Проверка цепей управления тепловозов 2ТЭ

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭЗ [c.221]

МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ [c.5]

Определение отказавшего элемента в цепи несработавшего аппарата. Аппараты цепи управления тепловозов на заданной позиции получают питание обычно по одной цепи, в которой все элементы включены последовательно. Проверка любого элемента цепи с последовательной структурой несет информацию о состоянии других. В каждом конкретном случае объем информации зависит от места расположения элемента и результата проверки. Положительный результат проверки (потенциал есть после проверяемого элемента) дает одновременно информацию об исправности всех элементов, расположенных в цепи до проверяемого. При отрицательном результате (потенциала нет после проверяемого элемента) получаем информацию об отказе одного из элементов до проверяемого или самого проверяемого. [c.10]

Проверку и поиск отказавших элементов в цепи управления тепловоза ведут при подаче на них напряжения 64 В от аккумуляторной батареи. Следует помнить, что ток 0,1 А для человека является смертельным. Ток, протекающий через организм человека, определяется напряжением, под которое попадает человек, и значением сопротивления организма, которое колеблется в очень широких пределах и резко снижается при усталости, нервном потрясении и т. д. При проверке и поиске отказавших элементов запрещается прикасаться руками или отдельными участками тела к элементам цепи управления, находящимся под напряжением. [c.13]

Проверка цепей управления троганием тепловоза на ведущей секции [c.260]

Приложение. Алгоритмы проверки работоспособности цепей управления тепловозов [c.278]

В связи с тем что аппараты цепи управления рассредоточены по тепловозу (в аппаратных камерах, в пульте управления, в дизельном помещении и т. д.), то при проверке цепи любого аппарата по методу последовательного перебора значительное время тратится на такие вспомогательные операции, как ориентацию — определение по схеме очередного проверяемого элемента и выяснение места расположения данного элемента, подход и определение удобного места контроля. Насколько велики затраты времени на вспомогательные операции, можно оценить на примере проверки цепи реле РУЗ тепловоза ТЭЗ. [c.6]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Проверка работоспособности аппаратов в цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента. При этом необходимо зафиксировать блокировки аппаратных камер во включенном положении. Осмотр аппаратов следует осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаружится первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.45]

Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (КВ) ведомой секции совпадает со схемой проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (КВ) ведушей секции, но в этой схеме контакты тумблера УТ Управление тепловозом следует заменить на межтепловозные соединения. [c.53]

Стрелка указателя УП устанавливается против надписи РУ2 . В этом случае обрыв цепи между зажимами 14/13 и проводом 125, куда входят контакты тумблера УТ Управление тепловозом и з. контакты реле РУ2. Для выяснения необходимо в первую очередь проверить, включено ли реле РУ2. Если реле РУ2 включено, то для определения отказавшего элемента достаточно проверить цепь на зажиме 7/11. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ в тумблере УТ Управление тепловозом , положительный — на отказ з. контактов реле РУ2. [c.56]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора (рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ Управление тепловозом , при отрицательном — проверяется цепь на перемычке между контактами 1 я 3 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе контактов 3 контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов I контроллера машиниста. [c.118]

Схема проверки элементов цепи катушки РУ6 при работе тепловоза одной секцией (рис. 106). Цепь катушки реле РУ6 содержит семь элементов. Первая проверка на зажиме 1/14 делит проверяемую цепь на две части в первой части четыре элемента, во второй — три, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Для определения отказавшего элемента первой части проверяется цепь на проводе 316 у контактов 9 контроллера машиниста. Эта проверка делит первую часть на два участка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для его определения проверяется цепь на проводе 332 у контактов КЗ. Отсутствие потенциала на проводе 332 укажет на отказ контактов 3-1 ключа КЗ, наличие — на отказ контактов автомата 46 Управление . Если при проверке цепи на проводе 316 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и тогда проверяется цепь на проводе 317 у контактов 9 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 317 будет при отказе. контактов контроллера машиниста, замкнутых на нулевой позиции, наличие — при отказе контактов кнопки ПД Пуск дизеля . [c.165]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Назад (рис. 119). Цепь катушки вентиля реверсора Назад содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у реверсивных контактов контроллера машиниста делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 219 у контакта 1 контроллера машиниста, замкнутого с 1-й по 15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219 будет при отказе верхних контактов контроллера машиниста, наличие — при отказе автомата 46 Управление тепловозом . [c.184]

Если при проверке цепи на проводе 340 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во втором участке, и тогда проверяется цепь на проводе 341 у предохранителя на 15 А или у кнопки Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе 341 будет при отказе кнопки Управление тепловозом , наличие — при отказе предохранителя на 15 А. [c.261]

Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206]

Проверка сопротивления изоляции силовой цепи электропривода вентилятора холодильника подразделяется на проверку сопротивления по отношению к корпусу тепловоза и по отношению к цепям управления, освещения, вспомогательного оборудования. Для проверки сопротивления изоляции относительно корпуса тепловоза один провод мегаомметра соедините с корпусом, второй подключите к предохранителю на 160 А. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм. [c.94]

Чтобы проверить сопротивление изоляции цепей управления, освещения и вспомогательного оборудования относительно корпуса тепловоза, один провод мегаомметра подключите к зажиму Ш.5, второй — к корпусу. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. Для проверки сопротивления изоляции цепей электроманометров, электротермометров один провод мегаомметра подключите к зажиму 1 панели резисторов, второй — к корпусу. (Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. [c.94]

Замыкания на корпус в низковольтных цепях тепловоза. Повреждение изоляции в цепях управления и освещения тепловоза приводит к утечке тока из-за искусственного заземления в цепи, т. е. к ненужной и вредной разрядке аккумуляторной батареи, а также к нарушению нормальной работы электроаппаратуры и электрических машин. Поэтому в процессе эксплуатации локомотивная бригада должна контролировать состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы, используя для такой проверки розетку РЗЮ, установленную на каркасе аппаратной камеры (см. рис. 102, а). Два зажима розетки (см. рис. 100) проводами 21 и 23 соединены с плюсом и минусом аккумуляторной батареи, а третий зажим проводом 40 — с каркасом камеры, т. е. с корпусом тепловоза. [c.427]

ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ЗТЭЮМ [c.75]

При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается описание проверки цепи управления только ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ. Для ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ выделены такие же функциональные блоки, как и для тепловозов 2ТЭЮМ пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. [c.75]

Полупроводниковые реле переходов. Реле перехода БРП7 и БРП8, так же как и другие полупроводниковые аппараты, не требуют ухода в эксплуатации, кроме периодической очистки от пыли. Для предотвращения повреждения полупроводниковых приборов в схеме БРП необходимо следить за тем, чтобы при проверке изоляции цепи управления тепловоза мегомметром контроллер ма-щиниста был на нулевой позиции и тумблеры Управление переходами — выключены. [c.48]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора Вперед содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р. контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера машиниста, Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у автомата 46 Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе А87 укажет на отказ автомата 46 Управление тепловозом , наличие — на отказ контактов К (ЭПК). [c.192]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед ( Назад ) реверсора (рис. 166, 167). Эта цепь содержит восемь элементов. Если реверсор не развернулся в положение Вперед , то проверку его цепи следует начинать на зажиме 6/7 у предохранителя на 15 А. Эта проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/7 укажет на отказ элемента первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 340 у кнопки Управление тепловозом или у верхних контактов контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 340 делит первую часть на два отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на перемычке между первым и вторым сверху контактами контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе вторых сверху контактов контролле- [c.260]

Проверка срабатывания защиты силовой цепи от пробоев изоляции (реле заземления РЗ). При остановленном дизеле заземляют (соединяют проводом с корпусом тепловоза) неподвижный плюсовой контакт любого поездного контактора, например КП6. Для этого устанавливают перемычку между зажимом резистора СТН и болтом крепления панели этого резистора к каркасу высоковольтной камеры. Таким образом контакт КП6 через провод 319 и перемычку соединяется с корпусом тепловоза. Выключатель реле заземления ВкРЗ включают, а отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 выключают. Пускают дизель, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера машиниста на I или И позицию. При напряжении тягового генератора 80 Ю В реле заземления должно сработать, в результате чего должен произойти сброс нагрузки (загорается сигнальная лампа ЛПЗ Сброс нагрузки ). [c.203]

Проверка работы схемы на холостом ходу тягового генератора (2ТЭ10Л). Этот контроль необходим для определения тока и напряжения в цепях электрической схемы, правильности включения обмотки амплистата и размагничивающей обмотки возбудителя. До проведения контрольных операций выключают отключатели тяговых электродвигателей и включают автомат Управление тепловозом . Чтобы проверить, правильно ли включены задающая, управляющая и регулировочные обмотки амплистата при нулевой позиции контроллера машиниста, разрывают цепь этих обмоток. Стабилизирующую обмотку в целях безопасности производства работ закорачивают. Ставят рукоятку контроллера на 4-ю позицию. Поочередно включают обмотки амплистата и следят за током независимой обмотки возбуждения возбудителя. При нормальной полярности при включении задающей и регулировочной обмоток амплистата ток должен возрасти при включении управляющей обмотки ток должен сначала понизиться, а затем возрасти. Для изменения полярности какой-либо обмотки амплистата меняют местами подключенные к ней концы проводов. [c.434]

Определение места нарушения электрической цепи при помощи контрольной лампы. Чтобы найти нарушения цепи (обрыв провода, плохой контакт аппарата и т. п.), нужно один конец контрольной ла мпы (патрон с лампой и двумя проводами) подсоединить к минусовой клемме клеммного набора (аккумуляторной батареи, рубильнику батареи). Включить рубильник аккумуляторной батареи и кнопки Управление общее и Управление машинами. Рукоятку контроллера (при неработающем дизеле) поставить в такое положение, при котором проверяемый аппарат должен быть включен. Второй провод контрольной лампы подключают последовательно ко всем точкам соединения аппаратов и пх контактов в проверяемой цепи. Если при подключении к одпой из них лампа не загорится, значит, здесь нарушена цепь, причем нарушение будет между точкой, в которой лампа последний раз горела, и точкой, где она погасла. На рис. 77, в показана проверка цепи контактора возбуждения возбудителя ВВ в схеме тепловоза ТЭЗ. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...