Управление и защита вспомогательных цепей

Для работы электроподвижного состава, кроме тяговых двигателей, аппаратуры управления и защиты, требуется ряд вспомогательных устройств вспомогательные машины, отопление, аппаратура управления и защиты вспомогательных цепей, освещение и сигнализация и некоторые другие. [c.492]

УПРАВЛЕНИЕ И ЗАЩИТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ [c.494]

К вспомогательному оборудованию относятся осветительные приборы (светильники, прожекторы), приборы электрообогрева (электропечи, нагреватели), приборы звуковой сигнализации (звонки, сирены), а также аппараты управления и защиты (трансформаторы, выключатели, предохранители и т. д.), установленные в цепях освещения и отопления. [c.337]

Автоматические выключатели на электроподвижном составе применяют для защиты вспомогательных цепей и цепей управления от перегрузок и коротких замыканий. [c.62]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Сопротивления в цепях управления и вспомогательных цепях выполняются обычно из проволоки, намотанной на керамические трубки. Иногда для защиты проволоки от механических повреждений и окисления такие трубки снаружи покрываются теплостойкой стекловидной эмалью. [c.489]

Магнитные пускатели ПМА имеют главные контакты, которые служат для включения или выключения силовой цепи, и вспомогательные контакты — для блокировки и переключения в цепи управления. Магнитные пускатели различают по величине (чем больше величина пускателя, тем для более мощного двигателя он предназначен), по роду защиты от окружающей среды (открытые и защищенные) и по исполнению (реверсивные и нереверсивные, с тепловыми реле или без них). [c.137]

Электрические машины с открытием крышек люков осматривают лишь в тех случаях, когда машины работали неустойчиво, имелось отключение защиты или перегорание плавких предохранителей. До начала осмотра еще раз убеждаются в том, что токоприемники на всех моторных вагонах поезда опущены, разъединители цепи управления выключены, краны токоприемников поставлены в положение Вспомогательный компрессор , а ключи от кабин управления и реверсивная рукоятка контроллера находятся у машиниста. Нельзя открывать крышки люков делителей напряжения, преобразователей и расщепителей фаз немедленно после опускания токоприемников, когда якоря машин еще продолжают вращаться, так как в обмотке вращающегося якоря наводится э. д. с. [c.60]

Узел управления, куда входят цепь дистанционного управления силовой цепью, возбуждением и вспомогательными цепями, элементы взаимного блокирования цепей и автоматического управления режимом работы агрегатов энергетической цепи и вспомогательных и их защиты. [c.175]

Электрическая аппаратура моторвагонного подвижного состава предназначена для управления работой тяговых двигателей, силовых трансформаторов, вспомогательных мащин, отопления, освещения, сигнализации, а также для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и перегрузок. [c.192]

Электрической аппаратурой электровозов называются устройства, предназначенные для управления цепями тяговых двигателей, вспомогательных машин и низковольтными цепями электровоза, а также для защиты и контроля указанных цепей. [c.132]

Питание цепи управления осуществляется током напряжением 220 В, защита— автоматическим выключателем 4ВА, питание вспомогательных цепей (освещения и сигнализации) — от трансформатора. [c.333]

По функциональному назначению аппаратуру управления КМ можно разделить на следующие системы и устройства пусковые и вспомогательные цепи 1, систему регулирования и стабилизации напряжения на конденсаторах 2, цепи управления разрядным вентилем и переключателем полярности тока 3, регулятор цикла 4, цепи контроля, защиты и блокировки 5. Питание цепей управления осуществляется от источников питания 6 (рис. 1.2). Цепи [c.15]

Электрическая аппаратура электровоза состоит из токоприёмников, аппаратов для управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, аппаратов для защиты электрических цепей от перегрузок и высоких напряжений, а также отопительных, осветительных и измерительных приборов. [c.171]

Плавкие предохранители на электровозах используются для защиты высоковольтных и низковольтных цепей от перегрузок и коротких замыканий. В высоковольтных цепях плавкие предохранители устанавливаются в цепях вспомогательных машин и отопления в низковольтных цепях плавкие предохранители включаются в отдельные цепи управления и освещения электровоза, а также в цепи генератора тока управления и аккумуляторной батареи. [c.243]

Управление тепловозом в процессе работы осуществляется, переключениями в электрических цепях в силовых цепях генераторов и тяговых двигателей, цепях их возбуждения, в цепях вспомогательных механизмов и системах управления, регулирования и защиты. Эти переключения выполняются специальными устройствами — электрическими аппаратами. [c.241]

Цепи вспомогательного тока работают на переменном или постоянном токе напряжением не выше 220 в. В первом случае цепь управления подключается к сети непосредственно или через трансформатор, во втором — она получает питание через выпрямители. На рис. 70 приведена схема включения односкоростного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. В этой схеме ток проходит через главный рубильник, конденсаторный фильтр (для защиты домовой сети от проникновения в нее радиопомех) и через автоматический выключатель к контактам В и Я и далее [c.128]

Коммутация цепей средней частоты под нагрузкой осуществляется контакторами серии К 1000. Контакторы имеют прямоходовую подвижную часть с замыкателями контактов. Катушка питается постоянным током от выпрямителя. Напряжение высокой частоты 800 или 1600 В. Номинальный ток 800 А при 8 кГц и 1200 А при 2,4 кГц (до 2400 А при водяном охлаждении). Контакторы имеют главные контакты и дугогасящие контакты с магнитным дутьем. Для переключения цепей без нагрузки используются одно- или двухполюсные разъединители ВЛПФ или ВЛДФ. Их номинальное напряжение 2000 В. Рабочие токи достигают 630 А на частоте 8 кГц и 1100 А на 2,4 кГц (до 3000 А при водяном охлаждении). Разъединители имеют вспомогательные контакты для включения в цепи автоматического управления и защиты [41, 46]. [c.173]

Командоконтроллеры (ко мандоаппараты) — аппараты, позволяющие производить переключения во вспомогательных цепях управления и защиты. [c.139]

О характере неисправности машинист судит по показаниям сигнальных ламп в кабине управления головного вагона БВ , ЛК , РБ , РП , РПД и К , РПО , СОТ , Напряжение сети —на электропоезде ЭР2 ламп ЛК и Т , БВ , РБ , PH , СОТ , Преобразователь , Вспомогательные цепи , Пожароопасно —на электропоезде ЭР2Р и Напряжение сети , Зарядный агрегат , ЛК , РБ , ВВ , Защита вспомогательной цепи , СОТ —на электропоезде ЭР9Е. На электропоездах всех серий горение лампы К [c.113]

Построен тепловоз ТЭ121 2940 кВт в секции с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Готовится к выпуску четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130 для БАМ. Дальнейшее совершенствование тепловоза с электрической передачей охватывает все звенья его энергетической цепи, вспомогательные машины, системы автоматического регулирования, управления и защиты. Основные технические данные современных отечественных тепловозов приведены в литературе [8]. [c.5]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

В высоковольтную вспомогательную цепь электросекций и электропоездов входят вспомогательные машины (мотор-компрессор, делитель напряжения, двигатель преобразователя — на электропоезде ЭР22) электропечи и электрокалориферы системы отопления и вентиляции электроизмерительные приборы аппараты управления и защиты междувагонные электрические соединения. [c.252]

После ремонта необходимо для каждой секции отдельно (путем отключения поочередно одной из них) проверить работу силовых цепей, цепей вспомогательных машин, управления и защиты. Про верку работы силовых и вспомогательных цепей и цепей управле ния производить так, как описано в разделе XI п. 1. Проверку ра боты цепей синхронизации аварийных режимов (РЩ, резервиро вание расщепителей фаз) производить при обеих работающих сек циях. [c.381]

Срабатывание всех видов защиты системы вентиляции и отопления приводит к загоранию сигнальной лампы Защита вспомогательных цепей на пульте управления и ламп СНВ на неисправном вагоне. Питание на провод 33 подается контактами реле термоавтоматики вагона РТВ ц проводах 15А-15Ы, а на лампы СНВ — контактами РТВ в проводах I5A-I5LU. [c.326]

Защита цепей управления и вспомогательных приводов производится установочными автоматами с максимальным или тепловым реле. Контакты ККОП, ККОВ, ККОТ, КПВ и КПТ обеспечивают в схеме нулевую блокировку катушки промежуточных контакторов включены таким образом, что они получают питание только при включенных двигателях вентиляторов главных приводов и включенных выключателях тормозов ВТП, В ТВ ж ВТТШ. [c.285]

В цепях управления широкое распространение получило реле управления Р-45, собираемое из узлов контактора вспомогательных цепей КПМ-220. Реле Р-45 является основой для некоторых впециальных реле систем защиты и управления тепловоза. Конструкция реле Р-45, его масеа и габариты не удовлетворяют современным требованиям. На тепловозах все шире начинают применяться малогабаритные промышленные реле, которые в несколько раз меньше и легче реле Р-45. Все контакторы являются типичными электромеханическими аппаратами. [c.113]

Автоматический воздушный выключатель А3161 (рис. 119) применен для защиты цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках, а также для включения и отключения отдельных электрических цепей. Выключатель состоит из следующих узлов кожуха, коммутирующего устройства, дугогасительной камеры, механизма управления и теплового расцепителя. Кожух выключателя (основание 1 и крышка 3) закрывает токоведущие части. Все узлы выключателя укреплены на основании. [c.196]

Проверяют действие защиты от ко ротких замыканий на корпус силовы.х и вспомогательных цепей, дифференциального реле, реле контроля защиты, работу всех аппаратов, машин и цепей при поднятом токоприемнике, действие сигнализации, регулировку цепей рекуперации, правильность подключения обмоток противовозбуждения преобразователей, работу системы автоматического управления. [c.76]

Основной пулы управления имеет верхнюю панель с размещенными на ней органами управления и контроля, релейную панель с аппаратами защиты и коммутащш и левую дверцу с размещенными на ней органами контроля и управления. Вспомогательный пульт имеет верхнюю панель с размеп нными на ней приборами контроля и управления. На релейной панели основного пульта установлены зажимы, к которым подключаются кабели внешних цепей. [c.21]

Предохранители ПР-2. Их широко применяют на электропоездах всех типов для защиты низковольтных цепей управления и вспомогательных цепей. Номинальное напряжение этих предохранителей— 220 и 500 В. Закрытые разборные патроны без наполнителя рассчитаны на номинальные токи 15, 60, 100 и 200 А. В одном и том же патроне могут быть установлены плавкие вставки на разные номинальные токи, но не превышающие номинального тока патрона. Например, пятнадцатиамперный патрон может иметь вставки на 6, [c.259]

На электровозе ВЛ23 погасание зеленой лампы КВЦ и незаго-рание красной также указывает на то, что перегорел предохранитель в цепи управления вспомогательными машинами. Если замененный предохранитель после включения кнопки Возврат реле вновь перегорает, то произошло замыкание в проводе 48. Следует контактор вспомогательных цепей включить принудительно и подать искусственно питание на провод 46 (зеленые лампы КВЦ в кабинах загорятся). Защита машин и печей будет обеспечена высоковольтным предохранителем. [c.243]

Сопротивления применяются на ЭПС в силовых цепях (пусковые, тормозные, щунти-рующие, переходные и др.), во вспомогательных высоковольтных цепях (пусковые и постоянные сопротивления вспомогательных машин, постоянные сопротивления в цепях аппаратов защиты и др.) и в низковольтных цепях управления (регулировочные сопротивления, щунтовые и др.). [c.339]

На электровозах ВЛ22 и ВЛ19 для защиты вспомогательных машин от коротких замыканий и перегрузок применяются реле перегрузки типа РП-5 (рис. 254). На изоляционной панели 1 вверху смонтирована силовая магнитная система 2, а внизу — восстановительная система, так как реле само не восстанавливается. Если по катушке 3 потечет ток выше допускаемой величины, якорь 4, расстягивая выключающую пружину 14, притянется к сердечнику, ударяя своими роликами по защелке 5, которая переместится вниз, сжимая пружину 12. Зуб рычага 13 выйдет из зацепления с защелкой и рычаг повернется по часовой стрелке, а изоляционная тяга 6, якорь 10 и изоляционная колодка с подвижными контактами 9 под действием собственного веса переместятся в нижнее положение. Блокировочные контакты 8, 9 разомкнут цепь управления электромагнитного контактора вспомогательной машины. Силовая [c.209]

Вспомогательный генератор служит для заряда батареи, питания цепи освещения и управления. Включение и выключение его производятся контактором Б под действием реле обратного тока РОТ. Напряжение генератора поддерживается постоянным при помощи вибрационного регулятора напряжения РЯ с двойным комплектом контактов. Для защиты вспомогательного генератора от чрезмерного зарядного тока предусмотрен нагревательный элемент РОЗТ, действующий на угольный реостат в цепи катушек регулятора напряжения и снижающий напряжение вспомогательного генератора при превышении допустимого тока. [c.503]

Основные жнлы предназначены для питания электродвигателей, вспомогательные жилы использованы в цепях управления и контроля. Поверх сердечника кабеля, скрученного из основных и вспомогательных жил, наложены скрепляющая лента из полиэтилентерефтала-та и внутренняя и наружная оболочки из поливинилхлоридного пластиката. Между оболочками имеется экран из лент алюминиевой фольги для защиты цепей от влияния внешних электромагнитных полей и обеспечения требований безопасностн. Для обеспечения требовании по стойкости кабеля к механическим воздействиям при изгибе основные жилы выполнены многопроволочными из мягкой медной проволоки. Изоляция жил выполнена из полиэтилена низкой плотности. Толщина изоляции основных жил не менее 0,8 мм, вспомогательных не менее 0,6 мм. Все вспомогательные жилы имеют цветовую маркировку. Конструкция комбинированного кабеля представлена на рис. 6. [c.27]

Схемы развернутые принципиально-последовательные, по которым можно проследить работу аппаратуры при пуске и отключении (оперативном и аварийном), когда работают реле защиты. Эти схемы поясняют порядок работы элементов электроустановки (см. фиг. 61). Обычно в пояснительных приниципиально-последовательных схемах разделяют главные и вспомогательные цепи, т. е. цепи силовые и цепи управления. Для магнитных контроллеров и защитных панелей обязательно приводят принципиально-последовательные схемы, так как без них трудно понять действие этих СЛ0ЖНБ1Х комплектов аппаратуры. [c.114]

Регулирование потенциала осуществляется через блок управления I. Вторые электроды сравнения Э2, Э4, Эб) находятся в цепях контроля и сигнализации. Сигнал от каждого из них через обегающее устройство 2 и высокоомный преобразователь потенциала 3 подается на многоточечный милливольтметр 4 и записывается на ленточной диаграмме. Высокоомный преобразователь потенциала служит для согласования входа потенциометра с электродами сравнения и представляет собой генератор высокой частоты. В случае выхода потенциала на объекте защиты из заданных пределов в результате выхода из строя любого из узлов аппаратуры или вспомогательного оборудования милливольтметр выдает команду на включение резервного регулятора потенциала 5 и вводит в действие сигнализацию 6 на щите оператора. Логический блок 7 выбирает соответствующую сигнальную лампу и через блок управления 1 подключает к объекту резервный регулятор потенциала. Система предусматривает ручной перевод защищаемого аппарата на резервный источник тока для смепы или ремонта основного оборудования. [c.116]

Проверив исправность обоих вспомогательных источников э.д.с., устанавливают резистором К величину напряжения сравнения, действующего в сигнальной цепи, в пределах 0,2—0,5 в (руководствуясь показаниями контрольного вольтметра, подключенного к клеммам 32—35), и сигнального напряжения на клеммах —61 1 в (также согласно показаниям вольтметра, подключен-нрго к этим клеммам). Затем переводят ручку управления переменным резистором Кв ( Чувствительность ) в положение максимальной величины сопротивления (10 ком), а ручку управления переменным резистором 12 ( Сигнал ) выводят в минимум сопротивления. Далее, постепенно изменяя величину опорного напряжения с помощью переменного резистора добиваются появления тока в цепи, защиты. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...