Цепи управления электродинамическим тормозом

Цепи управления электродинамическим тормозом [c.93]

Рис. 33. Схемы цепей управления электродинамическим тормозом, сигнальиоготабло. 02 и сигнализации положения ПБК 330

Обесточивание катущки срывного клапана приводит к немедленному срабатыванию электропневматического клапана автостопа, т. е. экстренному торможению. Срывной клапан надежно контролирует работу схемы электропневматических тормозов (ЭПТ), а также схемы электродинамического торможения (ЭДТ), гарантируя автоматическое срабатывание пневматических тормозов в случае разрыва цепи управления ЭПТ, при постановке рукоятки крана машиниста в положение УЭ, включении контроллера системы УЭПТ или в случае отказа тормозов при переводе рукоятки контроллера машиниста в тормозные положения. [c.115]

При установке валика управления из верхнего или нижнего положения в нейтральное через нормально закрытые контакты 3—2.1, 21—23, 23—25, 25—27 включится реле времени РВ. Реле времени своим нормально открытым контактом включит пускатель тормоза КТ, а другой закрытый контакт РВ с выдержкой времени разомкнет цепь этого пускателя. Величина выдержки настраивается на время, необходимое для полного останова электродвигателя главного привода М1, но не более 2,5 сек., так как настройка на более длительное время может привести к выходу из строя селенового выпрямител.ч и трансформатора. Электродинамическое торможение происходит путем подачи постоянного тока от селенового выпрямителя СВ в обмотку статора электродвигателя. Конечный выключатель ВКЗ служит для притормаживания электродвигателя М1 в момент переключения шестерен редуктора на ходу. Включение электронасоса охлаждения производится выключателем ВН при работающем электродвигателе смазки М2. Включение освещения осуществляется выключателем ВО. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...