Расчет валов коробки передач

Расчет валов коробки передач [c.200]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Элементы механической трансмиссии автомобиля от вторичного вала коробки передач до полуосей нагружены различными крутящими моментами в зависимости от включенной передачи в коробке. Полагая нагрузочные режимы независимыми между собой, можно предположить, что формула для расчета долговечности элемента в /-Х дорожных условиях будет иметь вид [c.122]

При расчете зубчатых колес на усталость в корне зуба но формуле (158), исходя из момента Мет а на первичном валу коробки передач, полученное напряжение следует сравнивать с величиной [сг ], определяемой на основании кривой усталости. По рекомендации Белорусского политехнического института можно принять m = 9 и yVo = 2-10 тогда [c.243]

Показатель контактной нагруженности [см. выражение (158)] при расчете шестерен по формуле (156), исходя из момента М шах на первичном валу коробки передач, следует сравнивать с величиной [П ], определяемой на основании кривой усталости (т = 6 No = 10 ) по выражению [c.244]

В соответствии с нормалью Н-451—47 Методы расчета подшипников качения расчетный крутящий момент на первичном валу коробки передач принимают равным 0,5 Л тах- Расчетный крутящий момент за коробкой передач, учитывая ее среднее условное передаточное число, рекомендуется определять по кривой, изображенной на рис. 141. [c.258]

Расчет картера коробки передач на прочность не производят. Габаритные размеры картера получают в результате составления схемы механизма и определения размеров всех шестерен, валов и подшипников. Стенки картера снабжают ребрами, увеличивающими прочность и жесткость. Эти ребра располагают у опор валов и других нагруженных мест. Благодаря ребрам увеличивается поверхность картера, что способствует лучшему охлаждению смазки. [c.190]

Крутящий момент на ведущем валу коробки передач равен крутящему моменту двигателя М. При расчете зуба по упрощенной формуле считают, что сила приложена к вершине зуба [c.192]

Пример 5. Подобрать и проверить на прочность подвижное шлицевое соединение вторичного вала коробки передач автомобиля (вращающий момент Т = 0,4 кН - м). Расчет провести для двух случаев шлицевое соединение прямобочное, = 28 мм, В = 32 мм шлицевое соединение эвольвентное, О = 35 мм. Материал сталь 45, термообработка — улучшение. Длина ступицы шестерни I = 55 мм. Условия эксплуатации средние, перемещение втулки без нагрузки. [c.77]

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

Например, в соответствии с нормалью Н-451-47 [113] определение долговечности подшипников коробки передач производится по средним длительно действующим нагрузкам расчетный крутящий момент определяется по номограмме, расчетная частота вращения первичного вала принимается равной 1200 мин" (соответствует движению автомобиля со скоростью 30 км/ч) суммарная долговечность определяется по гипотезе суммирования повреждений с учетом относительного пробега автомобиля на передачах у, (см. табл. 3,11). Очевидно, такой нагрузочный режим практически не связан с условиями эксплуатации автомобилей и может быть использован только для сравнительных расчетов. [c.115]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

В коробке передач расчету подвергаются зубья шестерен, валы и подшипники. [c.190]

Как расчет валов, так и подбор подшипников коробки передач производят по реакциям на опорах. Величины этих реакций зависят от окружных усилий на зубьях шестерен и расстояний шестерен от опор. [c.200]

Расчету на прочность подвергают карданный вал, вилки и шипы крестовин. В качестве расчетного берется максимальный крутящий момент на первой передаче в коробке передач. [c.208]

Расчет на прочность зубчатых зацеплений, валов и подшипников коробки передач ведется на основании расчетных моментов на первичном валу. Расчетным моментом может быть момент, ограниченный сцеплением ведущих колес с грунтом, или момент, передаваемый муфтой сцепления от двигателя первый для низших передач, второй для промежуточных и высших транспортных передач. [c.97]

Расчет механизмов катка. Коробка передач. В этом механизме рассчитывают передаточные числа пар шестерен, зубья шестерен на прочность и износ, валы на прочность и изгиб, шлицевые соединения и подшипники (на долговечность). [c.237]

Поверочный расчет допусков составляющих звеньев методом максимума-минимума. Например, в осевой размерной цепи механизма коробки передач (т = 6), показанного на рис. 6.2, эксплуатационные границы для замыкающего звена — осевого зазора — определяют, исходя из наличия масляной пленки толщиной ктш, компенсаций теплового расширения вала Д(в и максимально допустимого по прочности смещения Дпр сидящего на валу зубча- [c.215]

Централизованное восстановление деталей и узлов является одним из наиболее перспективных направлений развития ремонтного производства, так как позволяет получить значительный эконо.мический эффект. Например, расчеты показывают, что в зависимости от способа восстановления каждый восстановленный коленчатый вал приносит 5—9 р. экономии, блок шестерен коробки передач 3—4 р., ступица заднего колеса 4—5 р. 18]. [c.133]

При оценке возможностей повышения мощности нет необходимости рассчитывать все зубчатые колеса коробки передач. Из зубчатых колес каждого вала для расчета выбирают наиболее нагруженное, т. е. то, которое имеет минимальное число зубьев и ширину (при одинаковых модуле и материале). Если выбор одного (наиболее нагруженного) зубчатого колеса затруднителен, то в этом случае рассчитывают два или более зубчатых колес каждого вала. [c.637]

Для определения необходимых размеров зубчатых колес и валов принимают коэффициент сцепления р равным единице и рассчитывают необходимую при этом прочность привода. За основные данные при расчетах надо принять наибольший получаемый сцепной вес (включая дополнительный балласт) и примерный возможный вес рабочих орудий, приходящийся на ведущий мост. Если произвести расчеты на наинизшей передаче с полным крутящим моментом двигателя, то полученные параметры. будут слишком преувеличены. Наибольшие нагрузки появляются при езде с затянутым тормозом. Задача конструктора заключается в таком распределении передаточны.х чисел между коробкой передач, главной и конечными передачами, чтобы большие крутящие моменты возникали только на ведущей оси. [c.824]

Величина М , разделенная на величину передаточного числа первой передачи, должна быть равна крутящему моменту, создаваемому двигателем. Только в этом случае наблюдается полное использование крутящего момента двигателя при данном передаточном числе коробки передач. Это положение особенно справедливо для грузовых автомобилей. Для легковых автомобилей при расчете привода достаточно исходить из давления на ось и величины коэффициента сцепления шин с дорогой, так как момент на валу двигателя всегда значительно больше, особенно при движении на первой и второй передачах. [c.462]

Цехи массового производства крупных отливок малой номенклатуры. Особенности цехов данной группы проанализированы на типовом примере крупного цеха (см. рис. 83), описанного в приложении. Основные направления совершенствования производства в этом цехе характерны для многих отечественных и зарубежных цехов и участков. В СССР к данной группе относится цех литья под давлением, который освоил технологию литья под давлением крупногабаритных тонкостенных отливок из магниевых сплавов — картера коленчатого вала и картера коробки передач. Для изготовления отливок были выбраны чехословацкие машины LO 1800/100 и LO 630/45. При организации производства учтены требования к температурным режимам для магниевых сплавов. Ввиду больших габаритных размеров пресс-формы изготовлены в комплекте с приборами для автоматического контроля и регулирования температуры каждой части пресс-формы. Обеспечивается поддержание определенного темпа работы машины, что в сочетании с правильным расчетом системы охлаждения пресс-форм создает опти-j мальный тепловой режим. [c.165]

В автомобилях с классической компоновкой крутящий момент передается от коробки передач к дифференциалу через карданный вал [21, п. 3.1.4]. Если на автомобиле установлена четырехступенчатая Коробка передач с ручным переключением, то для расчета сопротивления карданного вала усталости следует использовать максимальный крутящий момент двигателя M и передаточное число третьей передачи s- Принимая во внимание обычный коэффициент полезного действия (КПД) коробки передач t]q = = 0,92, получим значение крутящего момента [c.17]

При расчете на прочность следует учитывать, является привод от коробки передач к колесам жестким или же в карданный вал либо в полуоси встроены упругие муфты, показанные на рис. 1.9 и 1.10. При жестком приводе следует дополнительно учесть коэффициент динамичности кк, максимальные значения которого составляют для легковых автомобилей 2,0 и для грузовых 1,6. В этом случае максимальный крутящий момент, который может передаваться через карданный вал на первой передаче и при т)о — 0,92, [c.17]

У всех автомобилей, независимо от того, имеют они классическую компоновку, заднее расположение силового агрегата или передний привод, полуоси, передающие крутящий момент от дифференциала к колесам, нагружены в значительно большей мере, чем карданный вал. Причиной этого является передаточное число главной передачи д. При отсутствии системы блокировки дифференциала на каждую полуось может быть передана лишь половина крутящего момента, и уравнения для расчета внутренних полуосей, нагруженных только крутящим моментом (рис. 1.11), при использовании коробки передач с ручным переключением будут иметь вид [c.18]

Для расчета цапфы вала иа сопротивление усталости следует учесть крутящие моменты, которые создаются при движении по дороге и вызываются двигателем, т. е. момент Мьо лля напряжений изгиба в соответствии с уравнением (1.1.6) и момент М для напряжений кручения км. уравнение (1.2.5)]. На рис. 1.30 приведена обобщающая схема расчета с соответствующими значениями показателей для автомобиля с четырехступенчатой коробкой передач и ножным включением сцепления. При наличии автоматической коробки передач в случае, когда в автомобиле прн трогании с места используется гидротрансформатор, следует применять уравнение (1.2.7). [c.40]

Момент привода Мц создает в центральной части балки моста напряжения кручения, которые также следует учитывать при расчете. Эти напряжения вызваны тем, что крутящие моменты на карданном валу и колесах действуют во взаимно перпендикулярных плоскостях (рис. 1.48). Величина напряжений определяется передаточным числом, иначе говоря, включенной передачей коробки передач, к передаточным числом главной передачи. Так, при расчете сопротивления усталости момент, учитываемый для каждой стороны оси, определяют нз выражения (1.2.5) [c.59]

Расчет раздаточных коробок производится по тем же формулам, что и основных коробок передач. Допускаемые напряжения несколько выше, так как раздаточная коробка большую часть времени работает на прямой передаче. Выходные валы и установленные на них шестерни рассчитываются по моменту сцепления колес с дорогой. [c.164]

Расчет тормозка осуществляется следующим образом [6]. Определяют момент инерции У, ведомых деталей тракторного сцепления, соединительного вала и первичного вала коробки передач. Вычисление указанного параметра осуществляют по известным методам теоретической механики. Ряд рекомендаций по этому поводу приведен в [2, табл. 9]. [c.24]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

СОСТОЯНИЯ различных рабочих поверхностей деталей. Между тем известно, что отдельные рабочие поверхности деталей имеют разную износостойкость и восстановление их производится различными способами и, следовательно, в разных цехах. Например, шейки нод подшипники ведущего вала коробки передач и зубья шестерни неравноизносостойки и коэффициенты восстановления их неодинаковы. То же можно сказать о шейках под подшипники и шлицах ведомого вала, шейках под подшипники, резьбе и отверстиях под втулки шкворня в поворотных цапфах и т. д. Поэтому коэффициенты, определяемые по дефектным ведомостям, мало что могут дать для выявления загрузки восстановительных цехов, а также программы этих цехов при проектировании новых заводов и реконструкции существующих. Поэтому необходим метод, обеспечивающий возможность дифференцированного расчета коэффициентов восстановления не только разных деталей, но различных рабочих поверхностей их. [c.185]

Пример расчета 6.1. Рассчитать подвижное соединение прямозубой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.10) при данных Т = 230 Н>м п= 1450 мин , срок службы 10000 ч, режим нагрузки II, диаметр вала da 40мм, диаметр зубчатого венца d , = 75 мм, ширина венца 6 = 20 мм. Материал рабочих поверх- [c.83]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

НИИ сборочной единицы типа коробки передач, в которой детали устанавливают на шлицевом валу, стремятся длину ступиц принять меньших размеров, так как это приводит к уменьшению общей длины коробки передач. В то же время при проектировании деталей со шлицевыми отверстиями длину шлицев определяют расчетом с тем, чтобы напряжения, вызывающие смятие и срез, не пре вышали допустимых значений. Уменьшить длину шлицев можно применением более прочных сталей, химико-термической обработкой и т. д. Для принятия решения необходимо провести техникоэкономический расчет, учитывая и перспективность конструкции, т. е. возмол<ность ее использования во вновь проектируемых машинах. [c.91]

Пример расчета. 6.1. Рассчитать подвижное (без нагрузки) соединение трямозу-бой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.9) 1фи данных 7 230 Н м п = = 1450 мин , срок службы /=10000 ч, режим нагрузки П (см. табл. 6.4), диаметр вала материал рабочих поверхностей — сталь 40Х, термообработка — улучшение 270 НВ, мдние условия смазки. Соединение рассчитать в двух вариантах 1 — шпоночное, 2 — зубчатое. [c.103]

Использование выражения (36) возможно только для частного случая, когда коэффициент сопротивления движению 013,= = соп51. Для того чтобы найти среднюю скорость иср, необходимо определить скорость и, для всех участков Ц с их значением сопротивления движению г ,. Такой расчет, с одной стороны, весьма трудоемкий, а с другой — не совсем точный, поскольку в уравнение (36) входит удельная мощность УУуд. Фактически при ступенчатой коробке передач максимальное использование мощности возможно только в нескольких дискретных точках, когда частота вращения коленчатого вала двигателя максимальная, в остальных случаях мощность недоиспользуется. Поэтому средняя скорость как совокупность значений и полученных по уравнению (36), будет несколько меньще максимально возможной средней скорости движения. [c.162]

При увеличении быстроходности привода повышается и мощность, которую могут передать элементы привода. Обычно скорость вращения промежуточных валов ко-)обки скоростей ограничивается зубчатыми передачами. 1оверочный расчет позволяет установить безопасную скорость вращения валов коробки скоростей, а следова-. [c.121]

Основным показателем качества коробки передач является надежность раГи ты всех ее деталей и соединений в течение на.меченного срока при действии заданных нагрузок Важнейшая кинематическая характеристика — равномерность враш,ения ведомого вала с требуемыми угловыми скоростями. Для изготовления высококачественных коробок необходи.мо 1) выбрать для зубчатых колес и валов наиболее подходящие материалы и режимы термообработки (особенно для зубьев) 2) с помощью современных методов расчета определить основные раз- [c.38]

Третье направление используют при нарезании резьб повышенной точности. При этом включают муфты М и М- , и движение передается от вала IX непосредственно на ходовой винт, ьшнуя коробку передач. По этому же направлению производят нарезание специальных резьб путем особого расчета и подбора сменных колес гитары. Блок зубчатых колес 25—28 (вал Х/У) передает вращение [c.99]

Межосевое расстояние валов. Зная кинематическую схему коробки передач, надо уточнить передаточные числа и числа зубьев соответствующих щестерен. С целью удешевления и упрощения конструкции модули всех шестерен коробки выбираются одинаковыми. Межосевое расстояние между валами устанавливается путем расчета, в зависимости от кинематической схемы коробки. [c.384]

Принципиальная схема прибора представлена на рис. 156. Наружный цилиндр 2 из немагнитной, нержавеющей стали приводится во вращение через вал 1 от привода, состоящего из коробки перемены передач и трехфазного синхронного электродвигателя мощностью 0,25 л. с. Скорость вращения наружного цилиндра изменяется от 0,15 до 1500 об1мин. Внутренний пустотелый, плавающий цилиндр 3 установлен в конусных опорах и может поворачиваться вокруг оси с малым трением. К валу внутреннего цилиндра прикреплена алюминиевая пластина 4 толщиной 0,03 см (подвижная обкладка электростатического измерителя моментов). Неподвижные пластины 5 прикреплены к корпусу вискозиметра. Расстояние между пластинами 4 мм. На пластины подается напряжение от 500 до 3000 в. Форма пластин выбрана с расчетом линейного изменения емкости в зависимости от угла поворота внутреннего цилиндра. Величина угла поворота внутреннего цилиндра измеряется при помощи микроскопа 6. Измерительный узел прибора помещается в термостат. [c.254]

Если расстояние между осями ходового винта подачи и вала, с которого снимается движение на ходовой винт, допускает сцепление этих шестерен с числом зубьев 60 и 40, то расчет на этом может быть закончен. Тогда мы можем шестерню с числом зубьев 60 установить на вал, а шестерню с числом зубьев 40 — на ходовой винт. Если же сцепления шестерен достигнуть нельзя, то следует поставить на палец гитары промежуточную шестерню с любым числом зубьев или пересчитать общее передаточное число на передачу движения четырьмя шестернями. Установиз. таким образом, шестерни на гитару и максимальную передачу коробки подан, можно произвести нарезание резьбы. [c.204]

Интерес представляет оценка демпфирующей способности цепей подач, а при анализе динамических процессов в глашом приводе важной является оценка демпфирующей способности всей кинематической цепи главного привода (от двигателя до шпинделя). Крутильная податливость и демпфирование этих цепей складываются из крутильной и изгибной податливостей валов, контактных деформаций в шлицевых и шпоночных соединениях, зубчатых, ременных и прочих передачах и муфтах, податливости двигателя и демпфирования этих элементов. Если привод осуществляется от электродвигателя, то его податливость и демпфирование имеют электромагнитную природу и определяются по соответствующим формулам 17]. Демпфирование в шлицевых и шпоночных соединениях определяется как демпфирование в комбинации плоских стыков. Демпфирование в зубчатых передачах состоит из нормальной и тангенциальной составляющих оно весьма мало и в расчет может не приниматься, если поля податливости контактных и изгибных деформаций в зубчатых зацеплениях мала в общем балансе перемещений. Постоянные времени демпфирования ременных передач, полученные обработкой данных [32], приведены в табл. 7. Демпфирующая способность ременных передач в главном приводе с шестеренчатыми коробками скоростей оказывает наибольшее влияние при наименьшей редукции. В этом случае чем меньше редукция в передачах коробки скоростей. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...