Корригирование зубчатых колес

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

При выполнении расчетов, связанных с оценкой кинематической точности и бокового зазора передач, требуется вычислять длину общей нормали. Для корригированных зубчатых колес с учетом смещения исходного контура [c.188]

Рис. 6.14. Картина сборки корригированных зубчатых колес

Таким образом, получены формулы для расчета основных размеров корригированных зубчатых колес, нарезанных инструментальной рейкой. [c.226]

Какие основные размеры корригированного зубчатого колеса изменяются при обработке со сдвигом [c.256]

Каково основное условие сборки корригированных зубчатых колес [c.256]

ИСПРАВЛЕНИЕ (КОРРИГИРОВАНИЕ) ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС МЕТОДОМ СМЕЩЕНИЯ (СДВИГА) ЗУБОРЕЗНОГО ИНСТРУМЕНТА [c.202]

Определение тангенциальных составляющих кинематической погрешности цилиндрических зубчатых колес контролем колебания длины общей нормали широко распространено в машиностроении. На многих заводах в цеховых условиях осуществляется измерение не только колебания длины общей нормали, но и отклонения длины общей нормали от номинальной величины. Эти измерения производятся с целью определения толщины зуба прежде всего корригированных зубчатых колес. Распространение данного метода для выяснения толщины зуба объясняется главным образом тем, что на результаты измерения не влияют погрешности промежуточной базы, в качестве которой используется поверхность выступов при контроле зубомерами. При измерении номинальной длины общей нормали производится определение отклонения толщины зубьев, а в стандарте нормируется колебание длины общей нормали, при котором выясняются тангенциальные составляющие кинематической погрешности. [c.188]

Техническая учеба, проводимая в каждом подразделении, как правило, не достигает поставленных целей. По нашему мнению, в каждом подразделении должно быть два вида учебы один — общий для всех — знакомит с отдельными актуальными вопросами современной науки и техники другая учеба — индивидуальная или групповая — призвана давать глубокие знания по специальным вопросам, таким, как, например, расчет тарельчатых пружин, или расчет корригирования зубчатых колес при сближении или отдалении меж-центрового расстояния в корпусе, или выбор шероховатости поверхности валиков коробки передач. Занятия следует проводить с малым количеством конструкторов, при обязательном ведении записей в рабочие тетради давать два-три самостоятельных примера и ставить оценку знаний. При такой системе повышения уровня знаний по отдельным вопросам растет и общая квалификация работников. Положительной стороной таких занятий является и то, что у некоторых сотрудников возникает стремление к самостоятельному совершенствованию. [c.112]

Рис. 3.13. Схема корригирования зубчатых колес.

Корригированное зубчатое колесо получается в том [c.776]

В этом равенстве не учтено утонение зубьев, предусматриваемое для создания необходимого бокового зазора. Как и в зацеплении не-корригированных зубчатых колес, делительные окружности совпа- [c.778]

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Для корригированных зубчатых колес с внутренними зубьями при I2 > О величина У определяется по ориентировочной формуле [c.819]

Определение возможности использования долбяка для корригированного зубчатого колеса [c.424]

Возможность использования стандартного долбяка для нарезания корригированного зубчатого колеса определяется проверочным расчетом, приведенным в табл. 18 (основные обозначения приняты по фиг. 17 и 18). Если нарезается косозубое колесо, то предварительно необходимо проверить равенство [c.425]

Параметры долбяка определяются таким же образом, как и корригированного зубчатого колеса, находящегося в беззазорном зацеплении. [c.427]

В целях единого оформления чертежей на зубчатые колеса в характеристиках зацепления указаны все параметры, необходимые для расчета и изготовления нормальных и корригированных зубчатых колес в метрической и дюймовой системах измерения. [c.362]

Корригирование зубчатых колес внутреннего зацепления. В передачах внутреннего зацепления, где главной задачей коррекции является устранение различных помех зацепления ы, в частности, интерференции, можно рекомендовать применение высотной коррекции 11 [c.474]

Формула применима для нормальных и корригированных зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями. [c.485]

Корригирование зубчатых колес приводит к уменьшению толщины зубьев на окружности выступов (заострению вершины зубьев). Рекомендуется коэффициент сдвига профиля выбирать таким, чтобы толщина зубьев на окружности выступов составляла величину, равную (0,3-=-0,4) т. [c.457]

Корпусы наклеенные — Размеры 743, 744 Корригирование зубчатых колес 457 Косвенный метод измерения 62 Коэрцитиметры 840 [c.961]

Для уменьшения износа пластмассового колеса применяют низкие зубья, корригируемые путем положительного смещения исходного контура пластмассового колеса У зубьев из пластмассы высота головки получается гораздо большей, чем высота ножки, а у металлических зубьев — наоборот (см. фиг. XII. 22, б). У пластмассового колеса основная окружность расположена после корригирования внутри окружности впадин, а радиус касания N такой короткий, что в точке N возникают относительно небольшие, допустимые, скорости скольжения. Корригированные зубчатые колеса могут передавать значительные нагрузки, но ухудшается плавность зацепления передачи благодаря уменьшению коэффициента перекрытия. [c.275]

Пример определения длины общей нормали косозубого корригированного зубчатого колеса г = 23 Рл = = 29°48 = 0,2 т — 5 мм [c.321]

Необходимо повысить уровень технической учебы в подразделениях. При этом должно быть два вида учебы один (общий для всех) знакомит с отдельными актуальными вопросами современной науки и техники другой (индивидуальный или групповой) дает глубокие знания по специальным вопросам, таким, как, например, расчет тарельчатых пружин или расчет корригирования зубчатых колес при сближении или отдалении межцентрового расстояния в корпусе, или выбор шероховатости поверхности корпусных деталей. Занятия следует проводить с малым количеством конструкторов, при обязательном ведении записей в рабочей тетради давать два—три самостоятельных примера и ставить оценку зна- [c.280]

Возможность использования стандартного долбяка для нарезания зубьев корригированного зубчатого колеса определяется проверочным. расчетом, приведенным в табл. 8, причем предварительно необходимо определить ряд технологических параметров нарезаемого колеса по формулам, приведенным в табл. 7. [c.500]

Примечание. При геометрическом расчете корригирования зубчатых колес с внутренним зацеплением можно пользоваться аналогичными формулами, но с заменой в некоторых из них знака плюс на минус . [c.269]

Из существующих способов корригирования зубчатых колес для ремонтных служб наибольший практический интерес представляют способы, при которых можно использовать нормальный режущий инструмент (червячные фрезы, долбяки, резцы) при нарезании методом обкатки. Такими являются высотный и угловой способы, корригирование при которых осуществляется путем смещения исходного контура зубчатой рейки инструмента при нарезании колеса относительно того положения, которое он занимает в случае нарезания нормального, т. е. некорригированного колеса. [c.627]

Определение коэффициентов смещения и расчет корригированных зубчатых колес подробно излагается в специальной литературе . [c.141]

Более простым способом накатывания, не требующим сложного корригирования инструмента, является выбор соответствующего межцентрового расстояния при накатывании зубьев нулевых и корригированных зубчатых колес. [c.415]

Наметив делительный диаметр долбяка, определим расстояние а от передней плоскости долбяка до исходного сечения. Поскольку долбяк можно рассматривать в исходном сечении как корригированное зубчатое колесо, расстояние а определим по формуле [c.403]

Дисковый шевер, представляюш,ий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, вращается вокруг оси 00 (фиг. 327), наклоненной по отношению к оси заготовки на некоторый угол 0. При сближении оси шевера, имеющего косые зубья, и оси заготовки, имеющей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если взять точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку на профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежащая на профиле шевера, из положения А переместится в положение Точка же А, лежащая на профиле зуба колеса, переместится при этом в положение А . Из фиг. 327 видно, что точки A и А разойдутся между собой на некоторое расстояние I. Поскольку в процессе зацепления шевера и колеса будет происходить то же самое с каждой точкой профиля, то возникает некоторое относительное скольжение профиля зуба шевера относительно профиля заготовки. Скорость этого относительного скольжения и является скоростью резания при шевинговании. Эта скорость переменна, и абсолютная величина ее зависит от угла скрещивания осей заготовки и шевера. Обычно этот угол скрещивания осей 0 выбирается в пределах 10—15°. Для того чтобы получить относительное скольжение при обработке прямозубых колес, [c.410]

Получили распространение чистовые зуборезные долбяки со следующими размерами делительного диаметра 25, 38, 50, 75, 100, 125, 160 и 200 мм. Существуют долбяки и с большим делительным диаметром, но для применения таких долбяков необходимы крупные станки. Если, например, выбирается долбяк с номинальным делительным диаметром 75 мм и необходимо нарезать колесо с модулем, равным 2, то придется пересчитать делительный диаметр и принять долбяк с делительным диаметром, равным Dt = niz = 2 38 = = 76 мм, и с числом зубьев, равным 38. Наметив делительный диаметр Dt долбяка, определим расстояние а от передней поверхности долбяка до исходного сечения. Поскольку долбяк можно рассматривать в исходном сечении как корригированное зубчатое колесо, то расстояние [c.332]

Корригирование зубчатых колес. Основными задачами корригирования (исправления) пары колес с эвольвеитным профилем являются а) уменьшение габаритов передачи путем устранения подрезания у колес с < 17 зубьев б) увеличение ширины ножек зубьев шестерни и повышения прочности их на изгиб [c.47]

При испытании машин и их отладке бывают очень сложные ситуации — не поддавайтесь неверию, изучайте недостатки машины — лучшей школы нет Стремитесь увлечься работой Развивайте в себе способность принимать быстрые и эффе1<тивные решения. Старайтесь постигать тонкости технологии производства, особенности термообработки, финишных операций, корригирования зубчатых колес позже к вам начнут обращаться за справками, за советами. [c.32]

Представление о долбяке, как о корригированной шестерне, позволяет сделать следующие выводы 1) долбяком можно нарезать как некор-ригированные, так и корригированные зубчатые колеса 2) формулы, по которым производятся расчёты элементов корригированных колёс, в основном пригодны и для расчёта долбяка [c.408]

Нарезание корригированных зубчатых колес не отличается от нарезания некор-ригированных, и настройка зуборезного станка производится по тем же формулам и правилам различаются лишь диаметр заготовки и установочные размеры зубо-мера. [c.365]

Пара сопряженных эвольвентных профилей обладает такой счастливой особенностью, при которой возможное увеличение или уменьшение межцентро-вого расстояния не влияет на отношение угловых скоростей этих профилей и которое остается величиной постоянной. Эта особенность дает широкую возможность для проектирования корригированных зубчатых колес. [c.263]

Дисковый шевер, представляющий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, враш ается вокруг оси 00 (рис. 317), наклоненной к оси заготовки иа некоторый угол 0. При сближении осей шевера, имеющего косые зубья, и заготовки, имеюнхей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если отметить точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку иа профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежа- [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...