Автоматизация дорожных машин

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭЦВМ АВТОМАТИЗАЦИЯ ДОРОЖНЫХ МАШИН [c.421]

АВТОМАТИЗАЦИЯ ДОРОЖНЫХ МАШИН Общие рекомендации по типам приборов [c.446]

Автоматизация дорожных Машин [c.448]

Автоматизация дорожных машин [c.450]

Устройство 293, 294 Автоматизация дорожных машин [c.493]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Пружинные циферблатные указатели 461 Пульты управления унифицированные для автоматизации дорожных машин 453 Пускатели 38 [c.497]

В настоящее время стоимость строительных и дорожных машин, находящихся на балансе строительных организаций, в целом по Союзу составляет свыше 2,5 млрд. руб. в ближайшие годы эта стоимость за счет внедрения в строительство средств комплексной механизации и автоматизации производственных процессов возрастет до 4,5—5 млрд. руб. яри этом оснащение строительных организаций будет происходить в результате увеличения удельного веса конструктивно сложных машин и механизмов, техническое обслуживание и ремонт которых могут быть правильно организованы на ремонтных предприятиях с высоким технологическим уровнем производства. [c.6]

Гидрообъемным передачам пока трудно конкурировать с зубчатыми передачами, но мы едва ли добьемся прогресса в развитии трансмиссий современных самоходных машин, если будем заниматься только зубчатыми передачами. А этого прогресса за последние годы настоятельно требует новая автотракторная техника, поступающая в народное хозяйство, которую зубчатые силовые передачи полностью не удовлетворяют. Сейчас появились новые мощные быстроходные автомобили и тракторы, тягачи с активными прицепами, многоосные автомобили, дорожные машины, мощные самосвалы и т. д. В связи с появлением этих машин возникли новые проблемы передачи и трансформации мощности двигателя машины, т. е. проблемы ее трансмиссии. Эти проблемы связаны с расширением диапазона регулирования трансмиссии, автоматизации ее управления, с вопросами ответвления потоков мощности двигателя на активный прицеп, на многоосную ходовую часть, на вспомогательные механизмы и"т. д. [c.4]

Автоматизация рабочих процессов дорожных машин при возведении земляного полотна [c.74]

Рекомендации по выбору типа приборов н средств автоматизации дорожно-строительных машин [c.447]

По характеру задач, возникающих при автоматизации дорожно-строительных машин, их подразделяют на две группы планировочные машины и укладчики покрытий машины и установки для приготовления бетона и асфальтобетона [c.465]

Предохранительные клапаны 79 Преобразователи тиристорные 31, 32, 42 Приборы унифицированные для автоматизации планировочных машин и укладчиков покрытий 451—464 Приводы дорожных машин — См. под их названием, например Гидравлические передачи. Гидродинамические приводы. Двигатели внутреннего сгорания. Механические приводы. Электрические приводы [c.497]

Сварные металлические конструкции используют практически во всех отраслях народного хозяйства страны. Особенно широко сварные конструкции применяют при производстве металлургического, горнорудного, энергетического оборудования, строительно-дорожных машин, подвижного состава железных дорог, автомобилей и сельскохозяйственной техники, судов строительных конструкций и трубопроводов. Объем производства сварных конструкций намечено увеличить в 1975 г. по сравнению с 1970 г. в 1,32 раза при одновременном повышении уровня механизации и автоматизации сборочно-сварочных технологических операций. Дальнейшее развитие получит специализация заводов и цехов по выпуску сварных конструкций. [c.318]

Органы стандартизации СЭВ также проводят большую работу по комплексной стандартизации грузовых автомобилей, автобусов, железнодорожных вагонов, электродвигателей, тракторов. Намечено провести работы по КС металлорежущих станков, строительно-дорожных машин, подъемных кранов, приборов для автоматизации производственных процессов и т. д. [c.316]

На многих машиностроительных заводах страны с помощью отраслевых научно-исследовательских институтов освоена и внедрена в серийное производство большая номенклатура пластмассовых деталей и узлов машин. Благодаря принятым мерам объем использованных в машиностроении пластмасс возрос в 1967 г. до 270 тыс. т. По данным ЦСУ СССР, в 1967 г. предприятиями машиностроительных министерств было потреблено пластмасс и синтетических смол электротехнической промышленности — 173,1 тыс. тга тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения — 8,7 станкостроительной и инструментальной промышленности — 4,2 приборостроения, средств автоматизации и систем управления — 13,1 химического и нефтяного машиностроения — 1,4 машиностроения для легкой и пиш евой промышлен-дости — 14,2 строительного, дорожного и коммунального машиностроения — 2,9 автомобильной промышленности — 13,9 тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 3,9 тыс. т. Изделия из пластмасс стали применяться на 600 машиностроительных и электротехнических заводах страны. Объем переработки пластмасс за 1959—1965 годы вырос в 2,8 раза. Из общего объема изделий, использованных в машиностроении, примерно половина была изготовлена на химических заводах и около 40% — на машиностроительных. На многих машиностроительных заводах страны были организованы базовые цехи по производству изделий из пластмасс. [c.215]

Механизация технологических процессов в строительстве осуществляется за счет их технического вооружения на основе создания комплексов высокопроизводительных машин. Машины должны обеспечивать интенсификацию производственных процессов в строительстве, способствовать переходу на непрерывные, более производительные процессы производства (непрерывные растворные и бетонные заводы, землеройные машины непрерывного действия и др.), обладать высокой надежностью и долговечностью и сниженной удельной металлоемкостью. Это, в свою очередь, должно обеспечиваться коренным улучшением технологии и организации производства в отраслях строительного и дорожного машиностроения при широком применении новых материалов, прогрессивных технологических процессов, средств автоматизации и контроля технологических процессов. [c.3]

Чтобы полностью использовать непрерывные качества силовой передачи в любых условиях движения, надо ее автоматизировать. При отсутствии автоматизации водитель должен сам постоянно изменять передаточное число силовой передачи, так как постоянно меняются дорожные сопротивления. В этом случае некогда будет управлять машиной. [c.143]

При решении многих задач развития народного хозяйства — широком внедрении автоматизации, создании высокопроизводительных, экономичных машин и установок — значительное место принадлежит гидроприводу и, в частности, гидродинамическому приводу. В настоящее время гидродинамический привод все шире используется в трансмиссиях автомобилей, тракторов, дорожно-строительных машин, тепловозов, в металлургических, буровых, подъемно-транспортных и других установках. [c.3]

Состояние производства и освоения новых.машин на 1962—1965 годы, а также замена устаревших машин новыми, более прогрессивными, в соответствии с типажем дорожно-строительных машин, утвержденным Государственным- Комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению, приведено в приложении в конце книги. [c.6]

Условия работы приборов и средств автоматизации на дорожно-строительных машинах [c.447]

Основные задачи, возникающие при автоматизации наиболее распространенных дорожно-строительных машин в соответствии с их назначением, характером рабочего процесса и наиболее трудными для машиниста операциями, приведены в табл. 26. [c.464]

Основные задачи автоматизации основных видов дорожно-строительных машин [c.465]

Применение гидроприводов упрощает, как правило, решение многих технических задач, в частности значительно упрощает автоматизацию, прошводо веяных процессов и повышает качество МАШИН, позволяет значительно уменьшить их вес и габариты. Последнее преимущество особенно важно для сухопутных, водных и воздушных транспортных машин, установок горнорудной и угольной промышленностей, строительных и дорожных машин, тракторо)в и сельскохозяйственных машин и пр. [c.3]

Для правильной организации технической эксплуатации дорожных машин в упрдорах и автодорах организуют управления (базы) механизации. Их основными задачами являются механизация работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и сооружений обеспечение роста производительности труда и сокращения затрат ручного труда в дорожных организациях путем дальнейшего развития и повышения технического уровня механизации работ, внедрение новых средств механизации и автоматизации повышение эффективности использования парка машин, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта машин. Управления механизации могут выполнять самостоятельно комплексы работ по законченному технологическому циклу (например, земляные работы, забивка свай и др.), выполнять механизированные работы совместно с дорожными организациями, сдавать машины в аренду дорожным организациям перебазировать машины с объекта на объект, вести монтаж и демонтаж машин. [c.21]

Эти автоматические линии создаются из обычных универсальных модернизованных станков на базе имеющегося на заводе оборудования. Автоматические линии из универсальных станков разнообразны как по назначению и типам применяемого оборудования, так и по способу автоматизации станков. На Челябинском заводе им. Колющенко построена автоматическая линия для обработки чугунных канатных блоков (рис. 189, а), предназначенных для установки на дорожные машины. Общий вид автоматической линии показан на рис. 189, б и она устроена следующим образом. Заготовка блока 2 из загрузочной площадки 1 помещается в магазин 3. Но так как магазин 3 наклонен к транспортеру 5, чтобы заготовки были удержаны в магазине, применяется отсекатель 4. Передача заготовок от станка к станку осуществляется с помощью транспортера 5, совершающего возвратно-поступательное перемещение от пневмоцилиндра 6. Как только транспортер переместится влево, произойдет нажим на рычажок отсекателя 4 и одна заготовка из магазина выдается в гнездо / транспортера 5. При движении транспортера вправо заготовка перемещается к первому револьверному станку и с помощью механической руки 7 перемещается с транспортера к патрону пневматического действия, в котором ее зажимают. На револьверном станке производится предварительное растачивание отверстия фМОмма снятие фаски. Блок зажимается за наружный диаметр и базируется в патроне по торцу. После окончания обработки первого блока транспортер перемещается в крайнее левое положение, при этом в гнездо / транспортера 5 направляется следующая заготовка, а обработанная заготовка на первом станке с помощью механической руки 7 перемещается из патрона станка и устанавливается в гнездо // транспортера 5. После этого транспортер осуществляет перемещение вправо, подавая заготовку ко второму станку на позицию гнезда III. На втором токарном многорезцовом станке блок обтачивается по наружной поверхности до диаметра 264 мм, подрезаются торцы обода и ступица в размер 40 мм. Заготовка в процессе обработки базируется по предварительно обработанному отверстию на оправке с пневмоприводом. После окончания обработки заготовки на втором станке с помощью механической руки заготовка устанавливается в гнездо III транспортера, который находится в крайнем левом положении. При перемещении транспортера вправо, заготовка направляется к третьему станку и занимает позицию IV. На данном револьверном станке заготовка закрепляется в трехкулачковом патроне пневматического действия, и с помощью плавающей пластины осуществляется окончательная расточка диаметра заготовки 110 мм. Затем готовая деталь с позиции IV перемещается к наклонному лотку // и с помощью рычага 10 сбрасывается с транспортера в лоток. Управление автоматической [c.358]

Специальные приборы и средства автоматизации для дорожно-стронтельны машин унифицированы по конструкции и представляют собой модафикации ограни ченного числа базовых моделей. [c.446]

Имеет место тенденция к повышению мощностей машин и к автоматизации связанных с их работой производственных процессов. За послевоенное время мощности гусеничных тракторов, а следовательдо, и бульдозеров возросли в 4—5 раз, емкость ковшей скреперов в 5—6 раз, а экскаваторов в 15—20 раз. Намечены к производству еще более мощные двигатели, тракторы и тягачи, которые позволят получить более мощные дорожные и строительные машины, а следовательно, повысить их производительность. [c.4]

На рис. 12.2 и 12.3 изображены схемы гидроприводов раздельного исполнения — такие, в которых гидродвигатели расположены на расстоянии от насоса и соединены с ним трубопроводом, длина которого может составлять десятки метров. Часто, особенно в самоходных машинах (строительные, дорожные, сельскохозяйственные машины и др.), применяют гидроприводы в нераздельном исполнении. В таких гидроприводах насос, гидромоторы и гидроаппаратура расположены в общем корпусе и образуют компактную гидротрансмиссию, способную бесступенчато изменять частоту вращения ведомого вала и удобную для автоматизации управления приводимой машины. В таких трансмиссиях, заменяющих ступенчатые коробки передач, как правило, используют регулируемые аксиально-поршневые гидромашины. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...