Коробки передач — Расчет по расчету

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Техническая учеба, проводимая в каждом подразделении, как правило, не достигает поставленных целей. По нашему мнению, в каждом подразделении должно быть два вида учебы один — общий для всех — знакомит с отдельными актуальными вопросами современной науки и техники другая учеба — индивидуальная или групповая — призвана давать глубокие знания по специальным вопросам, таким, как, например, расчет тарельчатых пружин, или расчет корригирования зубчатых колес при сближении или отдалении меж-центрового расстояния в корпусе, или выбор шероховатости поверхности валиков коробки передач. Занятия следует проводить с малым количеством конструкторов, при обязательном ведении записей в рабочие тетради давать два-три самостоятельных примера и ставить оценку знаний. При такой системе повышения уровня знаний по отдельным вопросам растет и общая квалификация работников. Положительной стороной таких занятий является и то, что у некоторых сотрудников возникает стремление к самостоятельному совершенствованию. [c.112]

Если основное передаточное число принять равным io = i"b = = 3,09, то расчеты по методике примера 1 приведут к схеме, изображенной на фиг. 11. Некоторые параметры четырехскоростной планетарной коробки передач приведены в табл. 2. [c.136]

Например, в соответствии с нормалью Н-451-47 [113] определение долговечности подшипников коробки передач производится по средним длительно действующим нагрузкам расчетный крутящий момент определяется по номограмме, расчетная частота вращения первичного вала принимается равной 1200 мин" (соответствует движению автомобиля со скоростью 30 км/ч) суммарная долговечность определяется по гипотезе суммирования повреждений с учетом относительного пробега автомобиля на передачах у, (см. табл. 3,11). Очевидно, такой нагрузочный режим практически не связан с условиями эксплуатации автомобилей и может быть использован только для сравнительных расчетов. [c.115]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Сила подачи Р действует через резец на механизм подачи станка, а сила Р через заготовку — на шпиндель и его опоры в осевом направлении. Сила Рх преодолевается механизмом подачи станка, а потому в основном по ней и рассчитываются детали коробки передач фартука и упорные подшипники шпинделя, а также мощность, необходимая для осуществления движения подачи. Таким образом, силы, действующие в процессе резания, нужно знать для правильного расчета и конструирования режущего инструмента, станков и приспособлений, для расчета жесткости системы СПИД и мощности, затрачиваемой на резание, а также для правильной эксплуатации станка, инструмента и приспособлений. [c.88]

На сопряженные размеры задают поля допусков в соответствии с посадками, показанными на чертеже изделия (редуктора, коробки передач). На цепочные размеры задают поля допусков или предельные отклонения по результатам расчета соответствующих расчетных схем. На свободные размеры задают предельные отклонения чаще всего среднего класса точности (см. табл. 8.3, В4). [c.560]

При расчете зубчатых колес на усталость в корне зуба но формуле (158), исходя из момента Мет а на первичном валу коробки передач, полученное напряжение следует сравнивать с величиной [сг ], определяемой на основании кривой усталости. По рекомендации Белорусского политехнического института можно принять m = 9 и yVo = 2-10 тогда [c.243]

Показатель контактной нагруженности [см. выражение (158)] при расчете шестерен по формуле (156), исходя из момента М шах на первичном валу коробки передач, следует сравнивать с величиной [П ], определяемой на основании кривой усталости (т = 6 No = 10 ) по выражению [c.244]

В соответствии с нормалью Н-451—47 Методы расчета подшипников качения расчетный крутящий момент на первичном валу коробки передач принимают равным 0,5 Л тах- Расчетный крутящий момент за коробкой передач, учитывая ее среднее условное передаточное число, рекомендуется определять по кривой, изображенной на рис. 141. [c.258]

Крутящий момент на ведущем валу коробки передач равен крутящему моменту двигателя М. При расчете зуба по упрощенной формуле считают, что сила приложена к вершине зуба [c.192]

Величины допускаемых напряжений в зубьях шестерен коробки передач берутся различными в зависимости от того, сколько времени работают эти шестерни в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Например, для шестерен постоянного зацепления, работающих чаще, запас прочности следует взять больше, чем для редко работающих шестерен первой передачи или заднего хода. Так, при расчете по приближенной формуле для первой передачи в грузовых автомобилях коэффициент запаса составляет 1,3—1,5 от предела упругости. Тот же коэффициент для шестерен постоянного зацепления и третьей передачи берут равным 3,0—3,5. Для шестерен легковых автомобилей, значительно реже передающих полный крутящий момент двигателя, этот коэффициент соответственно берут равным 0,8—1,0 и 1,4—1,8. [c.195]

Как расчет валов, так и подбор подшипников коробки передач производят по реакциям на опорах. Величины этих реакций зависят от окружных усилий на зубьях шестерен и расстояний шестерен от опор. [c.200]

Шестерни главной передачи могут быть рассчитаны или по упрощенной формуле, или по уточненной формуле (см. расчет шестерен коробки передач), причем коэффициент у берется в зависимости от фиктивного числа зубьев, определяемого по [c.209]

Расчет цилиндрической пары главной передачи производят по формулам для расчета шестерен коробки передач. [c.99]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Поверочный расчет допусков составляющих звеньев методом максимума-минимума. Например, в осевой размерной цепи механизма коробки передач (т = 6), показанного на рис. 6.2, эксплуатационные границы для замыкающего звена — осевого зазора — определяют, исходя из наличия масляной пленки толщиной ктш, компенсаций теплового расширения вала Д(в и максимально допустимого по прочности смещения Дпр сидящего на валу зубча- [c.215]

Например, в осевой цепи механизма коробки передач составляющие звенья Al—As имеют экономичные в данных производственных условиях (см. рис. 6.2) поля допусков Вычисленная по формулам (6.10) или (6.16) в примере поверочного расчета по методу максимума — минимума сумма допусков этих звеньев, равная 5д =81-10 2 мм, представляет собой производственный допуск замыкающего звена — осевого зазора. Эксплуатационно обоснованный допуск замыкающего звена Л, равен [c.230]

Описанные расчеты выполняют до тех пор, пока не будут рассмотрены все точки на оси ОХ за период до КР. В результате этих действий получают оптимальную структуру (состав групп е, и их количество до КР и периодичность ( 1, U2, Ui,. .., Uff) ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности агрегата за межремонтный период, ограничиваемый ресурсом базовой детали. Например, для двигателя — это ресурс блока цилиндров, для коробки передачи или заднего моста — ресурс картера и т. д. [c.47]

Изложенная методика расчета передаточных чисел коробки передач содержит ряд условностей и значительно сложнее общепринятого метода расчета передаточных отношений по закону геометрической прогрессии. Для величины учитывающей провал свободного удельного тягового усилия, также требуется уточнение. Прим. ред. [c.66]

При расчете ускоряющих передач надо обратить особенное внимание на то, что в большинстве случаев эти передачи являются экономичными как по расходу топлива и масла, так и по износу двигателя, потому что их точка пересечения с линией р] = 2% лежит не всегда в области высших скоростей и преимущество заключается только в меньшем числе оборотов и меньшем расходе топлива. Следовательно, ускоряющая передача будет характерна тем, что на нормальной диаграмме точка пересечения с линией р = 2% при полной нагрузке может не лежать в области больших скоростей, чем для прямой передачи. После построения нормальной диаграммы движения определяют передаточное число главной передачи по выражению (19) при прямой передаче в коробке передач [c.67]

Требуемую разность ширины шестерни и колеса наиболее точно определяют по результатам расчета соответствующей размерной цепи. Приближенные значения ширины шестерен можно принимать по приводимому соотношению Ьг/Ь , где Ьг и Ьц — соответственно ширина шестерни и колеса. В коробках передач, зубчатые колеса в которых [c.59]

Для расчета цапфы вала иа сопротивление усталости следует учесть крутящие моменты, которые создаются при движении по дороге и вызываются двигателем, т. е. момент Мьо лля напряжений изгиба в соответствии с уравнением (1.1.6) и момент М для напряжений кручения км. уравнение (1.2.5)]. На рис. 1.30 приведена обобщающая схема расчета с соответствующими значениями показателей для автомобиля с четырехступенчатой коробкой передач и ножным включением сцепления. При наличии автоматической коробки передач в случае, когда в автомобиле прн трогании с места используется гидротрансформатор, следует применять уравнение (1.2.7). [c.40]

Описаны электронные системы управления сцеплением, коробкой передач, тор мозными системами, даны рекомендации по их проектированию и расчету. [c.125]

Пусть по тяговому расчету трансмиссии требуется обеспечить повышающую передачу, в качестве которой берется следующая за прямой. В этом случае передаточные отношения коробки передач будут [c.509]

Расчет на статическую прочность. Расчет зубчатых колес на статическую прочность следует производить по нагрузкам, возникающим при резком включении сцепления с использованием кинетической энергии маховика (см. гл. И). Трогание автомобиля с места осуществляется на первой или второй (в грузовых автомобилях) передаче или передаче заднего хода, поэтому проверять по инерционному моменту Му следует шестерни указанных передач коробки и главной передачи. При наличии в трансмиссии автомобиля гидромуфты или гидротрансформатора расчет на статическую прочность следует производить по максимальному крутящему моменту двигателя М<,шах. так как в этом случае пиковые нагрузки уменьшаются. [c.239]

Расчет раздаточных коробок производится по тем же формулам, что и основных коробок передач. Допускаемые напряжения несколько выше, так как раздаточная коробка большую часть времени работает на прямой передаче. Выходные валы и установленные на них шестерни рассчитываются по моменту сцепления колес с дорогой. [c.164]

Уровень масла в ванне должен быть такой, чтобы при погружении колес не поднимались со дна корпуса осадки емкость ее зависит от передаваемой мощности и определяется из расчета 0,25— 0,5 л смазочного материала на 1 л. с. На крышке редуктора для вентиляции его корпуса устанавливают колпак (отдушину), через который свободно выходят нагретый воздух и газы, а брызги масла задерживаются внутренними перегородками (фиг. 82). Уровень масла в редукторе необходимо проверять по маслоуказателю не рел<.е одного раза в неделю и добавлять через 5—15 дней, в зависимости от уплотнений и условий эксплуатации, свежее масло. При этом необходимо иметь в виду, что заливка масла в ванну в большем, чем требуется, количестве вызывает при работе передач его нагревание и вспенивание, а следовательно, и снижение смазочных качеств. В редукторы и коробки скоростей, имеющие гер- [c.166]

Ввиду большого влияния на к. п. д. быстроходных коробок скоростей потерь в зубчатых зацеплениях и фрикционных муфтах, коробки этого рода следует конструировать с таким расчетом, чтобы в зацеплении находились по возможности только работающие шестерни, т. е. с включением передач посредством передвижных зубчатых колес или блоков, и чтобы высокие числа оборотов шпинделя получались через наименьшее количество зубчатых передач. Пример такого решения показан на фиг. 278, представляющей развертку шпиндельной бабки быстроходного токарно-винторезного станка модели 1620 с числами оборотов шпинделя до 3000 в минуту. [c.290]

По реакциям опор можно найти суммарные изгибающие вал моменты X, где X — расстояние от опоры до данного сечения вала. Поскольку в коробке при включении различных передач меняются соотношения крутящих и изгибающих моментов, то необходимо провести расчет [c.394]

Расчеты показывают, что переменная структура может быть применена и в линиях из агрегатных станков. Так, в той же автоматической линии картера коробки передач (1Л85) требуемый по плану выпуск продукции в течение первых пяти лет эксплуатации может быть обеспечен при двух параллельных секциях второго участка (рис. 100, а). При такой первоначальной структуре и жесткой межагрегатной связи дополнительные капиталовложения, по сравнению с неавтоматизированным производством (см. рис. 99), сократились бы на 40%. Себестоимость выпускаемой продукции снизилась бы на 15—17% в результате уменьшения амортизационных отчислений, расходов на ремонт и обслуживание линии, заработной платы наладчиков. Через несколько лет, после того, как линия с простейшей структурой уже не в состоянии была бы обеспечивать возросшую производственную программу, в линию необходимо встроить автоматический накопитель или накопитель с ручным обслуживанием (рис. 100, б), что позволит повысить производительность линии на 19—20%. При этом, так как [c.229]

Расчет тормозка осуществляется следующим образом [6]. Определяют момент инерции У, ведомых деталей тракторного сцепления, соединительного вала и первичного вала коробки передач. Вычисление указанного параметра осуществляют по известным методам теоретической механики. Ряд рекомендаций по этому поводу приведен в [2, табл. 9]. [c.24]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

Использование выражения (36) возможно только для частного случая, когда коэффициент сопротивления движению 013,= = соп51. Для того чтобы найти среднюю скорость иср, необходимо определить скорость и, для всех участков Ц с их значением сопротивления движению г ,. Такой расчет, с одной стороны, весьма трудоемкий, а с другой — не совсем точный, поскольку в уравнение (36) входит удельная мощность УУуд. Фактически при ступенчатой коробке передач максимальное использование мощности возможно только в нескольких дискретных точках, когда частота вращения коленчатого вала двигателя максимальная, в остальных случаях мощность недоиспользуется. Поэтому средняя скорость как совокупность значений и полученных по уравнению (36), будет несколько меньще максимально возможной средней скорости движения. [c.162]

Специализация ремонтных мастерских позволяет улучшить качество ремонта, непрерывно повышать гарантийные сроки по-слеремонтной работы тракторов. В 1965 г. специализированные предприятия Сельхозтехники повысили гарантийные сроки работы отремонтированных тракторов с 900 до 1500 час. К 1967 г. намечается увеличить гарантийные сроки по двигателям до 2000 час. работы, а по коробкам передач и трансмиссиям — до 2500 час. Как показывают расчеты, укрепление и улучшение специализации ремонтной базы сельского хозяйства позволит снизить затраты на ремонт сельскохозяйственной техники примерно на 375—400 млн. руб. в год. [c.259]

Например, нужно выполнить проектный расчет допусков методом максимума — минимума и вероятностным методом размерной цепи коробки передач (см. рис. 6.2), причем =1+0,15. Информация о законах распределения отсутствует. Цепь, как видно из чертежа, колинеарная. Сначала примем условия равных допусков и методом максимума — минимума по формуле (6.28) найдем б1 ср.мр=0,3/(6—1)=0,бб мм. Назначаем предельные отклонения для всех составляющих звеньев отклонения 0,03 и по формулам (6ЛЗ) и (6.14) проверяем [c.226]

На основании опытов, проведенных по определению величины горизонтального усилия, необходимого для перемещения с места грузовых автомобилей с полностью затянутыми ручными тормозами и включенной коробкой передач, но без подклинивання ходовых колес, можно принимать в расчетах величину коэффициента трения скольжения резиновых колес по поверхности пола вагонов равной 0,6, а величину коэффициента трения качения — О.Ь [c.147]

Третье направление используют при нарезании резьб повышенной точности. При этом включают муфты М и М- , и движение передается от вала IX непосредственно на ходовой винт, ьшнуя коробку передач. По этому же направлению производят нарезание специальных резьб путем особого расчета и подбора сменных колес гитары. Блок зубчатых колес 25—28 (вал Х/У) передает вращение [c.99]

СОСТОЯНИЯ различных рабочих поверхностей деталей. Между тем известно, что отдельные рабочие поверхности деталей имеют разную износостойкость и восстановление их производится различными способами и, следовательно, в разных цехах. Например, шейки нод подшипники ведущего вала коробки передач и зубья шестерни неравноизносостойки и коэффициенты восстановления их неодинаковы. То же можно сказать о шейках под подшипники и шлицах ведомого вала, шейках под подшипники, резьбе и отверстиях под втулки шкворня в поворотных цапфах и т. д. Поэтому коэффициенты, определяемые по дефектным ведомостям, мало что могут дать для выявления загрузки восстановительных цехов, а также программы этих цехов при проектировании новых заводов и реконструкции существующих. Поэтому необходим метод, обеспечивающий возможность дифференцированного расчета коэффициентов восстановления не только разных деталей, но различных рабочих поверхностей их. [c.185]

В грузовых автомобилях с обычным сцеплением и двухскатными колесами инерционный момент, нагружающий трансмиссию, может в 2 раза превысить максимальный момент двигателя, подсчитанный по скоростной характеристике, с учетом передаточного числа прямой передачи коробки передач 16]. Расчет сварных соединений трансмиссии автомобиля необходимо проводить по максимальным пиковым значениям крутящего момента — Мктах- С учетом этого сварные соединения кардана можно рассчитать по формуле [c.330]

Сила тяги Lab — V lNv- При трогании с места вряд ли можно получить коэффициент сцепления больше, чем jijr. = 0,8. Для расчета момента кручения могут быть использованы уравнения (1.2.6) или (1.2.8) (при автоматической коробке передач). Однако при этом с учетом статического радиуса Гс, шины возникает, как правило, большая продольная сила Lm, которая ие может быть передана по условиям сцепления колес с дорогой и колеса пробуксовывают. Поэтому следует оговорить два условия [c.42]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Интерес представляет оценка демпфирующей способности цепей подач, а при анализе динамических процессов в глашом приводе важной является оценка демпфирующей способности всей кинематической цепи главного привода (от двигателя до шпинделя). Крутильная податливость и демпфирование этих цепей складываются из крутильной и изгибной податливостей валов, контактных деформаций в шлицевых и шпоночных соединениях, зубчатых, ременных и прочих передачах и муфтах, податливости двигателя и демпфирования этих элементов. Если привод осуществляется от электродвигателя, то его податливость и демпфирование имеют электромагнитную природу и определяются по соответствующим формулам 17]. Демпфирование в шлицевых и шпоночных соединениях определяется как демпфирование в комбинации плоских стыков. Демпфирование в зубчатых передачах состоит из нормальной и тангенциальной составляющих оно весьма мало и в расчет может не приниматься, если поля податливости контактных и изгибных деформаций в зубчатых зацеплениях мала в общем балансе перемещений. Постоянные времени демпфирования ременных передач, полученные обработкой данных [32], приведены в табл. 7. Демпфирующая способность ременных передач в главном приводе с шестеренчатыми коробками скоростей оказывает наибольшее влияние при наименьшей редукции. В этом случае чем меньше редукция в передачах коробки скоростей. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...