Коробка передач автоматическая

Коробка передач автоматическая [c.81]

За рубежом получили применение автоматические линии из агрегатных станков для обработки крупных деталей. Крупные детали тракторов и автомобилей обрабатываются на автоматических линиях, включая такие детали, как картер дифференциала и крышки коробки передач. Автоматические линии применяют для обработки вагонных осей (США), железнодорожных колес (Англия) и т. п. [c.406]

Автоматическое переключение, широко распространенное на комфортабельных автомобилях, является весьма положительным качеством коробки передач. Автоматические коробки передач чаще всего используют на автомобилях, у которых высокая мощность двигателя позволяет сравнительно редко применять понижающие передачи. Однако на автомобилях, где преобразование в передаче должно компенсировать недостаточную мощность двигателя, более целесообразными являются коробки передач с принудительным и облегченным переключением. [c.397]

Коробки передач автоматические — разборка. [c.274]

Коробка передачи автоматическая трансмиссия Внешний осмотр, обнаружение неплотностей Автоматическая трансмиссия Проверка уровня ATF, при необходимости долить [c.134]

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ [c.79]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Длительное время основным направлением комплексной автоматизации машиностроения было решение задач, связанных с массовым производством, где создано и внедрено множество машин-автоматов и полуавтоматов, автоматических и поточных линий 80—90 % таких деталей, как блоки цилиндров и головки блоков двигателей, валы коробки передач, массовые подшипники и др., обрабатываются на автоматических линиях. Однако это оборудование как правило является специальным, т. е. на обработку других деталей не переналаживается. Поэтому серийное производство длительно базировалось только на универсальном неавтоматизированном оборудовании (токарные станки, кривошипные прессы, сварочные посты и др.), малопроизводительном, но достаточно мобильном (быстро переналаживаемом на обработку других деталей). Переломным моментом в автоматизации серийного производства явилось появление машин с числовым программным управлением, сочетавших высокие производительность и мобильность благодаря наличию систем управления на электронной основе. Первоначально с ЧПУ строились главным образом металлорежущие станки-полуавтоматы токарной, фрезерной, расточной и сверлильной групп. В настоящее время с ЧПУ выпускаются сварочные машины, прессы, станки для электрофизической и электрохимической обработки, термическое оборудование и др. Можно отметить некоторые тенденции развития оборудования с ЧПУ, характерные для современного этапа научно-технического прогресса. [c.9]

Комплекс автоматических линий для обработки промежуточного вала коробки передач. Комплекс состоит из [c.56]

Комплекс автоматических линий для обработки промежуточного вала коробки передач 56, 57 — Технологический процесс обработки 58, 59 [c.476]

Шпиндельные узлы и их приводы. К основным критериям качества шпиндельных узлов относят равномерность вращения, определяемую чувствительностью привода к изменениям внешних нагрузок и качеством балансировки, сохраняемость заданной скорости вращения (диапазона регулирования частоты вращения), точности пространственного положения (зависящей от радиального и осевого биения, температурных деформаций, несущей способности, износостойкости подшипников и жесткости). От этих величин, а также виброустойчивости в основном зависит технологическая надежность шпиндельных узлов. К главному приводу (двигателю, коробке передач) предъявляются требования сохранения заданных мощности, нагрузочной способности, частоты и равномерности вращения, высокого КПД, допустимого уровня шумовых характеристик, предохранения привода от перегрузок. К шпинделям токарных и других станков с вращающимися при обработке деталями предъявляются также требования точного центрирования патронов, планшайб и зажимных приспособлений к шпинделям шлифовальных, сверлильных, расточных, фрезерных станков — точное центрирование шлифовальных кругов, другого инструмента или оправок и сохранение заданной жесткости этих соединений и точности положения автоматически устанавливаемого инструмента, сохранение виброустойчивости. [c.26]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Фиг. 56. Схема дистанционного пневматического управления коробкой передач /— вилка включения 1-й передачи 2— вилка включении 2-й передачи 3—вилка включения 3-й передачи 4 - механизм установки 5— механизм перемешения 6 —ключ 7 — клапан управления коробкой передач Л — цилиндр управления сцеплением 9 —клапан управления сцеплением /О — резервуар //—регулятор давления /2—клапан быстрого выпуска воздуха — клапан автоматического управления сцеплением.

За этот период проведены многочисленные эксплуатационные исследования автоматических линий, типовых автоматов и полуавтоматов. Были исследованы типовые автоматические линии из агрегатных станков отечественного и зарубежного производства для изготовления блока цилиндров двигателя ЗИЛ-150, головки блока двигателя Москвич , картера коробки передач, головки блока, картера сцепления, поворотного кулака и коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130 и др. [c.29]

Для анализа долговечности исследования некоторых автоматических линий были повторены через определенные промежутки времени. Например, исследования линии Блок 2 были проведены в 1961 и 1966 гг., линии картера сцепления, промежуточного валика и картера коробки передач в 1962 и 1965 гг. [c.30]

В автоматической линии токарной обработки промежуточного валика коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 (МРЛ-4), которая включает шесть станков и разделена на три участка накопителями, которые при эксплуатации не используются, имеются большие простои, так как простой любого станка или транспортирующего механизма неизбежно вызывает простои всей линии. Исследования работоспособности автоматической линии, проведенные в 1962—1965 гг., показали, что в процессе постоянного освоения, повышения квалификации обслуживающего персонала и конструктивной доводки производительность линии повышается. При этом коэффициент технического использования линии повысился с 0,635 до 0,716, т. е. на 12%. [c.37]

Многочисленными исследованиями установлено, что самые разнотипные автоматические линии имеют близкие значения среднего времени устранения отказов, а у однотипных линий этот показатель по существу является объективным. Например, у четырех автоматических линий из агрегатных станков линии Блок 2 (ЗИЛ), головки блока (МЗМА), картера сцепления (ЗИЛ) и картера коробки передач (ЗИЛ) среднее время единичного простоя по техническим причинам оказалось одинаковым = = 1,5 мин, хотя все линии разных лет выпуска, с различной структурой. В то же время интенсивность отказов этих линий отличается в несколько раз, и именно частота неполадок определила значительное отличие в технических коэффициентах использования этих линий (у линии Блок 2 = 0,88, у линии картера сцеп- [c.103]

Нормально замкнутые и нормально разомкнутые центробежные муфты применяются в автоматических коробках передач транспортных машин. [c.238]

Компоновка комплексной автоматической линии для обработки, контроля и сборки четырех основных алюминиевых деталей коробки передач легкового автомобиля с производительностью 150 шт/ч показана на рис. 37. На линии предусмотрены быстросменное крепление инструмента, наладка его вне станков и хранение в инструментальных шкафах, устройства для сигнализации о поломке инструмента, автоматический контроль и автоматическая подналадка инструмента на операциях окончательного растачивания, межоперационные накопители вместимостью 50 заготовок каждый. Контроль цикла выполняют программируемые контроллеры с возмож- [c.470]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Коробка передач М50, механическая. МЗО, автоматическая [c.108]

Коробка передач (марка, тип) с ручным управлением с автоматическим управлением [c.158]

Найденная схема КП3265-6 является известной планетарной коробкой передач автоматической гидромеханической трансмиссии, установ..епной на некоторых моделях автомобилей фирмы Мерседес — Бенц (ФРГ). [c.433]

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

Из форлхул (7.3) видно, что мощность МПЭ, вследствие падения о)угл будет непрерывно уменьшаться. Для сохранения ее постоянной среднего значения можно применить автоматическую коробку передач — редуктор, которой необходим и для снижения частоты вращения, достигающей 100 ООО об/мин. Редуцирование может быть механическим и электрическим. [c.122]

Характерным примером линии такого типа мол<ет служить автоматическая линия 1Л51 для обработки удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич . Заготовкой служит отливка из алюминиевого сплава, у которой обрабатываются следующие поверхности детали сверлятся отверстия во фланце 8, лапах / и 5 и в платике (рис. 126, а). Часть из этих отверстий затем зенкеруется и развертывается для получения 2-го класса точности. Ступенчатые отверстия 9 большого диаметра со стороны Л и со стороны Б растачиваются, причем одна из ступеней отверстия обрабатывается по 2-му классу точности. Поверхности 2 и 3 обтачиваются плоскость лап 4, выемка 10 и [c.231]

Другая установка (рис. 135) для ввертывания винтов с диаметром резьбы 30 мм применяется в мелкосерийном производстве при сборке узла статора электродвигателя крупного габарита. Узел помещают на поворотном столе / установки. Коробка передач 2 со шпинделем имеет возможность перемещаться в вертикальном направлении. Шпиндель несет на конце торцовый ключ 5. Так как конечное зубчатое колесо 4 имеет возможность свободно поворачиваться на шлицевой втулке на угол 120°, ключ 3 может быть легко установлен на винт при любом положении граней его головки. Мощность электродвигателя установки 7 кат. Реле максимального тока, отрегулированное на крутящий момент на шпинделе 120 кГм, автоматически отключает электродвигатель, когда момент затяиши винтов достигнет такой величины. Установка может переналаживаться для сборки и других аналогичных узлов. [c.178]

Пружинонавивочный станок БР-35 завода им. Буденного навивает пружины на шаг с прижатыми витками. Размер шага от 12 до ЮО мм. Включение и выключение шагового механизма автоматическое. Переключение скоростей с помощью коробки передач число передач 4. Число оборотов шпинделя от 32 до 70 в минуту. Диаметр материала навиваемых пружин от 12 до 50 мм. Габариты навиваемых пружин до 300 мм по диаметру н до 800 мм по длине. [c.208]

По принципу действия коробки передач разделяются на бесступенчатые и ступенчатые. Бесступенчатые коробки передач позволяют реализовать в определённом интервале бесконечное число передаточных чисел изменение крутящего момента в них осуществляется непрерывно и автоматически в зависимости от сопротивления пути и от числа оборотов двигателя (гидравлические реобразователи, механические конвертеры). В ступенчатых коробках передаточные числа изменяются либо при помощи механического ривода, либо от специального устройства (электровакуумного, пневматического). Количество передач (ступеней) в этих коробках ограничено в зависимости от числа ступеней различают 3-,4-, 5- и многоступенчатые коробки 1кредач. [c.51]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Фиг. 43. Коробка передач грузового автомобиля а — с дополнительной передачей, установленной в отдельноы картере б — с демультипликаторной передачей (двухступенчатой), установленной в отдельном картере в - легкового автомобиля с автоматически включающейся ускоряющей передачей, установленной в отдельном картере.

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач. [c.66]

При трогании с места включается главное сцепление 3, а дисковый тормоз 6 освобождается. При этом планетарная передача 7 оказывается сблокированной муфтой свободного хода и сцеплением 5 и работает только гидродинамическая коробка передач. Когда автомобиль достигнет скорости Зо Kjujna и скорость ведущего вала Н упадёт ниже скорости промежуточного вала. центробежная муфта 10 сблокирует гидродинамическую коробку передач и вся система будет работать напрямую. Когда скорость движения автомо-Силя повысится до определённой величины, давление жидкости в системе управления возрастёт настолько, что сможет автоматически включить дисковый тормоз 6. При этом всё усилие от двигателя будет передаваться через ускоряющую планетарную передачу 7. [c.66]

Силовая передача. При движении полугусеничного автомобиля по снежной целине или по бездорожью полное использование мощности двигателя на всём диапазоне встречающихся сопротивлений может обеспечить только автоматическая прогрессивная силовая передача. Наиболее целесообразной является автоматическая гидродинамическая передача в комбинации с механической трёхскоростной планетарной коробкой передач со ступенями повышающей, прямой и понижающей. Целесообразно также применение полуавтоматической силовой передачи, типа Гидроматик, использовавшейся в отдельных конструкциях гусеничных машин. [c.210]

На действующих автоматических линиях наблюдается большой износ спутников и элементов линии в местах их фиксации. Так, например, на автоматической линии 1Л51 удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич опорные плоскости спутников изнашиваются на 0,2—0,4 мм установочные планки в рабочих позициях — на 0,2—0,3 мм. Износ базовых отверстий достигает 0,25 мм отклонение межосевых размеров базовых отверстий составляет 0,3—0,5 мм. [c.92]

Полученные данные вводятся в небольшую вычислительную машину, сравнивающ,ую их с хранящейся в ее памяти информацией. Машина не только определяет общее рабочее состояние двигателя, коробки передач и системы охлаждения, указывая на конкретные слабые места и дефекты, но и автоматически демонстрирует таблицу с описанием каждой неисправности или дефекта. Кроме того, она указывает инвентарные номера деталей, подлежащих замене. Если необходимо, машина также укажет склады, в которых можно найти требуемые запасные части. Полное испытание двигателя теперь занимает около часа, тогда как раньше высококвалифицированный механик затрачивал на это несколько дней. [c.69]

На Минском тракторном заводе разработаны и внедрены в производство автоматические линии обнаждачивания крупных корпусных отливок трактора МТЗ-50, таких, как отливки блока цилиндров, головки блока цилиндров двигателя Д-50, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки передач, корпуса гидроагрегатов (маслобак), рукава полуоси, корпуса гидроусилителя, передней оси трактора, корпуса редуктора, корпуса заднего моста. Каждая из перечисленных линий предназначена для обработки только одного типа отливок, что в условиях массового производства позволяет эффективно использовать работу линий, так как отпадает необходимость переналадки их в течение смены. [c.281]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

Модификация U - с автоматической коробкой передач Voith. Обозначение года выпуска согласно ОСТ 37.001.269-96. Постоянный символ 0. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...