Прокладка шин и проводов

Расчет и прокладка шин и проводов [c.257]

РАСЧЕТ ШИН И ПРОВОДОВ И ИХ ПРОКЛАДКА [c.194]

Для определения твердости по Бринелю при температурах до 1000° С А. В. Антоновичем сконструировано приспособление, позволяющее проводить испытания без вакуума и защитной атмосферы в условиях контактного нагрева. Приспособление (фиг. 135) состоит из основания 3, по которому в направляющих 2 перемещается рукояткой 5 плита 4. На этой плите винтами 16 укреплены упорный 15 и подвижной 9 контакты, к которым подводится ток шинами 10 VI 18 с подкладками И. Контакты изолированы от плиты 4 асбоцементными прокладками 1 и 19. [c.222]

Таким путем следует размещать отдельные элементы в узле, узлы в блоках и т. д. В-третьих, необходимо стремиться к уменьшению площадей контуров, т. е. прямой и обратный провод (если последний имеется) нужно по возможности прокладывать рядом, причем желательно их скручивать. Особого внимания требует прокладка шин питания бортовой сети. Хотя расчет вклада контуров тока в общий магнитный момент КА сложен, иногда делают оценку магнитного момента наиболее мощных его источников, таких, как солнечные батареи. [c.64]

Открытые шинопроводы выполняют из алюминиевых шин, укрепленных на изоляторах и установленных на высоте не ниже минимальных высот прокладки голых проводов. Их прокладывают обычно по колоннам, фермам или стенам цеха на недоступной для случайного прикосновения высоте. [c.60]

В 1925 г. академиком В. П. Никитиным была предложена система сварочных трансформаторов типа СТН, состоящих из трансформатора и встроенного дросселя. Принципиальная электрическая и конструктивная схема трансформаторов типа СТН в однокорпусном исполнении, а также магнитная система показаны на рис. 5. Сердечник такого трансформатора, изготовленный из тонколистовой трансформаторной стали, состоит из двух, связанных общим ярмом сердечников — основного и вспомогательного. Обмотки трансформатора изготовлены в виде двух катушек, каждая из которых состоит из двух слоев первичной обмотки 1, выполненных из изолированного провода, и двух наружных слоев вторичной обмотки 2, выполненных из неизолированной шинной меди. Катушки дросселя пропитаны теплостойким лаком и имеют асбестовые прокладки. [c.15]

Прокладка проводов и шин. Шины от источника тока подводятся ваннам по стенам, потолку, в каналах или по специальным [c.264]

Для прокладки линейных проводов в защитных панелях, магнитных контроллерах и пусковых сопротивлениях используют медные и алюминиевые шины круглого и квадратного сечения. [c.179]

Открытая и защищенная прокладка проводов, кабелей и шин в воздухе (внутри помещения) [c.418]

Конструкция трансформатора СТШ-500 показана на рис. 35. Магнитопровод / стержневого типа собран из листовой стали Э42 толщиной 0,5 мм. Катушки вторичной обмотки 4 выполнены из голой алюминиевой шины, намотанной на ребро. Катушки первичной обмотки 2 изготовлены из алюминиевого провода. Катушки первичной и вторичной обмоток, расположенные на разных стержнях, соединены между со й параллельно. Выводы обмоток и соединительные шины армированы медными накладками. Между витками катушек проложены асбестовые прокладки. [c.53]

На автомобилях преимущественно применяется однопроводная система проводки, при которой вторым проводом служат металлические части автомобиля — масса. Места с плохим или недостаточным электрическим контактом между частями шасси и двигателя (например, из-за покрытия деталей лаком, краской и вследствие их загрязнения, ржавчины, использования упругой подвески двигателя на резиновых прокладках и т. п.) должны быть зашунтированы металлическими шинами с достаточным поперечным сечением. [c.366]

Прокладка проводов, спаянных из нескольких кусков в трубах, металлорукавах, по панелям электрошкафов и шин станков, в пультах их управления не допускается. В процессе эксплуатации станка осуществляют периодический контроль состояния изоляции. Помимо изоляции недоступность токоведущих частей [c.434]

Расчет шин, проводов и описание способов их прокладки. [c.234]

Прокладка и монтаж проводов и шин [c.387]

РАСЧЕТ И СПОСОБЫ ПРОКЛАДКИ ПРОВОДОВ И ШИН 481 [c.481]

Элементы монтажа электрических машин и пускорегулирующей аппаратуры установка на стойках секций шинной цеховой сборки с присоединением к другой секции установка ответвительного трубопровода к другой секции установка ответвительного трубопровода к пусковому прибору и от него к двигателю прокладка гибких шлангов по конструкциям от пункта питания к пусковому прибору и двигателю с установкой пускателя, прокладкой провода и присоединением всей схемы установка и выверка салазок на фундаменте или другом основании, ревизия электродвигателя (с разборкой), подьем, установка и выверка электродвигателя на салазках с учетом ременной передачи установка, выверка и соединение на эластичных муфтах двухмашинного агрегата на общей плите или фундаменте (двигатель — генератор, двигатель — насос и т. д.).,. [c.343]

Схема конструкции трансформатора типа СТШ показана на рис. 61. Магнитопровод 1 стержневого типа собран из тонкой листовой стали толщиной 0,5 мм. Катушки первичной обмотки 3 выполнены из алюминиевого провода и жестко закреплены у нижнего ярма. Катушк-И вторичной обмотки 2 изготовлены из голой алюминиевой шины с прокладками между витками. Выводные концы об- [c.157]

В цехах часто используют шнпопроводы как открытые (голые провода или шины), так и закрытые. Первые прокладывают на высоте, исключающей возможность прикосновения к ним или короткого замыкания металлическими предметами. От распределительных магистралей, подвешенных на специальных изоляторах или изолирующих прокладках, спускаются ответвления к двигателям прессов и других машин. [c.195]

Разборку стартера (на примере стартера СТ204 рис. 60) проводят в следующе.м порядке. Отвернув винт 53, снимают защитную ленту 2 с прокладкой 1. Затем, приподняв пружины щеткодержателей, вынимают поочередно щетки. Отвернув гайки 4, снимают медную шину, соединяющую выключатель 8 с выводным болтом корпуса 22 стартера. Отвернув винты крепления включателя, снимают его с корпуса. Выворачивают стяжные шпильки 30 и снимают крышку 23 стартера со стороны коллектора. Снимают с корпуса крышку 17 со стороны привода в сборе и вынимают из крышки якорь. Отвернув винты крепления держателя 20 промежуточного подшипника, снимают держатель с корпуса 22. Затем, отвернув гайку 4 А—А оси 27 рычага, снимают пружинную шайбу 5, вынимают ось 27 рычага с втулкой 26 и регулировочными шайбами. Снимают с крышки со стороны 64. Привод стартера в сборе привода пружину отводки, [c.109]

Магнитная система генератора включает магнитопровод (станину) 23, десять главных 24 и столько же добавочных 27 полюсов, межкатушеч-ные соединения 22. Сердечник главного полюса — шихтованный, листы его стянуты под прессом заклепками. На каждом сердечнике размещена многослойная катушка обмотки независимого возбуждения, выполненная из прямоугольного провода, и однослойная катушка пусковой обмотки, выполненная из прямоугольной медной шины, намотанной на ребро. Добавочные полюсы имеют массивные сердечники из толстолистовой стали и однослойные катушки, изготовленные из голой медной шины, намотанной на ребро. Между витками катушки проложены изоляционные прокладки, крайние витки изолированы полностью. Катушка опирается на немагнитный уголок и фиксируется (уплотняется) на сердечнике при помощи волнистой пластинчатой [c.110]

Между витками катушки установлены прокладки из асбестовой электроизоляционной бумаги. Полностью изолируют от корпуса только три-четыре витка с каждой стороны тремя слоями ленты ЛС (в полнахлеста) и лентой стеклянной ЛЭС. Со стороны остова и наконечника располагают прокладки из стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность средних витков катушки не изолируют, а от корпуса они изолированы пятью прокладками из асбестовой электроизоляционной бумаги 1. Катушка надета на стальной каркас 7. Для изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают эмалью ГФ-92-ГС. Катушки добавочных полюсов соединены последовательно гибкими проводами ППС. Для соединения главный полюсов используют соединительные шины, выполненные из медной ленты ЛММ и изолированные асбестовой, резиновой и стеклянной лентой. Схема соединений обмоток якоря и полюсов электродвигателя представлена на рис. 40 (вид со стороны коллектора). [c.54]

Рис. 4.18. Катушки зажигания а, б—конструкция и общий вид маслонаполненной катушки в—двухвыводная катушка с замкнутым сердечником I — вывод высокого напряжения 2 — крышка 3 — пружйна 4 — зажит 5 — прокладка б—конец вторичной обмотки 7—скоба 8 — кожух 9 — проводник /О —магнитЬ-провод II — трансформаторное масло 12 — первичная обмотка 13 — вторичная обмотка /4 — изолятор /5—сердечник 16 — резистор /7 — держатель резистора 8 — токоведущая шина 19— вставка

В случае заклинивания одного из валов (рукояток), когда нет времени для устранения причины повреждения, переходят на управление из другой кабины или из головной кабины второго электровоза. В неисправном контроллере ставят изоляционные прокладки между губками всех контакторных элементов (картонные полоски и т. п.). На электровозе ВЛ22 без рекуперации отсоединяют в неисправном контроллере провод 48 от главной медной шины. Если есть время, осматривают механические блокировки контроллера и устраняют причину заклинивания. [c.218]

К .)мг аексную оценку всей системы можно дать, взяв в качестве примера систему передачи данных, предназначенную для использования на современных военных самолетах. Простая замена существующих электрических систем передачи данных оптическим волокном даст очень малую экономию, если вообще даст, а стоимость оконечного оборудования значительно возрастет. Однако за время всего двадцатилетнего срока службы самолета будет иметь место значительная экономия расхода топлива за счет снижения массы волоконно-оптической системы передачи данных (ВОСП). Недостатком такой системы будет увеличение стоимости обслуживания, вызванное необходимостью использовать высококвалифицированный персонал для проведения простейшего ремонта волокна. Если самолет находится в стадии проектирования и можно изменить его конструкцию, то экономия топлива увеличится еще больше за счет того, что меньшие масса и размеры волоконной оптической системы передачи данных позволяют уменьшить размеры и массу са.молета. Кроме того, можно проложить волоконную линию связи в местах с высокими электромагнитными помехами или на участках, где находятся взрывчатые вещества, которые пришлось бы обойти при прокладке традиционных электрических линий передачи. Исс 1едова-ния такого рода обычно проводятся специалистами и заказчиком. Введут нли не введут в общее применение волоконно-оптические системы связи, будет зависеть от того, какую онн продемонстрируют надежность. Кроме того, важно также оборудование, с которым онн могут быть согласованы, для обеспечения использования шин параллельного доступа, рассмотренных в 17.5. [c.431]

Волновое сопротивление линии передачи может служить хоро1иим критерием качества для сравнения разных систем разводки ни тания Чтобы получить хорошую развязку в динамическом режиме, волновое сопротивление линий передачи должно составлять не более нескольких ом. Для этого необходимо увеличивать С.1 и уменьшать Ь, Это достигается использованием плоских шин питания, расположенных как можно ближе к общему проводу, между которыми уста навливается изолирующая прокладка с боль-щой диэлектрической постоянной [c.126]

Применение двухслойной обмотки главного полюса позволяет получить оба вывода с внешней стороны катушки без применения дополнительных медных скоб. Переход верхнего слоя провода в нижний производят загибом шины на ребро. Закрепление концов последних витков осуществляют скобой, охватывающей внешний виток и припаянной к предпоследнему витку. Слои катушки изолированы друг от друга прокладкой, склеенной из гибкого миканита и асбестовой бумаги, толщиной 0,2 мм. Межкатушечные соединения как главных, так и дополнительных полюсов выполнены проводами марки ПС-3000 сечением 70 мм . [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...