Муфта упругого сцепления

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.268]

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ СО ШТЫРЯМИ [c.271]

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ЛЕНТОЙ [c.271]

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ [c.272]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ [c.97]

МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ С ПРУЖИНАМИ [c.890]

Диски 1 ц. 2 упругой муфты имеют пальцы 3 и 4. Кожаная лента 5 охватывает пальцы 3 и 4, осуществляя упругое сцепление валов А м В. [c.271]

Сцепление. Основные дефекты деталей сцепления износ фрикционных накладок ведомого диска износ подшипников муфты выключения сцепления и переднего конца ведущего вала коробки передач износ, коробление, риски и трещины нажимного диска потеря упругости пружин погнутость, трещины и обломы рычажка выключения вмятины и трещины на кожухе износ втулок оси педали. [c.305]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Муфты дюритовые 179, 180 --соединительные высокоэластичные 193 — Оболочки упругие резиновые и характеристики 194 --сцепления пневматические обжимного типа 191, 193 — Баллоны резиновые — Размеры 193 [c.533]

Результаты обработки осциллограмм графически представлены на фиг. 6. Приведенный график позволяет наглядно провести сравнение времени замыкания ведущих и ведомых элементов муфты сцепления со временем нарастания момента упругих сил в трансмиссии автомобиля, а также сравнить характер протекания этих двух динамических процессов, связанных через фрикционный элемент. Как видно из приведенного графика, динамика замыкания фрик- 256 [c.256]

Представленные на рассматриваемом графике кривые позволяют также судить о процессе нарастания динамических нагрузок в трансмиссии и о связи этого процесса с процессом замыкания нажимных и ведомых дисков муфты сцепления. Обращает на себя внимание тот факт, что в зависимости от включенной передачи в коробке передач, т. е. в зависимости от приведенной податливости трансмиссии, процесс нарастания упругих сил в трансмиссии происходит по-разному. При включенной первой передаче, т. е. при относительно большой податливости трансмиссии, достижение максимума момента упругих сил в трансмиссии происходит в течение достаточно длительного периода времени — за 0,170 сек при 1200 об мин коленчатого вала двигателя и за 0,195 сек при 2000 об мин. [c.258]

Назначение. Улучшаемые детали пружинного типа сравнительно небольших сечений, от которых требуется высокая прочность, износостойкость и упругость, диски трения, муфты сцепления, балансиры, валы коробок скоростей и т.д. Коррозионная стойкость стали низкая. [c.172]

В этих выводах мы пренебрегли влиянием центробежной силы, которое ведет к увеличению запаса сцепления в муфте не учтено также влияние сил упругости. [c.182]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 5 осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты I до сцепления с коническими поверхностями трения 2 ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и ведущей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом, все части муфты как во включенном, так и в выключенном положении зафиксированы [c.190]

Рассмотрим осесимметричную контактную задачу о вдавливании в упругое полупространство кольцевого штампа, уравнение торцевой поверхности которого описывается функцией г = = /(г), вращающегося вокруг своей оси с угловой скоростью (см. рис. 7.4). Нормальная сила P t) и момент M t), приложенные к штампу, являются функциями времени, Решение этой задачи может быть использовано для расчёта износа таких сопряжений, как осевой подшипник скольжения, торцевое уплотнение, муфта сцепления, дисковый тормоз и др. [c.375]

При совпадении частоты колебаний трансмиссии автомобиля с частотой изменения гармонических составляющих сил газов и сил инерции двигателя возможен резонанс колебаний. Амплитуды колебаний трансмиссии можно значительно уменьшить, если установить гаситель крутильных колебаний в сцеплении, увеличить податливость трансмиссии путем введения упругих муфт и т. п. [c.92]

В муфтах сцепления характерными неисправностями являются изнашивание фрикционных накладок ведомых дисков, задиры и коробление ведущего диска, изнашивание нажимных рычагов, потеря упругости пружин, повреждения корпуса сцепления. Предельно допускаемое изнашивание накладки не должно превышать 20% ее первоначальной толщины. На пластмассовых и асбестовых накладках не допускаются трещины и выкрошенные места. [c.183]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Динамические нагрузки в трансмиссии у автомобилей с гидромуфтой или гидротрансформатором снижаются весьма значительно вследствие автоматического и бесступенчатого изменения крутящего момента. Это способствует увеличению долговечности элементов трансмиссии. Некоторое снижение динамических нагрузок будет при применении упругих муфт в трансмиссии или устройств, ограничивающих скорость включения сцепления. [c.72]

Обычно упругим элементом муфты является резина, работающая на растяжение, сжатие или кручение. Упругие муфты включаются в трансмиссию между двигателем и муфтой сцепления, муфтой сцепления и коробкой передач (рис. 1У.6, а), коробкой передач и раздаточной коробкой (рис. 1У.б, б), коробкой передач и ведущим мостом (рис. 1У.6, в) — наиболее распространенный вариант, после дифференциала на ведущих полуосях (рис. 1У.6, г). [c.72]

Главная муфта — муфта, соединяющая стан с валом двигателя или валом редуктора. Такие муфты часто называют моторными муфтами. Применяются в основном следующие главные муфты а) упругие (эластичные), б) зубчатые, в) сцепления. Упругие муфты обычно состоят из двух чугунных или стальных дисков, насаживаемых на концы соединяемых валов. Между дисками имеется зазор в 4—10 мм, чтобы муфты были менее чувствительны к непра- [c.44]

Пружину 12 устанавливают между фланцем II кожуха сцепления и фланцем муфты 13 нажимных рычагов. Фланец // входит в отверстие кожуха 8, привернутого к маховику 1. Упругие нажимные рычаги 10 наружными концами опираются на ребро фланца И и на буртик нажимного диска < внутренними концами эти рычаги входят в обойму 7, закрепленную в муфте 13 замочным кольцом. Обойма 7 состоит из двух колец между кольцами помещены шарики, входящие в концы нажимных рычагов и уменьшающие трение в опорах. [c.163]

Когда сцепление включено, диафрагменная пружина вследствие упругости своей неразрезной части принимает положение, показанное на рис. 95, а, и, опираясь на кольцо 5, перемещает нажимный диск 3 к маховику 1, зажимая ведомый диск 7. При нажатии на педаль сцепления муфта 8 (рис. 95, б) выключения передвигается влево, нажимает на внутреннюю часть диафрагменной пружины и выгибает ее к маховику. Так как диафрагменная пружина опирается на кольцо 4, то ее наружный край выгнется вправо, отведет от маховика нажимный диск и освободит ведомый диск 7. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекратится. [c.160]

Кольца упругие и пальцы муфт сцепления механизма при капитальном ремонте заменяют независимо от их состояния. [c.178]

Элементом, передающим момент от двигателя к трансмиссии, является обычно фрикционная муфта. В ней осуществляется постепенное нарастание усилий, возникающих в соединяемых деталях при трогании автомобиля с места, она защищает двигатель от внезапной перегрузки и предохраняет также все детали трансмиссии от динамической нагрузки, в результате чего повышается надежность трансмиссии. Целью конструкторов, работающих над сцеплениями, является повышение упругости и одновременное снижение износа. [c.385]

Устройство выключения сцепления состоит из четырех рычагов, соединенных пальцами с нажимным диском и вилкой. Опорами рычагов на диске являются приливы. Опорами вилок рычагов на кожухе служат регулировочные гайки, навернутые на концы вилок. Гайки прижаты к кожуху сцепления опорными пластинами, благодаря упругости, которых обеспечиваются незначительные качательные движения вилок. Муфта выключения сцепления свободно посажена на втулку, в отверстия на приливах которой вставлены сухари для упора вилки выключения сцепления. Вилка включения сцепления неподвижно закреплена на валу, который установлен на втулках, запресованных в отверстия на приливах картера сцепления. [c.125]

Фиг. 6. Разрез цилиндра I ступени двухступенчатого компрессора производительностью 2500 м час для сжатия специальных газов до 8 ата 1 — корпус 2 — ротор с пластинами 3 — торцевые (передняя и задняя) крышки 4— разгрузочные кольца 5 - сальниковое устройство 6 — муфта сцепления (упругая) 7— капельный указатель подачи масла 8 — маслссобиратель 9 — термометр J0 — мановакуумметр.

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

I — стандартная трансмиссия 2 — трансмиссия с облегченным маховиком 3 — ведомый диск с HaKviaAKaMH повышенного трепня, пружины сцепления ослаблены, облегченный маховик 4 — па. карданном валу упругая резииооая муфта. [c.251]

Произвольный выход шестерен из зацепления может быть следствием естественного износа муфт, шестерен и валов. Кулачки и шлицы с сильно закр,уг-ленньши краями действуют под нагрузкой как клинья и отталкивают одну от другой сцепленные муфгы. Это может быть также следствием недостаточной упругости или поломки пружин фиксатора, а также увеличения лунки на секторе переключения. [c.72]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

I — механизм обкатки 2, 6, 9, И — шестерни 3. 7 — упругие муфты 4 — электропривод 5, 21 — электомагнитные Pdyфты 7 — тормоз 8 — ваки> дней редуктор 10 — тахогенератор 12 — тахометр 13 — механизм возврата шестерни включения 14 — механизм включения муфты сцепления 15 — электромагнит /5 — червячный редуктор /8 — механизм нагружения /9— электродвигатель 20 — цепная передача 22 — гидроцилиндр 23 — масляный бак 24 — пиевмоцылиндр 25 — насос 26 — испытываемый редуктор [c.322]

Рассмотрим кинематическую схему экскаватора ЭМ-152Б (рис. 47). От двигателя 3 с воздушным охлаждением и электрозапуском через муфту сцепления и упругую муфту приводится в движение коробка передач 5, обеспечивающая две рабочие скорости машины и одну транспортную, а также реверс для изменения направления движения. [c.82]

В результате возрастающего нажимного усилия нормальные напряжения, действующие на накладки, изменяются от нуля до значения Район при полностью включеиной муфте сцепления. При этом в зонах касания микроиеровностей будут последовательно наблюдаться упругие, упругопластические и пластические [c.222]

На моделях легковых автомобилей, упоминаемых в книге, сцепление сухое однодискоюе, оно состоит из веду-щих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. К ведущим деталям относятся нажимной диск, соединенный с кожухом рьиагами и упругими пласти-нами, а также нажимные пружины. Ведомые детали соб-раны на ведомом диске. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник. В работе сцепления задействованы силы трения, возникающие между поверхностями дисков (рис.а) Ведущий диск связан с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск надет на шлицы ведущего вала коробки передач. Когда сцепление включено пружины, воздейРе- [c.122]

Нажимная сила Р осуществляется упругими элементами самоустаиовка дисков обеспечена, но не исключено смещение силы Р относительно центра, например вследствие неравномерной регулировки нескольких пружин, расположенных по окружности, или плохого выполнения торцов одной центральной витой нажимной пружины. Случай характерен для предохранительных и нормально замкнутых муфт типа автомобильного сцепления. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...