Схема цепей управления защитной панели

Схема цепей управления защитной панели [c.55]

Кроме того, в схему цепей управления защитной панели вводятся контакты переключателя 5Л для возможности работы крана на местном или на дистанционном управлении. Переключение осуществляется универсальным переключателем типа УП, расположенным в блоке БПП. Переключатель имеет три положения— нулевое, М (местное) при управлении из кабины и Д при дистанционном управлении. [c.55]

Рнс. 6-3. Схема цепей управления защитных панелей. [c.125]

Технические данные защитных панелей приведены в табл. 6-4. Схема цепей управления защитных панелей показана на рис. 6-3. [c.125]

Цепь освещения включают до рубильника защитной панели, а цепь управления — после этого рубильника. Такая схема включения позволяет в темное время вести ремонтные и наладочные работы на кране с выключенным рубильником защитной панели, при этом силовая цепь и цепь управления отключены от внешней сети. [c.171]

Работа электрической системы БПП. Напряжение силовой сети 380 В подается от входного рубильника на кране на автоматический выключатель SF, а затем на переключатель SA1, SA2 двухстороннего действия (см. схему рис. 3.1). При повороте рукоятки SA1, SA2 в одну сторону от нулевого положения осуществляется коммутация цепей управления для работы из кабины, а при повороте в другую сторону производятся соответствующие переключения для дистанционного управления. При этом включается в работу понижающий трансформатор Г, вводятся в действие нулевая блокировка пускателей направлений работы механизмов крана, а также контакты пускателей защитной схемы БКА-1м, обеспечивающих цепь питания контактора защитной панели при их включении. [c.29]

При дистанционном управлении осуществить нулевую защиту и нулевую блокировку имеющимся на кране оборудованием нельзя, так как, например, кулачковые силовые контроллеры либо отключаются от сети в случае только дистанционного управления краном, либо при управлении и дистанционно и из кабины, если управление будет с пульта, остаются неподвижными. Поэтому функцию нулевой защиты и нулевой блокировки выполняет блок коммутации аппаратуры БКА-1м, а цепь питания для включения линейного контактора защитной панели составляют нормально замкнутые контакты пускателей направления каждого механизма, включенные последовательно с контактами нулевого положения силовых контроллеров КМ, КТ, КП, как показано на схеме рис. 3.1. [c.55]

Механизм тележки будет передвигаться либо до отключения электропривода данного механизма с пульта управления, либо до момента достижения им предельной границы, т. е. отключения конечным выключателем 0Т2 контактора защитной панели КМЗ, так как цепь его питания будет при этом разомкнута в двух местах (контакт КР, ТРЗ и ограничитель 0Т2). Аналогично работает схема защиты в конечных положениях при передвижении моста крана и при подъеме крюка. [c.57]

Длинные концы проводов, подключаемых к контакторам, закрепляют на шинках, обмотанных лакотканью, или надевают на них изоляционные трубки. Шинки располагают так, чтобы они не мешали при обслуживании контакторов и не находились на близком расстоянии от токоведущих частей элементов. После прокладки проводов в цепях роторов выполняют прокладку силовых проводов, идущих от реверсоров к коробке наборных зажимов, в которой произведены подключения электродвигателей к контроллерам. Если соединительная коробка установлена в кабине, тогда прокладывают в кабину отдельный трубопровод для всех силовых проводов реверсоров. Для проводов, соединяющих блоки коммутации с блоком питания и переключения, а также со схемой защитной панели, прокладывают отдельный трубопровод. Провода для питания радиоприемника прокладывают в трубопроводе от коробки шкафа блоков коммутации. Провода, идущие от съемника команд управления или от выхода радиоприемника, прокладываются в металлорукаве малого диаметра или в трубе диаметром 15—20 мм. Трубопровод для проводов от фонарей ориентации также подводится к зажимам коробки шкафа блоков коммутации. В кабине устанавливают автоматический выключатель, который выбирается на ток отключения 16 А, но не более 25 А. Его входные контакты соединяют с силовой сетью 380 В после рубильника защитной панели, а выходные контакты подключают к универсальному переключателю БПП, которым обмотка трансформатора присоединяется к силовой сети 380 В при дистанционном управлении краном. [c.83]

Вполне понятно, что могли быть и другие причины. Однако маловероятен выход из строя аварийного и сигнального блока, так как при исправном разъеме одновременно должны были бы повредиться три платы блока аварийная, защитная и сигнальная. После замены блока питания опробование работы системы с пульта управления при нахождении на кране обслуживающего лица должно производиться при открытом люке и открытых дверях кабины. Этим будет прервана цепь включения контактора защитной панели, что обеспечит невозможность включения в работу какого-либо механизма при визуальной проверке работы пускателей блока коммутации. Такая предосторожность должна быть выполнена во всех случаях проверки аппаратуры на кране. Если управление краном производилось по радиоканалу, то для определения причины неисправности по первому признаку в условиях цеха можно проверить только исправность аккумуляторной батареи, кабеля питания пульта, предохранителя блока питания радиоприемника сигналов команд управления, а также аппаратуру и монтаж, начиная от выхода усилителя мощности радиоприемника, т. е. от входных контактов линии связи, как об этом сказано выше. Работа схемы пульта с передатчиком и радиоприемник могут быть проверены по выходным параметрам только в заводской лаборатории при наличии соответствующих измерительных приборов. Поэтому при выявленных неисправностях в узлах радиоканала целесообразно без дальнейших поисков причин отказа заменить пульт с передатчиком и радиоприемник запасным комплектом, настроенным на такую же или другую несущие частоты, пригодные для работы на данном участке цеха. [c.117]

В первом случае это может быть связано с поломкой средств управления механизмом или коротким замыканием в цепях управления, во втором случае это связано с возникшими неисправностями в системе питания блоков управления, при которых вместа стабилизированного напряжения 12 В на блоки управления будет подаваться значительно больше нестабилизированное напряжение (например, при обрыве в цепи стабилитрона). В этом случае включенные в работу блоки управления сигналами подаваемых команд при прекращении их подачи не будут выключены, так как триггерные схемы блоков управления при повышенном напряжении питания не возвратятся в исходное положение. Следовательно, все работающие механизмы крана в это время не будут выключены, так как герконовые реле блоков управления останутся включенными. Для остановки работающего механизма в таких случаях крановщик может выключить контактор защитной панели или общий рубильник силовой сети крана, находящийся в кабине. [c.125]

По типу контроллеров различают панели, управляемые кулачковыми контроллерами, и со смешанным управлением. На рис. 116 приведены схемы цепей управления защитной панели серии ПЗКБ-160. [c.225]

Рис. 116. Схемы цепей управления защитной панели ПЗКБ-160

Рассмотрим электрическую схему защитной панели ПЗКБ-160 (рис. 36). Цепь управления показана тонкими линиями, силовая цепь — жирными линиями. Пояснение схемы силовой цепи будет дано ниже. Б данный момент рассмотрим схему цепи управления без элементов, расположенных правее пунктирной линии, соединяющей точки 18 и 19. [c.66]

На рис. 45, б приведена развертка цени управления защитной панели ПЗКБ-160 крана ККС-10. Из схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора К1 возможна только после включения кнопки Пуск станции управления Кн1 и замыкании выключателей, блокирующих замок кабины (ВКЗ), люк выхода на ферму ВК2) и дверь в кабину крановщика ВК1). С пуском линейного контактора К1 замкнутся его блокировочные контакты в цепь управления, шунтирующие кнопку Кн1, при этом создается цепь провода Л2, блок-кот акты К1, КМ1, КМ2 и КМЗ, контакты аварийного выключателя В2, контакты конечных выключателей ВК1, ВК2 и ВКЗ, катушка, контакты промежуточного реле, провода Л1. Для передвижения крана необходимо замыкание контакторов КЗ или К4, что происходит при включении цепи катушек КЗ и К4, контактами КМ4 или КМЗ контроллера ККТ-62А передвижения крана. При этом в цепи катушек КЗ или К4 размыкаются блокировочные контакты, предохраняющие от одновременного включения контакторов КЗ и К4. Цепь электропривода грузоподъемной тележки включается контактором К2 при замыкании цепи его катушек, в которую включены контакты тепловых реле РТ1 и РТ2, конечного выключателя ВК8 и промежуточного реле Р2. [c.83]

Некоторые заво-воды выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, монтажная схема которой приведена на рис. 44. На рейках или плите панели смонтированы трехполюсный рубильник В, предохранители цепей управления Пр, трехполюсный контактор К, реле максимального тока РТ, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка Кн и трансформатор Тр. Иногда отдельные из указанных аппа-Рис. 44, Электросхема защитной панели рзтов на защитной ПЗКБ-160 панели не ставят. [c.78]

На рис. 49 приведена принципиальная схема электропривода грузозахватных приспособлений крана КДКК-10, которую можно считать характерной и для других универсальных козловых кранов. Рассмотрим эту схему. Для подводки электроэнергии к захватам кран имеет троллейную подвеску, располагаемую над мостом кране. Три троллеи являются линейными проводами от реверсивного магнитного пускателя ВЗ марки ПМ-313, который вместе с тремя плавкими предохранителями Пр5 марки ПР2 на 60 А представляет собой защитную панель рабочих захватов. Четыре другие троллеи 096, 097, 098, 099 включены в цепи управления. Наиболее сложной по своему исполнению являются схема грузоподъемного электромагнита ЭМП марки М41, который получает питание от мотор-генераторной группы, установленной на левой опоре крана. Эта группа состоит из трехфазного электродвигателя МП переменного тока АО-63-4 мощностью 14 кВт и генератора постоянного тока Г марки П-62 мощностью 11,5 кВт, напряжением 220 В. [c.88]

Основным назначением защитной панели (помимо функции включения) является обеспечение максимальной и нулевой защиты электроприводов, управляемых при помощи кулачковых контроллеров или магнитных контроллеров, не имеющих своих устройств защиты. На схеме рис. 6-3, а я б показано включение цепей управления соответственно кулачковых и магнитных контроллеров. При перегрузке или частичном коротком замыкании контакты группового максимального реле размыкают цепь катушки контактора Л, который отключает от сети все двигатели, получающие питание через панель, а также двигатели, цепи управ.тения которых включены через панель. При срабатывании апиа[)атов конечной защиты КВВ, КВН, блокировки люка КЛ или аварийного выключателя АВ также происходит отключение линейного контактора. Включение линейного контактора возможно при возвращении всех контроллеров в нулевое положение- и нажатии блокировочной кнопки КВ (нулевая блокировка). [c.125]

Защита от перехода механизмами предельных положений осуществляется конечными и путевыми выключателями. Эта защита обязательна к применению для всех механизмов подъема и механизмов передвижения башенных, портальных и козловых кранов, а также для механизмов горизонтального перемещения других кранов со скоростями перемещения свыше 0,5 м/с. Отечественной промышленностью изготавливаются конечные выключатели только для коммутации цепей управления, поэтому контакты конечных выключателей включены либо в цепь катушки линейного контактора защитной панели, либо в цепь нулевой защиты магнитных контроллеров. Кроме того, контакты конечных выключателёй могут включаться в цепи сигнализации. Конструктивные схемы различных рычажных конечных выключателей приведены на рис. 6-6. [c.128]

Для остановки двигателя после его отключения от сети предусмотрен тормоз с приводом от электромагнитов ТМ, которые включены на выводы статора. Контакты цепи управления К1, КЗ, К5 (рис. 9-1 в 9-3), а также контакты К1, К5, К7 (рис. 9-2) используются для обеспечения нулевой, максимальной (реле РМ) и конечной (выключатели ВКН, ВКВ) защит, которые воздействуют на линейный контактор КЛ защитной панели ПЗКБ. В цепь катушки контактора КЛ (схема на рис. 9-1) включаются контакты кнопки выключения [c.192]

Электрической схемой (рис. 6.36) предусмотрено отключение захватов только при работе механизма передвижения крана, а также невозможность включения линейного контактора защитной панели при сраба1ы-вании клещевых захватов. Это достигается тем, что концевые выключатели ВК31 и В/СЗг устанавливаются на рычагах захватов, разрывают цепь управления краном. Электромагнит отключается после полной остановки крана с учетом максимального тормозного пути. Захваты могут работать при отсутствии электроэнергии и не требу от специального включения их в работу. [c.168]

Электросхема крана для сети напряжением 220 В представлена на рис. VI-42. Для перевода крана на напряжение 380 В электродвигатели и трехфазные тормозные электромагниты переключаются с треугольника на звезду , а тормозные электромагниты однофазного тока одним выводом подключаются к нулевой точке элек Ц)о-двигателя. В схеме приняты следующие обозначения М1—Мо — электродвигатели TI—Тб — тормозные электромагниты ЯРЯ —предохранитель ПРЖ — прожектор на стреле и на кабине MPI— МР4 — максимальные реле защиты двигателей МРО — общее реле максимальной защиты МК — ножная кнопка торможения противо-включением (противотоком) КСЗ — кнопка сигнала АР — аварийный рубильник цепи управления Р — рубильник защитной панели ГР — главный вводной рубильник ВК-2 — ограничитель грузоподъемности ВК-3 — ВК-11 — конечные выключатели ограничения движения механизмов ДСГ — добавочное сопротивление для спуска противовключением (противотоком) СВ — то же, поворот С/С —пусковое сопротивление двигателя каретки СГ—пусковое сопротивление двигателя грузовой лебедки /СД7—/СД2 — контроллер управления двигателями передвижения /С5 — контроллер управления двигателем поворота КК — контроллер управления двигателем каретки КГ — контроллер управления двигателем грузовой лебедки ГР — понизительный трансформатор ЯР —контактор для шунтирования дополнительного сопротивления при противотоке ЛО —главный контактор защитной панели. [c.466]

Схемы развернутые принципиально-последовательные, по которым можно проследить работу аппаратуры при пуске и отключении (оперативном и аварийном), когда работают реле защиты. Эти схемы поясняют порядок работы элементов электроустановки (см. фиг. 61). Обычно в пояснительных приниципиально-последовательных схемах разделяют главные и вспомогательные цепи, т. е. цепи силовые и цепи управления. Для магнитных контроллеров и защитных панелей обязательно приводят принципиально-последовательные схемы, так как без них трудно понять действие этих СЛ0ЖНБ1Х комплектов аппаратуры. [c.114]

Для подготовки пульта к работе рукоятки командоаппаратов S1 — S3 необходимо поставить в нулевое положение. При этом замыкатель каждого командоаппарата замкнет контакты 1 и 2 цепи нулевой блокировки пульта. После этого нужно нажать кнопку SB1 Пуск , в результате чего образуется цепь контакт разъема 1—12 В, замкнутые контакты кнопки SB4, кнопка SB1, командоаппараты S1 — S3, реле К1, контакты разъемного соединителя 2, 3 (+12 В). При этом реле К1 сработает и замкнет контакт К1.1. Этим будет подготовлена цепь подачи питания на UZ1 — UZ3, и командогенератор UZ4 включится в работу. Реле К1 контактом К1.1 произведет блокировку нулевого положения командоаппаратов S1 — S3 и обеспечит цепь питания своей катушки К1 во время работы командоаппаратов S1 — S3. С включенного в работу командогенератора UZ4 на приемную часть электрической схемы управления крана поступит сигнал аварийной команды 3400 Гц. Затем поочередным нажатием кнопки SB2 включения защитного пускателя (ЗЯ) и кнопки SB3 ( Сигнал ) производится соединение схемы защиты на кране с помощью блока коммутации аппаратуры БКА-1-УЗ (в скобках указаны обозначения кнопок на панели пульта). [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...