Цепи управления после включения ВУ

Цепи управления после включения ВУ 301 [c.62]

Напряжение на схему подается после включения выключателя SL При этом загорается сигнальная лампа ЕЗ сеть на пульте управления, напряжение подается на стабилизатор У1, автотрансформатор Т2 и трансформатор Г/, питающий цепи управления. При включении тумблера S2 зажигаются лампы освещения Е1 и Е2. При замкнутых крышках станины полуавтомата и кожуха на механизме подачи вывода (микропереключатели Л З) и наличии проволоки в механизме подачи ( У6) включается реле К4, которое подготавливает к включению цепи заряда конденсаторов, о чем сигнализирует отключение лампы Е4. [c.381]

Цепь освещения включают до рубильника защитной панели, а цепь управления — после этого рубильника. Такая схема включения позволяет в темное время вести ремонтные и наладочные работы на кране с выключенным рубильником защитной панели, при этом силовая цепь и цепь управления отключены от внешней сети. [c.171]

Когда в сети понижается или исчезает напряжение, а также при срабатывании максимальной защиты катушка реле напряжения остается без питания и открывает контакт в цепи управления. Повторное включение двигателя в работу возможно только после установки контроллера в нулевое положение. При повороте штурвала, например, в положение Вперед замыкается контакт К4 и катушка В получает питание через и. о. контакт РН, контактор верха В включается и замыкает свой и. о. контакт В. Вследствие включения н. о. контакта В при дальнейшем повороте штурвала через контакт Кб получает питание катушка контактора П и включает свой н. о. контакт, благодаря чему последовательно через контакты К7, К8, К9 и КЮ включаются катушки контакторов 1У, 2У, ЗУ и и сопротивление Р1—Р18 ротора выводится. [c.112]

Давление газа в полости нагнетателя измеряется электроконтактным манометром 5м (0—100 кгс/см ). Отбор давления производится за поплавковой камерой, из линии загазованного масла, которое находится под полным давлением газа. Сигнал манометра используется в цепях управления для включения защиты по давлению масла уплотнения и для отключения масло-насосов уплотнения после эвакуации газа из полости нагнетателя. [c.146]

Система автоматического управления обеспечивает нарастание компенсирующего напряжения ин. путем включения в цепь резисторов Ri поочередно. После включения каждого очередного резистора осуществляется сравнение измеряемого 1 и компенсирующего и напряжений с помощью сравнив ающего устройства СУ. Если то резистор остается включенным и его ключ фиксируется в положении I, если то этот резистор 7 , отключается и его ключ [c.151]

После включения кнопки пуск работа выполняется автоматически. В блоке управления срабатывает реле Рз, контакты которого включают цепи начальной установки счетного устройства и запускают реле времени 1. Через некоторое время срабатывает реле Яг, которое включает цепь питания модуляторов. Модуляторы М М в зависимости от того, какие ключи нажаты — X или У, пропускают пачки импульсов на соответствующие записывающие головки. Запись нужного направления перемещения обеспечивается соответствующей коммутацией головок при нажатии ключей. Одновременно счетное устройство начинает отсчитывать импульсы, подаваемые на запись, и после отсчета нужного количества выключает реле Рг размыканием контакта реле РП-4, находящегося в схеме совпадения. При этом прекращается подача импульсов на записывающие головки координат X или У и включается реле времени 2, начинает работать модулятор М4 и на записывающую головку координаты Z поступает пачка импульсов. Длительность пачки зависит от настройки реле времени 2. По окончании его работы срабатывает реле Ри которое выключает лентопротяжный [c.351]

Реле счета импульсов применяю в электрических схемах автоматического управления для включения или отключения электрических цепей после приема определенной, заранее установленного числа командных электрических импульсов они рассчитаны для применения в цепях переменного тока с частотой 50 Гц, напряжением до 380 В. [c.80]

Кнопкой S14 автоматический пуск) включается реле КЗ, которое включает двигатель и подготавливает к включению реле Кб, управляющее работой кулачкового вала полуавтомата. После нажима кнопки S15 (пуск) срабатывает реле Кб, включает электромагнитную муфту УС, и кулачковый вал совершает один оборот. При этом контактор S10 переключается, разрывая цепь управления тиристором V10 (прекращается заряд конденсаторов С1—СЗ) и замыкая цепь разряда этих конденсаторов. Подается напряжение на маятниковый механизм соударений. После возбуждения дуги между стыкуемыми поверхностями в цепи разряда конденсаторов появляется сварочный ток, значение которого устанавливается резистором R7. При размыкании микропереключателя S8 кулачковый вал после одного оборота останавливается. [c.382]

Включение в цепь управления нужного ряда штепсельных гнезд производится в установленной последовательности (/, 2, 3, 4) шаговым искателем. После выполнения действий, соответствующих данному положению искателя, щетка последнего поворачивается на одно деление и включает следующий ряд штепсельных гнезд. [c.116]

Обмотка управления ОТ является вспомогательной. Она применена для гашения колебаний тока возбуждения и частоты вращения механизма. Эта схема работает аналогично схеме со ступенчатым регулированием тока возбуждения. Так как цепь ротора электродвигателя Ml в нулевом положении контроллера разомкнута, контактор KI может включиться только после включения контактора К4. [c.151]

РВ5 — реле контроля включения контакторов направления для создания дополнительной выдержки времени 3,5 с. Совместно с реле РВ2 создает выдержку времени в 7 с с момента открывания дверей до их автоматического закрывания, после чего кабину невозможно вызвать в течение еще 7 с с этажной площадки. В случае неисправности цепи управления лифтом снимают зарегистрированный приказ путем размыкания цепи реле РП1 [c.40]

Д. Сгорает предохранитель в цепи управления лифта после включения контактора направления движения К В или КН. В качестве типичного примера рассмотрим эту причину неисправности на лифте со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом, шкаф управления которого рассчитан на обслуживание 12 этажей при фактическом обслуживании 6 этажей. В данном случае электромеханиками по лифтам было тщательно проверено состояние всех этажных реле и этажных переключателей. При этом только было упущено, что провод 41 подключается ко всем замыкающим контактам этажных реле, в том числе и к тем, которые находятся в отключенном состоянии, а именно с 7-го по 12-й этаж. [c.187]

В процессе эксплуатации в результате осадки дверей шахты или по какой-либо другой причине засов неавтоматического замка или ригель могут не войти в соответствующие им отверстия и дверь окажется после ухода кабины с этажа незапертой, а при нахождении кабины на этаже она после прикрытия откроется. Чтобы этого не случилось, каждый замок контролируется блокировочным контактом (блок-контактом), включенными в цепь управления лифтом. Если какой-либо контакт находится в разомкнутом положении, при нажатии кнопок приказа или вызова кабина в ход не пойдет. [c.10]

Исправность действия автоматического замка контролирует блок-контакт 11 (на электрических схемах лифтов ДЗ). Его размыкающий контакт (Р-контакт) включен в цепь управления лифтом. Когда ригель входит в отверстие притворного уголка двери шахты (дверь шахты заперта), упор 13 (см. рис. 1,а) и шток блок-контакта находятся в опущенном положении в выемке ригеля, его размыкающий контакт 1, I замкнут. Если по какой-либо причине (поломка пружины, затирание, осадка двери шахты) после освобождения рычага 21 ригель не войдет в отверстие притворного уголка двери шахты или войдет не полностью, контакт останется в разомкнутом положении и кабина в ход не пойдет, так как выемка ригеля будет находиться в стороне и упор 13 будет находиться на цилиндрической поверхности ригеля, т. е. в поднятом положении. [c.10]

Натяжение ветви стрелового каната, закрепленного в конусной втулке 1, передается через ось 21 на скобу, которая соединена с рычагом 15 осью 19. Скоба передает усилие рычагу 15, который через рычаги 4 и 16 уравновешивается усилием пружины. При увеличении натяжения ветви каната скоба поворачивает вал и рычаг 15, который, преодолевая усилие пружины, болтом нажимает на шток конечного выключателя, включенного в цепь управления крана. Контакты выключателя размыкаются, и механизмы останавливаются. На поворотной раме установлен упор 17, ограничивающий ход рычага 15 после срабатывания ограничителя. [c.115]

На электровозах переменного тока применены такие же, как и на электровозах постоянного тока, пневматические блокировки безопасности имеются также механические блокировки штор высоковольтных камер, связанные с электрическими блокировками, включенными в цепь управления токоприемниками. Высоковольтные катущки защитных вентилей включены в цепь обмотки трансформатора на напряжение 380 В. Кроме того, на двухсекционных электровозах в пневматической магистрали токоприемников после пневматических блокировок высоковольтной камеры (нижний рисунок на стр, 53) установлено реле давления РД, контакты которого введены в цепь управления токоприемниками и допускают их подъем только при условии. [c.216]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Физический процесс переключения тиристора, т. е. перехода его из состояния малой проводимости в состояние высокой проводимости, при разомкнутой цепи управления по существу не отличается от такого же процесса после подачи на тиристор напряжения цепи управления [5]. Протекание тока управления через тиристор лишь уменьшает величину напряжения, при котором тиристор переключается ход вольт-амперных характеристик тиристора с включенной цепью управления показан на рис. 18 пунктирными линиями для токов управления Лу и /гу при 1у 2у- [c.40]

Последовательный поворот маховичков и рукояток с одной позиции на другую позволяет получать плавное, без рывков изменение частоты вращения отдельных механизмов и всего крана и избежать нежелательных больших динамических нагрузок на конструкцию крана. Выключают двигатель переводом контроллера в нулевое положение. При необходимости быстрой остановки любого механизма крана следует разорвать основную цепь управления с помощью аварийного рубильника. Внезапное прекращение движения при работе крана может быть вызвано снижением напряжения или срабатыванием одного из конечных выключателей. Во всех случаях кран отключается автоматически от сети с помощью линейного контактора. После этого работа может быть возобновлена только при условии возвращения контроллера в нужное положение (нулевая блокировка), включения аварийного рубильника, если он был разомкнут, и нажатия пусковой кнопки линейного контактора. [c.211]

Осматривают присоединение цепей освещения и управления к силовой цепи. Цепи освещения должны работать при включенном вводном рубильнике крана, цепи управления должны работать только после включения рубильника защитной панели или автомата у крана без защитной панели. [c.482]

Стрелка указателя УП стоит против надписи на шкале КТН после включения всех аппаратов ручного управления в требуемое положение (включены автоматы А5 Работа дизеля , А4 Топливный насос , рубильники ВБ, штурвал контроллера машиниста находится на нулевой позиции, а реверсивная рукоятка— в одном из рабочих положений, включен тумблер ТН1). При таком положении стрелки указателя УП неизвестно, где отказ в главных з. контактах контактора КТН или в цепи катушки контактора. Для уточнения необходимо проверить, включен ли 36 [c.36]

Перед подъемом токоприемника необходимо убедиться, что шинный разъединитель 58-1 находится в выключенном положении, а ножи отключателей, двига1 елей ОД включены проверить, включены ли крышевые разъединители, закрыть крышевой люк и двери высоковольтных камер, предварительно убедившись, что там никого нет включить переключатель генераторов на панели управления 77-2 в верхнее положение (питание цепей управления после включения мотор-вентиляторов буДет происходить от генератора № 1, если генератор № 1 неисправен, то переключатель генерато>ров устанавливается в нижнее положение и в работу будет включен генератор тока управления 2) ВКЛЮЧИТЬ на панели управления ПУ-ЗК рубильник аккумуляторной батареи и тогда напряжение будет подано к плавким предохранителям панели управления и к проводам Н-98, К-52, Н-102, К-53, Н-20, Н-100, К-93, К-51, К-49 и К-50. [c.252]

При включении кнопки Песок происходит подача песка под колесные пары обоих электровозов. В зависимости от направления движения блокировки реверсоров замыкают цепь питания катущек вентилей песочниц и этим обеспечивается правильность подачи песка под колесные пары. Чтобы на головном электровозе можно было контролировать положение некоторых аппаратов ведомого электровоза, применяются сигнальные линейные провода. Например,, если выключается на ведомом электровозе контактор 90 двигателей вентиляторов, то через его размыкающую блокировку в проводах 58, 57 получат питание красные сигнальные лампы обоих электровозов. На ведущем электровозе при этом будут гореть зеленые и красные лампы. Аналогично по проводам 43 и 45 получают питание лампы, сигнализирующие соответственно.выключение КВЦ и БВ. Срабатывание реле перегрузки и реле боксования определяется также по загоранию сигнальных ламп, получающих питание по проводам 42 и 55. На втором электровозе должны быть включены рубильники аккумуляторной батареи и усиленной зарядки батареи, так как цепи освещения после включения соответствующих кнопок получают питание от своего источника энергии. Почти все цепи управления второго электровоза получают питание от источников энергии первого электровоза. Зарядка аккумуляторной батареи, питание цепей регулятора напряжения и реле обратного тока происходят на каждом электровозе независимо. Управление электровозами, работающими по системе многих единиц, производится так же, как при одном электровозе. [c.342]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока- [c.51]

Рассмотрим принцип действия командоаппарата конструкции Московского СКВ автоматических линий и агрегатных станков (рис. 36). Для подачи управляющих команд служат распределительные валы 2 с кулачками 13. При повороте распределительного вала кулачки 13 в заданной последовательности нажимают на контактные рычаги 11. Рычаг, поворачиваясь, замыкает неподвижные контакты 9 и тем самым включает цепь управления каким-либо исполнительным органом станка или автоматической линии. Во включенном состоянии контактный рычаг с установленным на нем контактным мостиком 10 удерживается защелкой 12. Возврат контактного рычага в исходное — выключенное положение происходит при нажатии кулачка на ролик защелки. После выполнения очередной команды распределительный вал командоаппарата поворачивается и следующий кулачок подает управляющую команду очередному исполнительному органу в соответствии с циклом работы станка. С помощью двух распределительных валов, каждый из которых управляет своей группой электрических цепей, можно получать до двадцати управляющих команд (командоаппарат мод. У3433). Контакты командоаппарата коммутируют электрические цепи с напряжением 127—380 в при силе тока до 5 а. [c.73]

Периодичность измерения регулируется с помощью реле времени, дающего команду на включения электродвигателя 75 (АОЛ-11-4, yV=0,12 кет, п = 1400 об мин) привода арретирующего механизма. После включения двигателя вращение через редуктор 14 Передается на командоанпарат, кулачковый вал которого за время одного цикла (2 eii) совер[нает один оборот. От кулака 13, сидящего на валу ко-мандоаппарата, поворачивается рычаг 12, который через двуплечий рычаг 3 передает движение на измерительные наконечники. Через некоторое врел<1Я после сведения наконечников (0,3—0,5 сек), необходимое для успокоения подвижных частей измерительной цепи, на контакты датчика подается ток (0,2—0,3 сек) и производится снятие размера на контролируемом участке. В случае получения той или иной команды от датчика она запоминается схемой подналадчика и затем коммутируется в схему установки для ее управления, Настройку подналадчика в зависимости от расположения оси [c.329]

На фиг. 56 приведён быстродействующий выключатель, применяемый на магистральных электровозах в СССР. Для включения выключатель имеет пневматический привод, действующий импульсивно. После включения, ре-сетирования, подвижная система быстродействующего выключателя удерживается во включённом состоянии электромагнитом с так называемой удерживающей катушкой, питаемой от цепи управления. Система подвижных рычагов выполнена так, что при притянутом якоре сильные выключающие пружины прижимают подвижной контакт к неподвижному, стремясь одновременно оторвать якорь от удерживающего электромагнита (фиг. 57). Сериесный виток действует в зоне прилегания [c.488]

На рис. 142 показана простейшая цепь, в которой прямой ход поршней совершается свободно и независимо, а обратный ход в определенной последовательности сначала движется нг жннй поршень, а затем после включения специального клапана управления последовательностью — верхний. Отметим, что поршень верхнего гпдроцилнидра может возвращаться в первоначальное положение также и внешним усилием (что может иметь место, например, со створками шасси). [c.284]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и Шмандоконтррллеров, замкнутых только в кулевом положении рукояток. управлении. Эти контакты (В- , В5 и В8) включены в цепь каТушкй лйнейного койтактора КЛ последовательно с кнопкой Кн1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров й командоконтроллеров находятся в нулевом положений. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты Л Л, участок цепи с кнопкой Кн1 и нулевыми контактами В2, 05 контроллеров и 88 кОмандоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью. [c.122]

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку КВ, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле МР. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь провод Л1, катушка Л, контакты МР, КМ, КД, КЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2. [c.66]

Принцип действия электросхемы БВ2 рассмотрим на примере вызова двух свободных кабин лифтов на второй этаж. Предположим, что пассажир вначале нажимает на кнопку 2Кн лифта А, а затем 2Кн лифта Б. При замыкании контакта 2Кн(А) собирается цепь управления лифта и кабина А направляется на 2-й этаж. Замкнувшийся 3-контакт 2РЭ(А) (40А—2) подготовляет цепь катушки РЕВ. Теперь при нажатии 2Кн(Б) после включения 2РЭ(Б) замыкается 3-контакт 2РЭ(Б) (2 120Б), подавая питание на катушку реле РБВ. Реле РБВ включается и размыкает свои контакты РБВ (150—160) и РБВ (230—240) в цепях катушек контакторов КБ лифтов А и Б. При этом контактор КБ (Б) не включится и кабина Б на вызов не пойдет. У лифта А цепь катушки включенного контактора КБ будет поддерживаться через 3-контакт РД (150—160), которое включается при пуске кабины. Поэтому на 2-й этаж придет свободная кабина лифта А. Свободная кабина лифта Б может быть вызвана на тот же этаж не раньше, чем кабина А на малой скорости будет подходить к уровню точной остановки [c.57]

При осмотре оборудования шахты было обнаружено соприкосновение противовеса с металлорукавом этажного переключателя одного из верхних этажей. Проверкой состояния электропроводки в металлорукаве этого этажного переключателя было обнаружено, что оборваны два провода, идущие от контактов этажного переключателя в цепь регистрации повторного вызова, и повреждена изоляция провода, идущего к общей шине 13 контактов этажных переключателей в цепи включения контактора КН. Как выяснилось, короткое замыкание в цепи управления лифта происходило только при движении кабины вниз и к тому же не после каждого касания противовесом металлорукава, когда он возвращался (отпружинивал) на прежнее место, а не более одного-двух раз в день. [c.184]

Действие электропневматического тормоза на пассажирских электровозах и тепловозах (рис. 10) проверяют из двух кабин. После зарядки пневматической системы тормоза ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и соединяют между собой рабочий провод 1 и контрольный провод 2 в межвагонном соединении на одном конце локомотива. Для чего необходимо снять рукав уел. № 369А с изолированной подвески. Затем включают источник электрического питания электронневматических тормозов и по вольтметру 4 проверяют напряжение постоянного тока (без нагрузки), которое должно быть на выходе статического преобразователя типа СП-ЭПТ-П в пределах 50—52 в и у блока питания БП-ЭПТ-П в пределах 50—55 в. После включения питания в электрические цепи тормоза в очке сигнализатора 3 должна загореться лампа с отражением на стекле очка буквы О. Это свидетельствует о том, что цепи исправны и их контроль проходит нормально. Сигнальная лампа О должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста. Затем переводят ручку крана в положение перекрыши, при котором в очке сигнализатора должна загореться лампа с буквой Я, что означает перекрышу. В этом положении от источника электрического питания через блок управления 7 подается напряжение 50 в тока управления с полярностью плюс в рельсах и минус в рабочем проводе 1, но электропнев-матический тормоз остается еще отпущенным. [c.31]

Устанавливают штекеры в гнезда в соответствии с принятой системой счисления (кодом). Включение в цепь управления нужного ряда штепсельных гнезд производится в установленной последовательности (/, 2, 4) шаговым искателем. После выполнения действия, соответ- вующего данному положению искателя, щетка последнего поворачивается на одно деление и включается следующий ряд штепсельных гнезд. [c.304]

Рассмотрим схему управления силовой головкой АУ-311-10А для всех 01пераций, кроме резыбонарезания (фиг. 85,а). Кнопкой П включается и становится на самопитание промежуточное реле 1РП. Н. о. контактами реле 1РП подключает схемы силовых головок. После включения реле 1РП включается магнитный пускатель ШМ, который своим н. о. контактом включает электромагнит 1ЭМ. Реле 1врвмени также включается сразу. Уставка реле времени должна быть 1—2 сек, во всяком случае меньше, чем время цикла работы головки. После включения электродвигателя и электромагнита головка совершает быстрый подвод, рабочую подачу и быстрый отвод без участия электросхемы. В случае работы нескольких головок реле времени РВ подает команды в цепи электромагнитов всех силовых головок (на схеме показано пунктиром). [c.149]

Защита электродвигателей станков от коротких замыканий выполнена с помощью плавких предохранителей. Для защиты электродвигателей от работы на двух фавах в случае исчезновения напряжения в одной из фаз предусмотрена установка двух промежуточных реле, включенных после каждой группы предохранителей по схеме разомкнутого треугольника. Через н. о. контакты этих реле питаются цепи управления станков. [c.202]

Электромагнит 1 сработает и, повернув барабан /4, подаст следующую строчку перфоленты к щеткам I—VIII. За это время исполнительный орган 12 переместится на величину шага винта tx- в = Ю мм. После того как винт сделает еще один оборот, снова произойдет замыкание цепи электромагнита 1 через щетку I, и перфолента переместится еще на один шаг. Теперь с пробитым отверстием ленты во втором ряду будет совпадать щетка II, которая соединена проводом 9 со щеткой 8, а последняя опирается на пластины 6 коллектора. Так как в группе 6 коллектора имеется десять пластин, то замыкание цепи электромагнита I произойдет при повороте винта II на 0,1 часть окружности, при этом исполнительный орган 12 переместится на 1 мм, В этом случае замыкание также вызовет перемещение перфоленты на один шаг. Так как во втором ряду имеются Т )и пробитых отверстия, то при последовательном перемещении перфоленты винт II повернется на 0,3 оборота. В результате этих команд исполнительный орган 12 переместится в продольном направлении на 23 мм. После этого к щеткам I—VIII будет подано отверстие 17 в перфоленте, расположенное в пятом ряду и, в результате замыкания щетки V, включенной в цепь управления, будет подана команда на переключение с продольной подачи на поперечную подачу, привод которой снабжен аналогичным коллектором для отсчета поперечных перемещений исполнительного органа станка. [c.379]

По окончании подъема (опускания) груза или стрелы лебедки останавливают, а на их механизмы накладывают тормоза. Система управления обеспечивает отключение механизма лебедки только после включения тормоза. Для этого рычаги 3, 7 и 8, а также педаль 6 сблокированы с конечными выключателями 2, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерахми. [c.237]

Перед началом работы к крану (при питании электроэнергией от внешней сети) необходимо подвести ток. Для этого машинист последовательно включает рубильники распределительного ящика и аварийный на кране, обеспечивающие подачу напряжения на защитную панель, на которой должна загореться контрольная зеленая лампочка. Далее машинист включает рубильник защитной панели, проверяет установку маховичков и рукояток контроллеров в нулевом положении и кнопкой КР включает линейный контактор защитной панели. Включение контактора сопровождается характерным щелканием при повороте вала контактора. После этого машинист проверяет блокировку цепи управления от самовключения выключает аварийный рубильник, что сопровождается отключением линейного контактора, переводит контроллер в промежуточное положение, снова включает рубильник и нажимает кнопку КР контактора, который при этом не должен включаться. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...