Коробки передач — Расчет

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Техническая учеба, проводимая в каждом подразделении, как правило, не достигает поставленных целей. По нашему мнению, в каждом подразделении должно быть два вида учебы один — общий для всех — знакомит с отдельными актуальными вопросами современной науки и техники другая учеба — индивидуальная или групповая — призвана давать глубокие знания по специальным вопросам, таким, как, например, расчет тарельчатых пружин, или расчет корригирования зубчатых колес при сближении или отдалении меж-центрового расстояния в корпусе, или выбор шероховатости поверхности валиков коробки передач. Занятия следует проводить с малым количеством конструкторов, при обязательном ведении записей в рабочие тетради давать два-три самостоятельных примера и ставить оценку знаний. При такой системе повышения уровня знаний по отдельным вопросам растет и общая квалификация работников. Положительной стороной таких занятий является и то, что у некоторых сотрудников возникает стремление к самостоятельному совершенствованию. [c.112]

Износ различных деталей, таких например, как детали двигателя или коробки передач автомобиля, различных видов подшипников и т. п., зависит от ряда факторов, связанных с условиями их работы (температурные условия, вид среды и др.), от конструкции и размеров и в первую очередь от нагрузки, которую они испытывают в процессе эксплуатации. Эти нагрузки обязательна учитываются при расчетах. [c.132]

Точность предложенного метода теплового расчета корпусов зависит от выбора коэффициента теплоотдачи а для каждой из поверхностей (внутренней и наружной). Подшипники, расположенные в наружных и внутренних стенках пластмассовой коробки передач, создают температурные поля локального характера, т. е. концентрирующиеся вблизи источника тепла (подшипника), [c.265]

Если основное передаточное число принять равным io = i"b = = 3,09, то расчеты по методике примера 1 приведут к схеме, изображенной на фиг. 11. Некоторые параметры четырехскоростной планетарной коробки передач приведены в табл. 2. [c.136]

Использование гидравлики в дорожных машинах имеет важнейшее значение, поэтому ее следует осветить подробнее. В первую очередь это относится к применению на дорожных машинах гидравлических передач. За рубежом и частично у нас гидродинамический привод прочно завоевал сферу больших мощностей и начинает применяться на машинах средней мощности. Расчеты показывают, что нижней границей их применения будут машины, имеющие установочную мощность не ниже 60—70 л. с. При этом исходят из того, что дорожную машину нельзя рассматривать как чисто транспортную, так как она должна выполнять еще рабочие функции с постоянно изменяющимся сопротивлением движению. В случае применения обычной коробки передач во время работы требуется большое число перемещений различных рукояток. Водитель всегда должен выбирать ступень, которая наверняка не позволит заглушить двигатель, т. е. пониженную передачу таким образом, мощность двигателя будет использоваться не полностью. Частое трогание и реверсирование движения сопровождается проскальзыванием муфты сцепления в этом случае преимущество высокого к. п. д. механической передачи резко снижается, так как в момент трогания к. и. д. приближается к нулю. [c.202]

При составлении тяговой диаграммы не следует упускать из виду, что с целью обеспечения динамических качеств автомобиля для каждой ступени коробки передач необходимо установить соответствующий диапазон скоростей. Повышение момента при переключении на низшую ступень сопровождается одновременным уменьшением скорости движения, так как последняя обратно пропорциональна передаточному числу ступени. Приняв данные предпосылки, можно теперь перейти к расчету гидротрансформатора. [c.204]

Например, в соответствии с нормалью Н-451-47 [113] определение долговечности подшипников коробки передач производится по средним длительно действующим нагрузкам расчетный крутящий момент определяется по номограмме, расчетная частота вращения первичного вала принимается равной 1200 мин" (соответствует движению автомобиля со скоростью 30 км/ч) суммарная долговечность определяется по гипотезе суммирования повреждений с учетом относительного пробега автомобиля на передачах у, (см. табл. 3,11). Очевидно, такой нагрузочный режим практически не связан с условиями эксплуатации автомобилей и может быть использован только для сравнительных расчетов. [c.115]

Элементы механической трансмиссии автомобиля от вторичного вала коробки передач до полуосей нагружены различными крутящими моментами в зависимости от включенной передачи в коробке. Полагая нагрузочные режимы независимыми между собой, можно предположить, что формула для расчета долговечности элемента в /-Х дорожных условиях будет иметь вид [c.122]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Сила подачи Р действует через резец на механизм подачи станка, а сила Р через заготовку — на шпиндель и его опоры в осевом направлении. Сила Рх преодолевается механизмом подачи станка, а потому в основном по ней и рассчитываются детали коробки передач фартука и упорные подшипники шпинделя, а также мощность, необходимая для осуществления движения подачи. Таким образом, силы, действующие в процессе резания, нужно знать для правильного расчета и конструирования режущего инструмента, станков и приспособлений, для расчета жесткости системы СПИД и мощности, затрачиваемой на резание, а также для правильной эксплуатации станка, инструмента и приспособлений. [c.88]

На сопряженные размеры задают поля допусков в соответствии с посадками, показанными на чертеже изделия (редуктора, коробки передач). На цепочные размеры задают поля допусков или предельные отклонения по результатам расчета соответствующих расчетных схем. На свободные размеры задают предельные отклонения чаще всего среднего класса точности (см. табл. 8.3, В4). [c.560]

При расчете зубчатых колес на усталость в корне зуба но формуле (158), исходя из момента Мет а на первичном валу коробки передач, полученное напряжение следует сравнивать с величиной [сг ], определяемой на основании кривой усталости. По рекомендации Белорусского политехнического института можно принять m = 9 и yVo = 2-10 тогда [c.243]

Показатель контактной нагруженности [см. выражение (158)] при расчете шестерен по формуле (156), исходя из момента М шах на первичном валу коробки передач, следует сравнивать с величиной [П ], определяемой на основании кривой усталости (т = 6 No = 10 ) по выражению [c.244]

В соответствии с нормалью Н-451—47 Методы расчета подшипников качения расчетный крутящий момент на первичном валу коробки передач принимают равным 0,5 Л тах- Расчетный крутящий момент за коробкой передач, учитывая ее среднее условное передаточное число, рекомендуется определять по кривой, изображенной на рис. 141. [c.258]

Расчет шестерен коробки передач [c.190]

В коробке передач расчету подвергаются зубья шестерен, валы и подшипники. [c.190]

Расчет картера коробки передач на прочность не производят. Габаритные размеры картера получают в результате составления схемы механизма и определения размеров всех шестерен, валов и подшипников. Стенки картера снабжают ребрами, увеличивающими прочность и жесткость. Эти ребра располагают у опор валов и других нагруженных мест. Благодаря ребрам увеличивается поверхность картера, что способствует лучшему охлаждению смазки. [c.190]

Крутящий момент на ведущем валу коробки передач равен крутящему моменту двигателя М. При расчете зуба по упрощенной формуле считают, что сила приложена к вершине зуба [c.192]

Величины допускаемых напряжений в зубьях шестерен коробки передач берутся различными в зависимости от того, сколько времени работают эти шестерни в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Например, для шестерен постоянного зацепления, работающих чаще, запас прочности следует взять больше, чем для редко работающих шестерен первой передачи или заднего хода. Так, при расчете по приближенной формуле для первой передачи в грузовых автомобилях коэффициент запаса составляет 1,3—1,5 от предела упругости. Тот же коэффициент для шестерен постоянного зацепления и третьей передачи берут равным 3,0—3,5. Для шестерен легковых автомобилей, значительно реже передающих полный крутящий момент двигателя, этот коэффициент соответственно берут равным 0,8—1,0 и 1,4—1,8. [c.195]

Как расчет валов, так и подбор подшипников коробки передач производят по реакциям на опорах. Величины этих реакций зависят от окружных усилий на зубьях шестерен и расстояний шестерен от опор. [c.200]

Расчету на прочность подвергают карданный вал, вилки и шипы крестовин. В качестве расчетного берется максимальный крутящий момент на первой передаче в коробке передач. [c.208]

Шестерни главной передачи могут быть рассчитаны или по упрощенной формуле, или по уточненной формуле (см. расчет шестерен коробки передач), причем коэффициент у берется в зависимости от фиктивного числа зубьев, определяемого по [c.209]

Расчет цилиндрической пары в двойной главной передаче производится так же, как расчет шестерен коробки передач. Необходимо только определить величину действующего на нее крутящего момента. [c.211]

Расчет на прочность зубчатых зацеплений, валов и подшипников коробки передач ведется на основании расчетных моментов на первичном валу. Расчетным моментом может быть момент, ограниченный сцеплением ведущих колес с грунтом, или момент, передаваемый муфтой сцепления от двигателя первый для низших передач, второй для промежуточных и высших транспортных передач. [c.97]

В грузовых автомобилях с обычным сцеплением и двухскатными колесами инерционный момент, нагружающий трансмиссию, может в 2 раза превысить максимальный момент двигателя, подсчитанный по скоростной характеристике, с учетом передаточного числа прямой передачи коробки передач 16]. Расчет сварных соединений трансмиссии автомобиля необходимо проводить по максимальным пиковым значениям крутящего момента — Мктах- С учетом этого сварные соединения кардана можно рассчитать по формуле [c.330]

Пример расчета 6.1. Рассчитать подвижное соединение прямозубой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.10) при данных Т = 230 Н>м п= 1450 мин , срок службы 10000 ч, режим нагрузки II, диаметр вала da 40мм, диаметр зубчатого венца d , = 75 мм, ширина венца 6 = 20 мм. Материал рабочих поверх- [c.83]

При картерной смазке объем масляной )анны редуктора или коробки передач принимается из расчета 0,4. 0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности, однако при этом i элщина слоя масла под [c.141]

Батанный брус представляет собой балку переменного сечения на двух опорах с двумя консолями, на которых размещены тяжелые челночные коробки. Передача движения батану осуществляется сравнительно нежестким коленчатый валом, податливость которого оказывает влияние на собственную частоту колебаний бруса. Поэтому расчет собственных частот колебаний бруса с учетом всех динамических факторов является сложной задачей, имеющей важное значение для конструкторской практики. Частота собственных Колебаний бруса катана ткацкого станка А7-100 приближенно определялась о помощью метода Рэлея в работе Б. А. Корбута [1]. При этом непосредственно экспериментальная проверка частоты собственных колебаний самого бруса при принятой расчетной схеме не производилась, и вопрос о погрешности определения частот остался невыясненным. Также не определялась форма колебаний. [c.196]

НИИ сборочной единицы типа коробки передач, в которой детали устанавливают на шлицевом валу, стремятся длину ступиц принять меньших размеров, так как это приводит к уменьшению общей длины коробки передач. В то же время при проектировании деталей со шлицевыми отверстиями длину шлицев определяют расчетом с тем, чтобы напряжения, вызывающие смятие и срез, не пре вышали допустимых значений. Уменьшить длину шлицев можно применением более прочных сталей, химико-термической обработкой и т. д. Для принятия решения необходимо провести техникоэкономический расчет, учитывая и перспективность конструкции, т. е. возмол<ность ее использования во вновь проектируемых машинах. [c.91]

Расчет тормозка осуществляется следующим образом [6]. Определяют момент инерции У, ведомых деталей тракторного сцепления, соединительного вала и первичного вала коробки передач. Вычисление указанного параметра осуществляют по известным методам теоретической механики. Ряд рекомендаций по этому поводу приведен в [2, табл. 9]. [c.24]

Пример расчета. 6.1. Рассчитать подвижное (без нагрузки) соединение трямозу-бой шестерни коробки передач с валом (см. рис. 6.9) 1фи данных 7 230 Н м п = = 1450 мин , срок службы /=10000 ч, режим нагрузки П (см. табл. 6.4), диаметр вала материал рабочих поверхностей — сталь 40Х, термообработка — улучшение 270 НВ, мдние условия смазки. Соединение рассчитать в двух вариантах 1 — шпоночное, 2 — зубчатое. [c.103]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

В последующих главах приведены примеры расчетов на долговечность деталей сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, полуосей, рессор и др. Следует подчеркнуть, что рассчитанные ресурсы соответствуют определенной информационной базе, включающей характеристики условий эксплуатации, нагрузочные режимы и принятую методику рас1 ета. [c.4]

ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР (от лат. de... — приставки, отменяющей действие, и лат. multfpli ator — умно- жающий, увеличивающий) — дополни- тельная коробка передач, включаемая последовательно с основной коробкой передач в трансмиссию транспортного средства и расширяющая диапазон возможных передаточных отношений. ДЕТАЛИ МАШИН — 1) отдельные составные части и их простейшие соединения в машинах 2) научная дисциплина о расчете и конструировании деталей машин. [c.78]

Использование выражения (36) возможно только для частного случая, когда коэффициент сопротивления движению 013,= = соп51. Для того чтобы найти среднюю скорость иср, необходимо определить скорость и, для всех участков Ц с их значением сопротивления движению г ,. Такой расчет, с одной стороны, весьма трудоемкий, а с другой — не совсем точный, поскольку в уравнение (36) входит удельная мощность УУуд. Фактически при ступенчатой коробке передач максимальное использование мощности возможно только в нескольких дискретных точках, когда частота вращения коленчатого вала двигателя максимальная, в остальных случаях мощность недоиспользуется. Поэтому средняя скорость как совокупность значений и полученных по уравнению (36), будет несколько меньще максимально возможной средней скорости движения. [c.162]

П р и м е р. Провести поверочный расчет ведущей конической прямозубой шестерни главной передачи автомобиля. Максимальный крутящий момент двигателя М = 20 кгм. Передаточное число в коробке передач на первой передаче h = 3,2. Коэффициент полезного действия коробки передач = 0,96. Максимальный радиус начальной окружности шестерни = 46 мм. Минимальный радиус начальной окружности шестерни / г=26жл. Число зубьев ведущей шестерни г, — 12.. Половина угла при вершине конуса й = 42°40 Число зубьев ведомой шестерни главной передачи г г = 45. Угол зацепления р == 20 . Длина зуба ведущей шестерни 6 = 40 мм. [c.212]

Пример расчета полуоси. Заданы максимальный крутящий момент двигателя Мгаз%= 30,5 кгм передаточное число первой передачи в коробке передач г = 6,6 передаточное число главнюй передачи 1 = 7,67 к.п.д. силовой передачи % = 0,85 диаметр полуоси = 46,5 мм, расчетная длина полуоси L = 89,2 мм. Полуось разгруженная. Найти величину напряжения кручения и угол закручивания полуоси. [c.222]

Специализация ремонтных мастерских позволяет улучшить качество ремонта, непрерывно повышать гарантийные сроки по-слеремонтной работы тракторов. В 1965 г. специализированные предприятия Сельхозтехники повысили гарантийные сроки работы отремонтированных тракторов с 900 до 1500 час. К 1967 г. намечается увеличить гарантийные сроки по двигателям до 2000 час. работы, а по коробкам передач и трансмиссиям — до 2500 час. Как показывают расчеты, укрепление и улучшение специализации ремонтной базы сельского хозяйства позволит снизить затраты на ремонт сельскохозяйственной техники примерно на 375—400 млн. руб. в год. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...