Цепи управления в аварийном режиме

Цепи управления в аварийном режиме [c.314]

Цепи управления при аварийном режиме. Отключение какого-либо тягового двигателя или группы двигателей сопровождается размыканием блокировок ОМ в цепях проводов 1А-1Б, 6В-6Г, 6А-6Б, 10А-10 и замыканием блокировок в цепях проводов 4А-10А и 10А-1Б. При этом происходят следующие изменения включения контакторов при двигательном режиме [c.408]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Для исключения возникновения аварийных режимов (короткого замыкания, замыкания на корпус) в электроустановках необходимо следить за состоянием изоляции соединительных проводов, проводов катушек электроаппаратов и обмоток электрических машин. Величины сопротивлений изоляции проводов силовых и осветительных проводок должны быть не менее 0,5 МОм, обмоток электродвигателей в холодном состоянии — не менее 1 МОм, при температуре свыше +60° — не менее 0,5 МОм, а электропроводок цепей управления — не менее [c.14]

На фиг. 18 показана схема управления реверсивным электродвигателем с фазовым ротором с торможением противовключением. В главной цепи использованы двухполюсные контакторы, преимущество которых перед однополюсными заключается в том, что сгорание катушек приводит к отключению электродвигателя в двух фазах и аварийные режимы работы электродвигателя на двух фазах исключаются. В схеме предусмотрена максимально мгновенная токовая защита главной цепи во всех трех фазах. Защита цепи управления осуществляется плавкими предохранителями. Нулевая защита от самопроизвольного включения электродвигателя при исчезновении напряжения в цепи управления или при действии максимальной защиты выполнена с помощью реле напряжения PH. [c.27]

Выбор рода тока и величины напряжения для цепей управления важен не только с точки зрения правильности работы схемы, но и безопасности обслуживающего персонала и целости оборудования при работе на аварийных режимах. Рассмотрим вопросы питания цепей управления, а также аварийные режимы, которые могут возникнуть в результате неправильного выбора линейного и фазового напряжения при различных вариантах подключения катушек аппаратов. [c.80]

Поскольку емкости низковольтной сети по отношению к земле сильно меняются при включении и отключении токоприемников, питающихся от того же трансформатора, очень редко расчетным путем удается установить, что такие аварийные режимы при замыкании на землю не могут возникнуть. Поэтому не следует использовать в качестве источника напряжения цепей управления две фазы трехфазной сети с незаземленной нейтралью. Недостатки такой схемы можно устранить, если использовать разделительный трансформатор с заземленной вторичной обмоткой. [c.83]

Для аварийной остановки автомата предназначена кнопка 4КУ Аварийный стоп , при нажатии которой полностью разрывается цепь управления 1—6) и тем самым снимаются с само-питания реле РАР и пускатель П. Автомат остановится. Так ра- ботает пусковая схема автомата, если переключатель режимов работы/7РР стоит в положении Автоматическая рабо- та , как это показано на рисунке. Если переключатель переведен в положение Цикловая работа , то ре- ле автоматической работы при пуске автомата кнопкой 2КУ не может встать на самопитание на самопитание встанет только пускатель П, и в момент срабатывания переключателя ПУ автомат остановится в исходном но-ложении. Автомат отработает только один цикл. [c.285]

В автоматическом режиме автомат работает непрерывно до тех пор, пока не сработает одна из запрещающих блокировок. В начале цикла все контакты блокировок РБ в цепи реле РЛР должны быть замкнуты. С пульта управления можно немедленно выключить автомат кнопками аварийного останова КУ1 и /СУг- [c.317]

Аккумуляторная батарея АБ в режиме заряда получает питание от двух выпрямительных мостов В и ВБ, соединенных последовательно. Такое соединение обеспечивает напряжение около 150 В, что необходимо для нормального заряда батареи. При отсутствии напряжения на генераторе Г контактором батареи БК аккумуляторная батарея отключается от выпрямителя ВБ и подключается к проводу 15 для питания цепей управления. Напряжение на цепях управления при допускаемых его отклонениях 5% U3 поддерживается путем регулирования напряжения генератора Г. При выходе из строя источников питания на одном из вагонов напряжение НОВ может быть подано с соседнего прицепного вагона выключателем ВП. Этим же выключателем отключается выпрямитель В аварийного вагона. [c.327]

При этом машинист должен действовать следующим образом. После возвращения валов ЭКГ на нулевую позицию произвести повторный набор позиций вручную с выдержкой рукоятки контроллера машиниста в положении РП в течение 1—2 с. Если при повторной попытке позиции не набираются, необходимо переключателем режимов отключить неисправную секцию электровоза и вести поезд одной секцией. При невозможности довести поезд одной секцией необходимо отыскать неисправность, для чего на больной секции переключатель режимов включить, а на здоровой выключить и с пульта машиниста проверить набор позиций иа одной больной секции. Если происходит набор позиций вала ЭКГ, то неисправность находится в цепи синхронизации. В этом случае нужно зачистить блок-контакты ГП1-3 вала ЭКГ второй секции или на одном переключателе режимов поставить перемычку между проводами Э9—Э29—Э30 рубильник цепей управления на РЩ одной секции переключить в положение Аварийно, чтобы оба серводвигателя питались от одного источника тока, а набор позиций производить вручную. [c.291]

Аварийное питание дизеля. При неисправности топливоподкачивающего агрегата выключателем АВ1 Топливный насос отключается электродвигатель ТН, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача топлива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормальном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном. [c.120]

Рис. 42. Принципиальная электрическая схема привода крана К-67 а — самовозбуждения генератора и его подключение к двигателям, б — пульта управления переменного тока (220 В), в —питания электродвигателей / — блок кремниевых выпрямителей, 2 — ротор генератора, 3 —основная обмотка статора генератора, 4 — компаундирующие трансформаторы стабилизатора, 5 — компаундирующие сопротивления стабилизатора, 6 — кнопка возбуждения генератора, 7 и 8 — контактные кольца токосъемника, 9 — штепсельное гнездо для подключения к генератору внешней нагрузки, /О — штепсельная вилка для подключения крана к внешнему источнику питания, // — переключатель, 12, 14 и 15 — автоматические выключатели, I3, 16 и 29 — пускатели, /7 — кнопка аварийного контакта. 8 н /9— сопротивления в цепи ротора, 20 — кулачковый контроллер, 21 — магнитный пускатель, 22 — универсальный переключатель, 23—25 — двигатели гидротолкателей тормозов грузовой лебедки, механизма поворота и стреловой лебедки, 26 — трансформатор питания электродвигателя грузовой лебедки в режиме динамического торможения, 27 — кремниевый выпрямитель, 25 — кнопка включения схемы динамического торможения. 30 — реле блокировки от снижения тока.

На электровозах] ВЛвО и ВЛбО пробой одиночного вентиля не вызывает нарушений в работе электрических цепей и не отражается на режиме ведения поезда. На электровозах ВЛбО с вентилями низкого класса в случае загорания лампы ВУ 1 (или ВУ2) на пульте управления следует переходить на низшие позиции ЭКГ до тех пор, пока не погаснет лампа. Если повторное загорание ее происходит при напряжении на тяговых двигателях до 900 В, то следует перейти на аварийную схему, для чего выключить неисправную группу выпрямителей, ориентируясь на показание блинкеров (флажков) ВС. Чтобы установить переключатель вентилей ПВ в положение, исключающее из цепи установку ВУК, достаточно выключить соответствующую кнопку Отключение ВУ 1 или Отключение ВУ2. [c.189]

Заслуживает особого внимания технология комплексной автоматизации процессов подготовки цистерн к наливу, разработанная и внедренная на промывочно-пропарочной станции Чер-никовка-Восточная и Бензин Куйбышевской дороги. Здесь создан промывочный комбайн, позволяющий выполнять весь цикл работ или часть из них по заданной программе. Внедрена также система автоматического контроля работы всех отделений ППС с дистанционным управлением основного оборудования и установок, которое осуществляется с диспетчерского пульта дежурным инженером. Одновременно предусмотрена возможность перехода на местное управление оборудованием. Эта система обеспечивает автоматическое отключение установок при нарушении заданного режима, учет их работы, блокировку цепей управления в случае аварийной оснастки агрегата с одновременной подачей сигнала на диспетчерский пульт. [c.247]

В качестве возбудителй СВ используется однофазный синхронный генератор переменного тока. Возбуждение его осуществляется от общей цепи питания электрической схемы управления (от стартер-генератора). Переменное напряжение возбудителя с колец ротора (С1—С2) подается на вход управляемого выпрямителя УВВ, который представляет собой несимметричный выпрямительный мост, в два плеча которого включены тиристоры +Т и —Т, а в два других — обычные неуправляемые вентили ДЗ, Д4. Последовательно с тиристорами включены диоды Д1, Д2 для обеспечения возбуждения тягового генератора в аварийном режиме при выходе из строя тиристоров или схемы управления ими. Защита вентилей от коммутационных перенапряжений, возникающих при выпрямлении переменного тока возбудителя, осуществляется шунтирующими цепочками из резисторов и конденсаторов, а защита от токов короткого замыкания — быстродействующим плавким предохранителем П.РВ. [c.253]

Систему управления инвертором функционально и конструктивно можно разделить на три части задающий генератор, каскады предварительного усиления и оконечный каскад (выходная панель). Принцип работы задающего генератора основывается на заряде емкости через переменное сопротивление и разряде ее через динистор. В качестве переменного сопротивления используется переход коллектор — эмиттер строенного транзистора. Деление частоты задающего генератора и предварительное формирование импульсов управления осуществляются на логических элементах и блокинг-генерато-рах. Оконечные каскады обоих каналов управления собраны на силовых тиристорах. Нагрузка оконечных каскадов (управляющие переходы тиристоров инвертора) подключается через трансформаторы. Трансформаторы выполнены на ферритовых сердечниках. Каждому плечу инвертора соответствует один трансформатор. Первичная обмотка трансформатора намотана секциями, между которыми намотаны вторичные обмотки. Импульсы управления имеют передний фронт не более 2 мкс при амплитуде импульсов 3—3,5 А. Система управления инвертором, кроме оконечных каскадов, выполнена отдельным блоком. В этом же блоке расположены цепи защиты преобразователя от аварийных режимов. [c.215]

Провода любого назначения должны удовлетворять всем требованиям с учетом не только нормальных, но и аварийных режимов. При кратковременном и. повторно-кратковременном режимах работы силовых токоприемников с общей продолжительностью цикла до 10 мин и продолжительностью рабочего периода до 4 мин в качестве расчетной токовой нагрузки для проверки сечения проводов по нагреву следует принимать токовую нагрузку, приведенную к длительному режиму. При этом для медных проводов сечением до 6 мм , а для алюминиевых до 10 мм токовые нагрузки принимаются, как для установок с длительным режимом работы. Так же производится выбор проводов для оперативных цепей и цепей управления, так как сечение их цочти никогда не выходит за пределы указанных значений. [c.111]

Цепи управления тепловоза 2ТЭ10Л(В). Читать схему удобно слева направо. В принятых сейчас изображениях левые конць проводов присоединяют к положительному зажиму источника питания, которым является при пуске дизеля и при работе на аварийном режиме аккумуляторная батарея, при нормальном движении тепловоза — вспомогательный генератор. Правые концы проводов присоединены к отрицательному зажиму. [c.189]

Системы защиты дизеля. Дизель защищен от аварийных режимов рядом реле, контакты которых включены в цепи управления, а датчики установлены в его различные системы. При давлении масла в системе дизеля ниже 0,16 МПа контакты РДМ1 (1571, 1536) разрывают цепь питания РУ9 и ЭТ. Замыкающий контакт РУ9 отключает РУ2, в результате чего отключают КВ и ВВ и загорается лампа Сброс нагрузки . Одновременно срабатывает электромагнит, подача топлива прекращается и дизель останавливается. [c.250]

Действие цепи управления при переходах с последовательного на последовательно-параллельное и с последовательно-параллельного на параллельное соединение тяговых двигателей зависит от номера отключённого двигателя. Так, например, при отключении одного из двигателей I, II, III или IV (т. е. двигателей первой половины кузова) и переходе с 16-й на 17-ю позицию после поворачивания кулачкового вала группового переключателя КСПО в положение последовательно-парал-лельного соединения тяговых двигателей и замыкания блокировок КСПО-СП образуется следующая цепь тока контактор контроллера в цепи провода Э23, блокировка группового контактора КСПО-СП-П в проводах Э23-Н20, провод Н20, блокировка отключателя двигателей OMI, провод КП, блокировка отключателя двигателей ОМП, провод Я27, катушка вентиля контактора 0-2 аварийного режима, провод П221, блокировка второго группового контактора КСПП-С-СП и земля. Включается контактор 0-2, который закорачивает тяговый двигатель VI (см. фиг. 17, а), и [c.412]

Возбуждение вспомогательного генератора, возбудителя и тягового генератора, а также цепь зарядки аккумуляторной батареи, некоторые цепи управления, защиты, контроля и аварийных режимов аналогичны соответственным цепям тепловоза ТЭМ1. В связи с этим ниже при описании электросхемы тепловоза ТЭМ2 эти цепи не рассматриваются. [c.123]

После ремонта необходимо для каждой секции отдельно (путем отключения поочередно одной из них) проверить работу силовых цепей, цепей вспомогательных машин, управления и защиты. Про верку работы силовых и вспомогательных цепей и цепей управле ния производить так, как описано в разделе XI п. 1. Проверку ра боты цепей синхронизации аварийных режимов (РЩ, резервиро вание расщепителей фаз) производить при обеих работающих сек циях. [c.381]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...