДИАГНОСТИКИ АГРЕГАТОВ (СИСТЕМ) [c.243]

Для пластичных смазочных материалов наиболее важными являются следующие характеристики температура каплепа-дения (выпадения первой капли при нагреве), предел прочности, вязкость, механическая стабильность и др. [c.145]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

Таким образом, высокие триботехнические характеристики композиционных материалов на основе ПТФЭ при наличии меди в числе наполнителей связаны с реализацией избирательного переноса при тренин без смазочного материала вследствие образования координационных соединений с двухвалентной медью. [c.145]

Наиболее характерным для большинства узлов трения является граничное трение, когда слой смазки не превьшает 0,1—0,2 мкм (см. гл. 2, п. 2). В этом случае на трение и износ оказывают влияние как характеристики сопряженных материалов, так и свойства смазочного слоя. Износ может происходить при локальных разрывах масляной пленки и при передаче усилий через эту пленку, которая играет роль эластичной прокладки и обладает некоторыми свойствами квазитвердого тела. [c.248]

Замещенные ароматические сложные эфиры фосфорной кислоты серьезно не рассматривались в качестве высокотемпературных жидкостей из-за плохих вязкостно-температурных характеристик и коррозионной агрессивности при высоких температурах [30]. Однако они использовались при 5%-ной и более концентрации в качестве противоизносных присадок в смазочных материалах военной спецификации для газовых турбин. Было показано, что все рассмотренные фосфаты чувствительны к -у-облуче-нию. При облучении значительно увеличиваются кислотное и- коксовое числа. При этом вязкость увеличивалась на 30—50%. Эти результаты были подтверждены работами Стенфордского научно-исследовательского института [17] при облучении электронами трикрезилфосфата наблюдались следы метана и толуена с небольшим количеством одноосновных кислот и довольно значительным количеством двухосновных кислот. [c.123]

В сборнике изложены рекомендации ведущих специалистов по отдельным проблемам повышения износостойкости и долговечности трущихся деталей на основе современных достижений науки о трении, изнашивании и смазке. Рассмотрены влияние водорода на изнашивание узлов трения, избирательный перенос при трении (эффект безызносности), виды и характеристики трения и изнашивания, явления и процессы при трении и изнашивании, триботехнические характеристики материалов, виды смазки, методы смазывания и смазочные материалы. Описаны технологические методы повышения износостойкости рабочих поверхностей узлов трения, особенности триботехнических испытаний новых конструкционных и смазочных материалов и другие практические вопросы. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...