Расчет Прочность усталостная

Расчет на усталостную прочность. Э от расчет проводится в форме определения коэффициента запаса прочности п для опасных сечений вала. При этом учитывают характер изменения эпюр изгибающих и крутящих моментов (рис. 3.7.. 3.9), наличие концентраторов напряжений, ступенчатость вала ( м. рис. в табл. 3.6). [c.55]

При расчетах на усталостную прочность особенности, связанные с обработкой поверхности детали, учитываются коэффициентом качества поверхности. [c.402]

Особенности, связанные с обработкой поверхности, учитываются при расчетах на усталостную прочность введением коэффици-та влияния шероховатости поверхности [c.95]

Проектный расчет на усталостную прочность может быть выполнен лишь весьма ориентировочно, так как обоснованный выбор (по приведенным в технической литературе экспериментальным данным) коэффициентов к н рмд к. и р .), входящих в расчетные формулы, возможен лишь на основе рабочего чертежа рассчитываемой детали. [c.304]

Способность материала воспринимать многократное действие переменных напряжений называют выносливостью, а проверку прочности элементов конструкции при действии таких напряжений—расчетом на выносливость (или расчетом на усталостную прочность). [c.548]

К 15.5. 20. Почему уточненные расчеты на усталостную прочность в большинстве случаев выполняют как проверочные Какой вид при этом имеет условие прочности [c.568]

Особенности, связанные с обработкой поверхности, учитываются при расчетах на усталостную прочность [c.403]

При определении несущей способности элементов конструкций, работающих на усталость, по изложенным зависимостям в расчет прочности вводят запасы прочности и требования на надежность против усталостных поломок, а также необходимую информацию об усталостных свойствах и действующих напряжениях. [c.164]

Расчет валов и осей Практикой установлено, что усталостное разрушение является основной причиной выхода из строя вращающихся осей и валов. Поэтому расчет на усталостную прочность является основным для этих деталей. В тех случаях, когда упругие перемещения вала или вращающейся оси могут отрицательно повлиять на работу связанных с ними деталей, производят расчет на жесткость. Рассмотрим последовательность расчета валов, так как расчет осей является частным случаем расчета валов при М, = 0. [c.316]

Расчет на усталостную прочность. Он заключается в определении расчетных коэффициентов запасов прочности в предположительно наиболее опасных сечениях. При работе валы испытывают циклические напряжения. Принимают, что напряжения изгиба изменяются по симметричному циклу, а напряжения кручения — по отнулевому (пульсирующему) циклу (см. рис. 13.1, б). [c.387]

Расчет на усталостную прочность, предлагаемый механикой хрупкого разрушения включает в себя следующие основные моменты [c.61]

Таким образом, в случае измерения циклических деформаций в зоне выраженной концентрации нагружений при стационарном нагружении, когда характер нагружения оказывается близким к жесткому, расчет по величинам деформаций в цикле с учетом изменения с числом циклов нагружения исходного сопротивления тензорезистора по уравнениям (3.2.1) позволяет внести поправку в данные тензометрирования с целью определения действительной истории нагружения элемента конструкции. Одновременно свойство тензорезисторов увеличивать исходное сопротивление при малоцикловом нагружении используется для оценки накопления усталостных повреждений. Величиной прироста исходного сопротивления тензорезисторов, устанавливаемых в зонах концентрации, определяется степень исчерпания ресурса изделий. Вместе с тем интегральная оценка прироста сопротивления тензорезистора не позволяет выполнять покомпонентную оценку накопления усталостных и квазистатических малоцикловых повреждений, что существенно для расчета прочности, и требуется разработка и экспериментальное обоснование указанной процедуры. [c.268]

С другой стороны, для некоторых хрупких материалов в определенных условиях возникновение высоких напряжений в точке влечет за собой разрушение всей конструкции, и расчет по напряженному состоянию в точке вполне оправдан. Точно так же местные напряжения необходимо учитывать при расчетах на усталостную прочность. [c.45]

Выбор максимальных усилий для проверки прочности деталей и эквивалентных нагрузок для расчета их усталостной долговечности должен быть основан на исследовании динамических процессов, происходящих в каждой конкретной машине в условиях ее эксплуатации. [c.3]

Дополнительные исходные данные для расчета на усталостную прочность [c.154]

Так как длительно действующие нагрузки пропорциональны наибольшим кратковременным, то эпюры, полученные для расчета на статическую прочность (фиг. 16), по своим относительным ординатам сохраняются и для расчета на усталостную прочность. [c.154]

При расчете замка на статическую прочность следует, очевидно, учитывать только первых три фактора, а при расчете на усталостную прочность — все четыре. [c.3]

Расчет прочности детали на изгиб ведут по нагрузочным режимам, возникающим в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. Для расчета на изгибную усталостную прочность, усталостную контактную прочность (например, зубья шестерен, подшипников [c.94]

Расчет на усталостную прочность в свете вероятностных представлений основывается на статистических данных о плотности распределения амплитуд переменных напряжений и числе циклов нагружений, воспринимаемых деталью. [c.95]

Основной критерий расчета передачи — усталостная прочность зубьев ремня. Модуль ремня определяют по формуле [c.387]

Если условие (16.3) не выполняется, необходим расчет на усталостную прочность, выносливость или сопротивление усталости. При этом расчете необходимо прежде всего установить характер цикла изменения напряжений, т. е. определить постоянные и и переменные и составляющие напряжений и закон их изменения. Предположительно устанавливают опасные сечения, исходя из эпюр моментов, размеров сечений вала (оси) и концентраторов напряжений. Обычно в опасных сечениях находятся максимумы изгибающих моментов и концентрации напряжений, а также минимумы диаметра вала. При расчетах на выносливость учитывают влияние вида и характера изменения напряжений, механические характеристики материала (см. табл. 16.2), размеры, форму и состояние поверхности вала (микрогеометрию и структуру). [c.416]

Рассмотрим две основные модели случайных процессов поток статистически независимых воздействий (рис. 4.1, а, б) и случайные колебания (рис. 4.1, в). Для этих процессов требуется определить такие характеристики, которые могут быть непосредственно использованы при расчете статической прочности, усталостной долговечности и живучести конструкций. [c.104]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Расчет на усталостную прочность. На усталостную прочность рассчитываются карданные валы и полуоси. Так как возможны усталостные поломки как по телу, так и по шлицам, расчет полуосей выполняется по наиболее опасному участку, определяемому характеристиками сопротивления усталости. Расчет производится по основному уравнению гипотезы суммирования повреждений (2.8). В общем случае можно получить многообразие решений. Это связано с неопределенностями в способах схематизации нагрузочного режима и в вариантах гипотезы. При принятии окончательного решения о прогнозируемом значении ресурса можно руководствоваться положениями и приемами комбинированного расчета, рассмотренного в гл. 2. [c.134]

При расчетах на усталостную прочность, особенности, связанные с качеством обработки поверхности детали, учитьшаются коэффициентом качества поверхности, получаемом при симметричных циклах нагружения [c.178]

Однако во всех случаях в расчетах на усталостную прочность получаемые эквивалентные напряжения характеризуют только момент достижения в любом произвольном объеме материала предельного состояния, поскольку считается, что далее происходит полное разрушение рассматриваемого твердого тела. Вместе с тем наличие трещины в материале существенно [c.146]

Рассматривая принципы проектирования автомобиля, можно установить, что при расчете на усталостную прочность имеется значительно больше взаимозависимостей между нагрузками и показателями прочности, чем при расчете на статическую прочность. Основная трудность заключается в кумулятивном влиянии нагрузок на усталостную прочность и зависимость ее от всего процесса -нагружения, в то время как статическая прочность не зависит от предварительного нагружения. Связь между усталостной прочностью и сроком службы деталей может быть установлена лишь для конкретных условий эксплуатации. [c.4]

В стендовых условиях автомобильные детали обычно испытывают на статическую прочность, усталостную прочность, долговечность или износостойкость. Характер обработки результатов стендовых испытаний зависит от их цели, а также от того, каким образом эти данные будут использоваться в дальнейших расчетах. [c.149]

Следует отметить, что при расчетах на усталостную прочность с учетом условий эксплуатации неизбежны погрешности. Они обусловливаются неточностями при систематизации нагрузочных режимов, условностями при выборе нагрузки в процессе стендовых испытаний на усталость, разбросом экспериментальных данных и т. п. Поэтому в дальнейшем расчетные данные необходимо уточнять по результатам эксплуатационных испытаний. [c.216]

В качестве иллюстрации использования характеристик усталостной прочности для оценки долговечности деталей автомобилей приведем результаты расчетов прочности и долговечности полуосей автомобиля средней грузоподъемности для трех условий эксплуатации согласно статистическому распределению нагрузки (рис. 126) [c.217]

Расчет на усталостную прочность и долговечность. Расчет на усталостную прочность и долговечность для деталей, работающих при переменных режимах нагружения, можно производить как по эквивалентному (расчетному) моменту, так и по максимальному из действующих моментов с приведением числа циклов нагружения к эквивалентной величине Л/д. [c.239]

По методике, разработанной Белорусским политехническим институтом, расчет на усталостную прочность корня зуба [фор- [c.239]

При расчете на усталостную прочность под разрушающим напряжением о, понимается предел выносливости, распределение которого считают нормальным. [c.250]

Одним из основных факторов, которые необходимо учитывать при практических расчетах на усталостную прочность, является кон-ЦС1П рация напряжений. [c.396]

При расчетах на усталостную про июсть наличие местных напряжений учитывается путем введения поправок в числовые значения координат рабочей точки (р, т.) иа диаграмме устало-стипй прочности (рис. 464). [c.401]

Рекомендуемым в настоящей работе расчетным методом в отличие от линейных расчетов накопления усталостного повреждения учитываются эффект последовательности различных по величине переменных нагрузок, влияние объе.ма периодических спектров нагрузок, а также снижение первоначальной усталостной прочности из-за повреждения вследствие предварительной циклической нагрузки. Этот метод позволяет также производить расчет долговечности при заданной стохастической нагрузке. В настоящее время описываемый расчетный метод применим в тех случаях, когда переменная нагрузка воздействует при своем постоянном среднем значении и материал в процессе развития усталости преимущественно разупроч-няется. [c.315]

Учитывая это, ориентировочные расчеты на усталостную прочность стальных труб можно производить для распространенных условий нагружения и качества изготовления труб по приведенным выше выражениям (5.31) и (5.33) с 50%-ным снижением допустимых напряжений. Практически при расчетах можно принимать, что предельно допустимое усталостное напряжение для стандартной бесшовной трубы из углеродистой стали типа стали 20 приблизительно равно 1800 кГ/сдг и для трубы из нержавеющей стали — 2100 кПсм . [c.576]

Прочность сталей при асимметричном цикле нагружения зависит как от механических свойств материала, так и от концентраторов напряжения. Поэтому при расчете на усталостную прочность деталей машин необходимо учитывать влияние асимметрии цикла на его предельную амплитуду в зависимости от механических свойств материала, концентраторов напряжения и среды, в которой они эксплуатируютс я. [c.72]

Общие указания. Конструирование и расчеты на прочность валов и осей неразрывно взаимосвязаны. При разработке конструкции валов и осей применяют метод последовательных приближений. Первым шагом (этапом) является определение по простейшим эмпирическим зависимостям и рекомендациям предварительных, ориентировочных значений диаметров и разработка первого варианта конструкции (эскизный проект) [10, 2]. На втором этапе составляют расчетную схему (расчетную модель) и проводят расчет на статическую прочность первую коррекцию конструкции вала (оси). Далее проводят проверочный (уточненный расчет) на усталостную прочность и уточняют конструкцию вала (оси). На последнем этапе проводят, по мере необходимости, специальные расчеты (на жесткс ть, вибростойкость и др.) и разрабатывают окончательный вариант конструкции вала или оси (технический проект), отвечающий всем критериям работоспособности данного вала (оси) с четом требований технологичности, экономичности и др. [c.410]

Межосевые расГстйяния редукторов а и, приведены в табл. 49. Величину межосевого расстояния определяют расчетом на усталостную контактную прочность поверхностей зубьев или выбирают конструктивно в зависимости от габаритных размеров приводимой машины. В табл. 50 и 51 приведены рекомендуемые стандартом межосевые расстояния для двух- и трехступенчатых-редукторов и их распределение по отдельным ступеням. [c.88]

При классическом методе расчета на прочность максимальное приведенное напрял1ение а рид = ] а-(1,6т)2 должно лежать в пределах 600—1000 кГ/см . При расчете на усталостную прочность (на выносливость) по частным запасам прочности — на изгиб Псц и на кручение Пск—вычисляют результирующий запас прочности [c.562]

Для расчета на усталостную прочность необходимо определить нагрузочный режим при движении в различных, характерных для данного автомобиля условиях эксплуатации с учетом тро-гания с места, разгона и торможения. При этом подсчитывают эквивалентные напряжения, характеризующие усталость материала детали при определенном характере изменения нагрузок (см. гл. VII).В данном случае мг v имaльныe напряжения можно не учитывать, если они в эксплуатации появляются эпизодически. Экспериментально установлено, что эпизодически повторяющиеся напряжения, превышающие на 30% напряжение, соответствующее вероятности возникновения 10 , существенно не влияют на срок службы детали. На этом основании при выборе режимов испытания на усталость кривые распределения отсекаются в точке, соответствующей вероятности 10 . Нагрузки, соответствующие меньшей вероятности их появления, должны учитываться лишь, при расчете на статическую прочность. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...