Погружение колеса

Нормы погружения колес коробок передач такие же, как и редукторов. [c.149]

Допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну (рис. 11.1) Л (2т...0,25 /2т). Здесь т —модуль зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости колеса. Чем медленнее вращение колеса, тем на большую глубину оно может быть погружено. [c.173]

Масса и габариты редуктора в значительной степени зависят от того, как распределено обш ее передаточное отношение по ступеням передачи. Лучшие показатели имеют редукторы, у которых диаметры колес (й не шестерен) всех ступеней близки между собой. При этом также выполняются и условия смазки погружением колес в общую масляную ванну. Для уменьшения потерь на перемешивание и разбрызгивание масла быстроходные колеса желательно погружать в [c.137]

В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем частичного погружения одного из колес пары (см. рис. 8.36) или червяка (рис. 9,10, а, б) в масляную ванну. Во избежание больших потерь на разбрызгивание и перемешивание масла, а также для того, чтобы масло пе вспенивалось (при этом снижаются смазывающие свойства), глубина погружения колес в масло не должна превышать высоты зуба или витка червяка для быстроходных колес и радиуса тихоходных колес. Рекомендуемое [c.185]

Однако в этом случае не выполняется условие одинакового погружения колес в масло. [c.221]

В первых двух случаях, а также при естественном охлаждении смазка осуществляется путем погружения червяка или колеса в масло. Во избежание больших потерь на разбрызгивание и размешивание масла, а также для того, чтобы масло не вспенивалось (при этом снижаются смазочные свойства), глубина погружения колеса в масло не должна превышать высоты зуба, а глубина погружения червяка — не более высоты витка (рис. 11.10, А, б). [c.258]

Грунта, будет тем меньше, чем меньше погружение колеса в грунт. [c.191]

Во многоступенчатых редукторах диаметры колес отдельных ступеней могут значительно различаться (фиг. 48, а и 6). Чтобы избежать чрезмерного погружения колеса тихоходной ступени при больших окружных скоростях, смазку быстроходной ступени иногда осуществляют с помощью паразитною (например, текстолитового) зубчатого колеса (фиг. 48, б) или применяют смазку поливанием. При v > 12— [c.842]

Особенно большое заглубление требуется при пропеллерных насосах, рабочее колесо которых должно быть погружено под уровень воды на 1—2 м и более в зависимости от напора насоса (чем больше напор, тем больше должно быть погружение колеса во избежание его кавитации). [c.360]

В этом заключается первое назначение отсасывающей трубы — использовать в составе напора возвышение колеса над нижним уровнем. Такое расположение колеса конструктивно часто удобно, так как позволяет опоражнивать турбину для ее осмотра и ремонта, что более затруднительно при погружении колеса или расположении его на нижнем уровне. [c.70]

Погружение колеса 70 Подбор окончательный 178 [c.268]

При длительной непрерывной работе в полную мощность редукторы широкого типа должны иметь централизованную подачу смазки на зацепление и подшипники. Смазывание способствует также и охлаждению. Проверка редукторов широкого типа на нагрев во всех случаях обязательна. Если окружная скорость зубчатого колеса не превышает 10 м/с, то смазывание зацепления может производиться погружением колеса в масляную ванну на глубину 3...4 модуля, подшипников - разбрызгиванием, а охлаждение - холодной водой, которая подается по змеевику, установленному в картере корпуса редуктора. [c.142]

Смазывание зацепления при окружных скоростях до 8 м/с осуществляется погружением колес в масло картера корпуса. При дальнейшем увеличении окружной скорости колес требуется введение циркуляционного смазывания. [c.165]

Конец быстроходного вала вьшолнен коническим для посадки муфты, а конец тихоходного вала может быть конический или цилиндрический и может иметь венец под зубчатую муфту. Предусмотрен второй конец тихоходного вала для присоединения командоаппарата или других электрических приборов. Зубчатые передачи смазываются погружением колес в масло, залитое.в картер корпуса. [c.202]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Удельное давление колеса на дорогу. "можно уменьшить снижением внутреннего давления воздуха или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. Поэтому на автомобили повышенной и высокой проходимости устанавливают специальные шины большого диаметра и профиля, внутреннее давление в которых можно менять в широких пределах—от 0,5 до 3—4 кг/см . [c.605]

Из-за гидравлических потерь на разбрызгивание, нагрева и окисления масла при интенсивном перемешивании с воздухом картерное смазывание применяют при окружных скоростях погруженных колес до 1> = 15 м/с. Превышение этого значения допустимо при кратковременной работе. [c.348]

Работоспособность передачи на усталость при изгибе обеспечивается. Расчет быстроходной ступени редуктора, выполненной в виде конической передачи с круговыми зубьями. Из примера 2.1 имеем М2 — = 115,0 Н-м срок службы передачи = 36.10 ч смазывание погружением колес в масляную ванну передаточное отношение = 4. [c.140]

Рекомендуемое количество масла в ванне приблизительно 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности при условии погружения колес в масло не более высоты зуба или витка червяка для быстроходных колес и радиуса тихоходных колес. [c.211]

Зубья конических колес погружают в масло на всю длину. В многоступенчатых редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может повлечь слишком большое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипников в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис. 10.32) или другие устройства. При v < 0,5 м/с колесо погружают в масло до Ve его радиуса. При смазывании окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,5 —0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. [c.251]

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба. [c.361]

В случае буксования колес не следует пытаться вывести автомобиль попеременными движениями вперед и назад, так как это неизбежно приведет к погружению колес в грунт и задеванию нижних частей автомобиля за поверхность дороги. Вместо этого нужно под передние и особенно задние колеса подложить подручные материалы (камни, доски, ветки и др.) и трогаться с места с небольшим числом оборотов коленчатого вала. [c.178]

Если в формулах (386) и (38в) отбросить вторые члены в правой части, то получатся значения соответствующие строго одинаковому погружению колес в общую масляную ванну. [c.144]

Если в двухступенчатых цилиндрических передачах, выполненных по развернутой схеме (когда оси ведущего и ведомого валов не совпадают), требуется примерно одинаковое погружение колес обеих ступеней в общую масляную ванну, то разбивку общего передаточного числа следует производить по формуле [c.144]

Предельно допусгимые уровни погружения колес цилиг -дрического редуктора в масляную ванну приведены на рис. 8.1. При этом 2ш 0,25( 2, где ш - модуль зацепления. [c.135]

В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло гюгружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней (рис. 8.2, а). При расположении валов в вертикальной плоскости в масло погружают шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса (рис. 8.2, 6). Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазочное колесо (рис. 8.2, в). [c.136]

Пример расчета 8.1. Рассчитать редуктор, установленный в приводе конвейера (рис. 8.43) Pi = 4,5kBt, = 960 мин , общее передаточное отношение ( = 20 редуктор должен работать 8 ч в сутки, 300 дней в голу в течение Ю лет режим нагружения //- рис. 8.42 кратковременная перегрузка не превышает дпух номинальных моментов. Редуктор изготовлен в отдельном закрытом корпусе смазка — погружением колес в масляную ванну. [c.152]

Зубчатые зацепления здесь смазываются одни за счет погружения колес в ванну с маслом, а другие — коллекторами, подающими масло, на колеса под давлением от насоса. Коллектор представляет собой трубку с просверленными отверстиями небольшого диаметра на расстоянии 10—20 мм на участке длиной, равной ширине колеса. Подшипники смазываются за счет разбрызгивания масла колесами. О поступлении масла на зацепления судят по указателям течения масла 1БМТ-20, а регул.ировку количества осуществляют вентилями. Система включается в работу одновременно с двигателем редуктора. О неисправности системы (повышенном [c.53]

Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктрра происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [c.129]

Смазывание зацепления червячных передач осуществляется погружением червяка (при нижнем его расположенйи относительно колеса) или погружением колеса (при верхнем расположении червяка). Червяк рекомендуется погружать в масло как можно глубже, примерно до оси, если этому не препятствуют условия нагрева. Минимальная глубина погружения должна быть не менее двойной высоты витка. [c.451]

Пример 4.1. Рассчитать коническо-цилиндрический редуктор по данным примера 2.1 ( 2.2, рис. 2.4), принт дополнительные условия нагрузка нереверсивная, близкая к постоянной срок службы передачи /j = 36-10 ч смазывание погружением колес в масляную еаннуг [c.137]

С.мазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны V определяем из расчета [c.321]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Чем больше погружается колесо в грунт, тем больше сопротивление качению. Сила сопротивления качени может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее по условиям сцепления. Удельное давление колес на дорогу можно уменьшить снижением давления воздуха в шинах или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. В связи с этим на автомобилях высокой проходимости устанавливают специальные шины увеличенных диаметра и профиля, давление воздуха в которых во время движения можно изменять в широких пределах (от 0,05 МН/м при движении по мягким грунтам до 0,3 МН/м при движении по дорогам с твердым покрытием). Снизить удельное давление на грунт можно также, используя широкопрофильные и арочные шины или пневмокатки. [c.233]

Противоречивые требования к величине удельного давления при двшкении автомобиля по мягким влажным грунтам могут быть частично удовлетворены, если использовать гаины, имеющие протектор с большими выступами (грунтозацепами). До погружения колеса (грунтозацепов) в грунт из-за малой площади контакта шины с опорной поверхностью удельное давление колеса большое, в результате чего влага хорошо выдавливается из области контакта. По мере погружения колеса в грунт увеличивается общая подвергаемая срезу площадь, что снижает напряжение среза. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...