Цепи управления троганием тепловоза

Цепи управления троганием тепловоза ведущей и ведомой секций [c.41]

Цепи управления троганием тепловоза ведущей (третьей) секции [c.81]

Цепи управления троганием тепловоза [c.197]

Проверка цепей управления троганием тепловоза на ведущей секции [c.260]

Цепи управления троганием тепловоза на ведомой секции (см. рис. 165) [c.265]

Для включения ЭПК машинист вставляет в корпус клапана ключ и затем поворачивает его по часовой стрелке. При этом замыкаются все три пары контактов внутри клапана автостопа, из которых один включен в цепь управления троганием тепловоза (см. рис. Ш.1) (162, 899), а два других (989—833 и 833—901) связаны с СЛ и ЛС. При заряженном ВПК контакты его блокировки замыкают цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа, которая при нормальном движении тепловоза постоянно находится под током. [c.228]

Цепи управления троганием ведущей секции тепловозов постройки до 1970 г. [c.181]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117), подключаются в такой последовательности срабатывает реле РУ4, его контакты подготавливают цепь включения контактора /( , реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов П1— Пб, контакторы срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые [c.181]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Для того чтобы трогание тепловоза осуществлялось только на 1-й позиции контроллера, в схему цепей управления включено реле РУ2. Начиная со 2-й позиции, его катушка получает питание зажим 5/3, провод 121, АВЗ, провод 642, зажим 4/6, провод 139, контакт КМ, замкнутый со 2-й по 8-ю позицию, провод 225, катушка РУ2, зажим 3/14. При включении РУ2 его размыкающий контакт (181, 172) разрывает цепь питания катушек контакторов КВ, ВВ, П1 и П2. Таким образом, если при работе дизеля на позиции контроллера выше 1-й включить тумблер В2 Управление машинами , силовая схема не соберется, а тяговый генератор не получит возбуждения. В том случае, если включение контакторов ВВ. КВ. П1 и П2 происходит на 1-й позиции, то на всех последующих позициях размыкающий контакт РУ2 шунтируется замыкающим контактом КВ. [c.216]

При включении А5 напряжение поступает на катушку электромагнита МР5 объединенного регулятора дизеля А5, провода 1401, 1453, 1451, размыкающий контакт РУЮ, провода 1398, 1408, катушка МР5, минусовый провод разъема цепей управления ( — ). Электромагнит МР5 устанавливает индуктивный датчик ИД в крайнее положение и удерживает его в таком состоянии до 4-й позиции, что обеспечивает плавное трогание тепловоза. [c.237]

На первой позиции контроллера машиниста з. контактами реле управления РУ2 между проводами 69, 71, а на второй — з. контактами контроллера КМ между проводами 91, 92 в цепь обмотки параллельного возбуждения возбудителя вводятся дополнительные ступени сопротивления СВВ в целях снижения напряжения и тока тягового генератора для обеспечения плавного трогания тепловоза. [c.113]

Защита тепловоза от трогания с места на позиции выше 1-й. В случае включения тумблера Управление машинами при работающем на холостом ходу дизеле на 2-й и выше позициях контроллера тепловоз не двинется с места На этих позициях реле управления РУ2 включено и его р. контактами между проводами 187, 195 разомкнута цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ. Трогание тепловоза возможно только на 1-й позиции контроллера, когда реле РУ2 отключено и указанными контактами подготовлена цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ. [c.120]

Рис. 71. Электрическая схема цепи управления троганием тепловозов 2ТЭ10В

Рис. 117. Электрическая схема цепей управления троганием тепловозов 2ТЭ10Л

Рис. 123. Электрическая схема цепей управления троганием тепловозов 2ТЭ10Л постройки после 970 г.

Случается и чисто механическая неисправность, не позволяющая собрать цепи управления троганием тепловоза с места — излом выступа рычага 14 (см. рис. 125), укрепленного на валу 7 реверсора и шарнирно связанного со штоком 27 привода реверсора. Упираясь в корпус 5 привода, этот выступ Офаничивает поворот вала реверсора. При изломе вал поворачивается на несколько больший утл, [c.419]

Контроллер машиниста типа КМ2105. Предназначен он для переключения цепей управления, трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контактная система представляет собой набор кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. Максимальное число коммутируемых цепей — 19. Замыкание и размыкание контактов осуществляется при помощи кулачковых шайб главного и реверсивного барабанов в определенной последовательности. Устройство блокировки обеспечивает блокировку нулевого положения барабана при нулевом положении реверсивной рукоятки (при этом рукоятка может б 1ть снята). [c.83]

Из цепи управления трогацием тепловоза на указатель повреждений выведено всего только семь точек, хотя цепь трогания содержит свыше 40 элементов, поэтому получаемая с указателя УП информация недостаточна для однозначного определения отказавшего элемента. С другой стороны, показания указателя позволяют легче ориентироваться при поиске отказавших элементов. Ниже приводятся схемы проверок или рекомендации для проведения проверок, позволяющих однозначно определить отказавший элемент при различных положениях стрелками указателя УЯ. [c.53]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается описание проверки цепи управления только ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ. Для ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ выделены такие же функциональные блоки, как и для тепловозов 2ТЭЮМ пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. [c.75]

Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены на функциональные блоки пуск дизеля, трогание тепловоза, разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры [c.99]

Для возможности плавного трогания тепловоза с места, в цепи питания обмотки возбуждения возбудителя предусмотрены две ступени сопротивления плавного пуска. Первая ступень шунтируется замыкающей блокировкой реле управления РУ2 на втором положении рукоятки контроллера, а вторая ступень шунтируется на третьем положеиии контроллера контактами контроллера КМ. Изменением величины сопротивления ступени изменяется ток возбуждения возбудителя, и в результате регулируется величина мощности дизель-генератора, следовательно, и требуемая скорость движения. [c.67]

Случайное включение кнопки Управление машинами на втором и последующих положениях не приведет к троганию тепловоза с места, потому что размыкающая блокировка РУ2 разо.мкнута и цепь питания катушек реле управления РУ4 и контакторов ВВ, КВ, С прервана. [c.72]

Цепи трогания тепловозов и дизель-поездов. Для трогания тепловоза с места включается кнопка Управление гидропередачей (см. рис. 167) и переводится рукоятка контроллера в 1-ю позицию. Предварительно убеждаются по сигнальным лампам о включении реверс-режима в выбранном направлении движения и положении переключателя ПкА. Нормальное положение его— Автоматика . Цепь трогания тепловоза собирается на питание электрогидравлического вентиля первого гидротрансформатора ВС1 от кнопки Управление общее /СУ предохранитель П, замыкающий контакт реле РД, контакт контроллера КМ, размыкающий контакт реле РПрС, кнопка Управление гидропередачей КГ, контакт ПкА, зажим 8/2, катушка вентиля ВС/. [c.215]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Контроллер машиниста КВП-0855М (рис. 124, а) предназначен для переключения цепей управления с целью обеспечения трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контроллер машиниста состоит из корпуса 1, крышки 5, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, контактной системы 7, устройств фиксации и блокировки дистанционно-управляемых приводов, съемной реверсивной рукоятки 3 и штурвала или рукоятки 4 для ручного управления контроллером. Контактная система состоит из набора кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. [c.201]

Трогание тепловоза с места. Убедившись по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса находится в выбранном положении, включить автоматический выключатель ВкА5 Управление передачей и перевести штурвал контроллера машиниста в первое положение. При этом получает питание электрогидравлический вентиль ВГП1 по цепи плюс после автомата Управление общее , провод 79-1, клемма Ш79, провод 79-5, разъем 1Г-11, контакт КФВ (или КФН при реверсе Назад ), разъем 1Г-13 (или 1Г-14), провод 135-1, клемма Ш135, разъем Б6, провод 135-2, контакт контроллера, замкнутый в положении [c.217]

Трогание тепловоза. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер ТРЖ желаемого режима работы Поездной или Маневровый, кнопкой КВ или КН выбрать требуемое направление движения Вперед или Назад и по сигнальным лампам светового табло убедиться в правильном включении требуемого режима и реверса. Затем отпустить ручной тормоз, включить автомат ВкА7 Управление гидропередачей, подготавли-ваюш,ий цепи на включение вентилей гидроаппаратов гидропередачи. Переключатель аппаратов гидропередачи ПкА при этом устанавливается, как правило, в положение Автоматика, если не принято решение управлять гидроаппаратами вручную. [c.213]

Изменением сопротивления в цепи независимого возбуждения возбудителя обеспечиваются три ступени плавного трогания тепловоза при миии-мальной частоте вращения вала дизеля (300 об/мин). Эти ступени плавдого пуска панели СВВ закорачиваются замыкающими контактами РУ16 (провода 77, 78) и реле управления РУ2 (провода 79 п 83). Ток самовозбуждения возбудителя течет от плюсового зажима Я по проводу 99, резистору самовозбуждения, панели СВВ, на обмотку возбуждения и минус возбудителя ЯЯ. [c.240]

Частота вращения дизель-генератора во время движения тепловоза долж,на непрерывно изменяться регулятор предназначен непрерывно управлять этими изменениями, поддерживать и стабилизировать их в зависимости от режима нагрузки. Все функции регулятор выполняет автоматически с минимальным временем переходных процессов. Объединенный регулятор, воздействуя на рейки топливных насосов и индуктивный датчик, включенный в цепь управления возбуждением тягового генератора, обеспечивает использование полной мощности дизеля при различных условиях движения тепловоза. Электрогидравлическая система управления частотой вращения в объединенном регуляторе обеспечивает ступенчатое изменение частоты вращения дизеля с переходом со ступени на ступень. Регулятор имеет отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения при трогании тепловоза и при его боксовании. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...