Расчет шестерен коробки передач

Расчет шестерен коробки передач [c.190]

Шестерни главной передачи могут быть рассчитаны или по упрощенной формуле, или по уточненной формуле (см. расчет шестерен коробки передач), причем коэффициент у берется в зависимости от фиктивного числа зубьев, определяемого по [c.209]

Расчет цилиндрической пары в двойной главной передаче производится так же, как расчет шестерен коробки передач. Необходимо только определить величину действующего на нее крутящего момента. [c.211]

Расчет цилиндрической пары главной передачи производят по формулам для расчета шестерен коробки передач. [c.99]

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

Расчет картера коробки передач на прочность не производят. Габаритные размеры картера получают в результате составления схемы механизма и определения размеров всех шестерен, валов и подшипников. Стенки картера снабжают ребрами, увеличивающими прочность и жесткость. Эти ребра располагают у опор валов и других нагруженных мест. Благодаря ребрам увеличивается поверхность картера, что способствует лучшему охлаждению смазки. [c.190]

Величины допускаемых напряжений в зубьях шестерен коробки передач берутся различными в зависимости от того, сколько времени работают эти шестерни в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Например, для шестерен постоянного зацепления, работающих чаще, запас прочности следует взять больше, чем для редко работающих шестерен первой передачи или заднего хода. Так, при расчете по приближенной формуле для первой передачи в грузовых автомобилях коэффициент запаса составляет 1,3—1,5 от предела упругости. Тот же коэффициент для шестерен постоянного зацепления и третьей передачи берут равным 3,0—3,5. Для шестерен легковых автомобилей, значительно реже передающих полный крутящий момент двигателя, этот коэффициент соответственно берут равным 0,8—1,0 и 1,4—1,8. [c.195]

Централизованное восстановление деталей и узлов является одним из наиболее перспективных направлений развития ремонтного производства, так как позволяет получить значительный эконо.мический эффект. Например, расчеты показывают, что в зависимости от способа восстановления каждый восстановленный коленчатый вал приносит 5—9 р. экономии, блок шестерен коробки передач 3—4 р., ступица заднего колеса 4—5 р. 18]. [c.133]

Показатель контактной нагруженности [см. выражение (158)] при расчете шестерен по формуле (156), исходя из момента М шах на первичном валу коробки передач, следует сравнивать с величиной [П ], определяемой на основании кривой усталости (т = 6 No = 10 ) по выражению [c.244]

В коробке передач расчету подвергаются зубья шестерен, валы и подшипники. [c.190]

Как расчет валов, так и подбор подшипников коробки передач производят по реакциям на опорах. Величины этих реакций зависят от окружных усилий на зубьях шестерен и расстояний шестерен от опор. [c.200]

Расчет механизмов катка. Коробка передач. В этом механизме рассчитывают передаточные числа пар шестерен, зубья шестерен на прочность и износ, валы на прочность и изгиб, шлицевые соединения и подшипники (на долговечность). [c.237]

Требуемую разность ширины шестерни и колеса наиболее точно определяют по результатам расчета соответствующей размерной цепи. Приближенные значения ширины шестерен можно принимать по приводимому соотношению Ьг/Ь , где Ьг и Ьц — соответственно ширина шестерни и колеса. В коробках передач, зубчатые колеса в которых [c.59]

При расчете зубчатых и других передач следует учитывать, что коробки подач являются тихоходными и в них не возникает дополнительных динамических нагрузок. Поэтому при расчете модуля шестерен коэффициент кд принимают равным единице. [c.181]

Корпус тележки и редуктора изготовлен сварным из листовой низкоуглеродистой стали. На верхней крышке редуктора установлен фланцевый электродвигатель, который вращает вертикальный червячный валик первой червячной пары. С червячного колеса вращение передается при сварочных скоростях на коробку перемены передач и сменные шестерни, с которых вращение через вторую червячную пару передается на ведущее ходовое колесо. Если нужно получить более высокую скорость перемещения при настройке (так называемую маршевую), то переключением кулачковой муфты коробка перемены передач отключается, а вращение от первой червячной пары через коническую пару шестерен передается на ведущее ходовое колесо. Второе ходовое колесо, а также опорные колеса являются холостыми и вращаются на подшипниках качения. Усилия при этой схеме исполнения располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (вертикальной и горизонтальной), что несколько усложняет расчет сопротивления движению, а следовательно, и расчет необходимой мощности электродвигателя. [c.129]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

Межосевое расстояние валов. Зная кинематическую схему коробки передач, надо уточнить передаточные числа и числа зубьев соответствующих щестерен. С целью удешевления и упрощения конструкции модули всех шестерен коробки выбираются одинаковыми. Межосевое расстояние между валами устанавливается путем расчета, в зависимости от кинематической схемы коробки. [c.384]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Если расстояние между осями ходового винта подачи и вала, с которого снимается движение на ходовой винт, допускает сцепление этих шестерен с числом зубьев 60 и 40, то расчет на этом может быть закончен. Тогда мы можем шестерню с числом зубьев 60 установить на вал, а шестерню с числом зубьев 40 — на ходовой винт. Если же сцепления шестерен достигнуть нельзя, то следует поставить на палец гитары промежуточную шестерню с любым числом зубьев или пересчитать общее передаточное число на передачу движения четырьмя шестернями. Установиз. таким образом, шестерни на гитару и максимальную передачу коробки подан, можно произвести нарезание резьбы. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...