Схема цепей управления дверями

Рис. 248. Схема цепей управления дверями на электропоезде ЭР2

СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЯМИ [c.184]

На рис. 77 приведена схема цепи управления грузового лифта с рычажным управлением. В этой схеме ток от главной цепи двигателя (контакт 1) проходит через предохранитель цепи управления Яз, дверные контакты кабины ДКК, контакт ловителя ЛК, рычажный аппарат управления РУ с двумя парами контактов В и Я, соответствующих движению кабины вверх и вниз. При замыкании контактов В ток поступает в катушку контактора В, который включает двигатель на подъем, и далее через защитный нормально замкнутый контакт БВ проходит к дверным контактам шахтных дверей ДКШ, предохранителю Я, и к клемме 2. Концевой выключатель КВ в данном случае включен в главную цепь и одновременно с этой цепью размыкает цепь управления лифтом. [c.133]

На общей схеме приводят также элементную схему цепей управления крана, показывают ремонтное и подкрановое освещение и сигнализацию. На элементной схеме управления обычно показывают контакты всех аппаратов, предохранители Ш, марку-ключ МК, кнопку рабочую КР, нулевые контакты контроллеров КП, КТ, км, контакта люка КЛ, контакт двери кабины КД, аварийный выключатель АВ, контакты максимальных реле MPI, МР2, катушку линейного контактора Л, вторую кнопку КР и параллельно ей введенный блок-контакт линейного контактора Л. Кроме этого, указывают контакты контроллеров для конечных выключателей КВП — конечный выключатель подъема, КВТ и КНТ — конечные выключатели тележки, КВМ и КНМ — конечные выключатели моста. [c.248]

Рис. 12.4 Схема цепи управления с выравниванием при подъеме и спуске с закрытыми дверями и с автовыравниванием при открытых дверях.

Исправность действия автоматического замка контролирует блок-контакт 11 (на электрических схемах лифтов ДЗ). Его размыкающий контакт (Р-контакт) включен в цепь управления лифтом. Когда ригель входит в отверстие притворного уголка двери шахты (дверь шахты заперта), упор 13 (см. рис. 1,а) и шток блок-контакта находятся в опущенном положении в выемке ригеля, его размыкающий контакт 1, I замкнут. Если по какой-либо причине (поломка пружины, затирание, осадка двери шахты) после освобождения рычага 21 ригель не войдет в отверстие притворного уголка двери шахты или войдет не полностью, контакт останется в разомкнутом положении и кабина в ход не пойдет, так как выемка ригеля будет находиться в стороне и упор 13 будет находиться на цилиндрической поверхности ригеля, т. е. в поднятом положении. [c.10]

Блок-контакт 10 (на электрических схемах лифтов ДДШ) контролирует притвор двери шахты и включен также в электрическую цепь управления лифтом. При закрывании двери шахты торцовая полка уголка сначала касается скошенной части упора (см. рис. 1, (5), далее под действием приложенного к двери шахты усилия на закрывание упор перемещается в сторону сжатия пружины блок-контакта (вправо). При дальнейшем закрывании дв-ери, когда засов входит в отверстие притворного стояка, упор не перемещается, под действием пружины блок-контакта он прижат к полке притворного уголка двери шахты, контакт П блок-контакта 10 замкнут и лифт готов к работе. [c.11]

При изменении электрической схемы управления или замене электропроводки цепи управления, а также при изменении конструкции концевого выключателя, дверных контактов, замков шахтных дверей, этажных переключателей или центрального этажного аппарата следует частично освидетельствовать лифт без статического и динамического испытания. [c.273]

В связи с этим, можно модифицировать схему, приведенную на рис. 12.5, исключив реле RZP контроля положения кабины в шахте, поскольку длина шаблона, составляющего неподвижную часть выключателя автовыравнивания, не превышает величину зоны разблокировки двери этажа. Соответствующая цепь управления приведена на рис. 12.6. [c.313]

Как в случае рассмотренной ранее цепи управления, для большей простоты эта схема соответствует лифту с ручным закрыванием дверей, однако, она может быть легко приспособлена для лифта с автоматическими дверями. По той же причине не включены элементы, необходимые для проведения инспекционного контроля, технического обслуживания, и другие устройства второстепенной важности. Так, например, не предусмотрен участок цепи, относящийся к автовыравниванию при подъеме и спуске с открытыми дверями, который необходим для грузовых лифтов повышенной грузоподъемности. [c.316]

В принципиальных электрических схемах приборы и аппараты условно изображают в положении, в котором они находятся при обесточенной цепи управления, отсутствии напряжения в контактной сети, заземленной обмотке высшего напряжения силового трансформатора, открытых дверях высоковольтных шкафов [c.265]

Для лифтов с автоматическими дверями проверку производят следующим образом. Закорачивают цепь контактов автоматических замков. С этой целью на панели управления лифтом закорачивают соответствующие контакты согласно электрической схеме лифта. Реле РКЗ должно включаться и оставаться в этом положении и при открытых дверях шахты. Проверку выполняют с крыши кабины, осуществляя пуск с помощью установленного там аппарата управления. [c.266]

Вполне понятно, что могли быть и другие причины. Однако маловероятен выход из строя аварийного и сигнального блока, так как при исправном разъеме одновременно должны были бы повредиться три платы блока аварийная, защитная и сигнальная. После замены блока питания опробование работы системы с пульта управления при нахождении на кране обслуживающего лица должно производиться при открытом люке и открытых дверях кабины. Этим будет прервана цепь включения контактора защитной панели, что обеспечит невозможность включения в работу какого-либо механизма при визуальной проверке работы пускателей блока коммутации. Такая предосторожность должна быть выполнена во всех случаях проверки аппаратуры на кране. Если управление краном производилось по радиоканалу, то для определения причины неисправности по первому признаку в условиях цеха можно проверить только исправность аккумуляторной батареи, кабеля питания пульта, предохранителя блока питания радиоприемника сигналов команд управления, а также аппаратуру и монтаж, начиная от выхода усилителя мощности радиоприемника, т. е. от входных контактов линии связи, как об этом сказано выше. Работа схемы пульта с передатчиком и радиоприемник могут быть проверены по выходным параметрам только в заводской лаборатории при наличии соответствующих измерительных приборов. Поэтому при выявленных неисправностях в узлах радиоканала целесообразно без дальнейших поисков причин отказа заменить пульт с передатчиком и радиоприемник запасным комплектом, настроенным на такую же или другую несущие частоты, пригодные для работы на данном участке цеха. [c.117]

Рукоятку бдительности автостопа устанавливают в некотором отдалении с тем, чтобы дополнительно привлечь внимание к управлению поездом в усложняющейся обстановке. На всех электровозах под ногами у машиниста и его помощника горизонтально установлены электрические печи обогрева, остальные печи закреплены на задней стене вблизи входных дверей и создают тепловой заслон. На задней стене на некоторых электровозах предусмотрены шкафы для верхней одежды, хранения пищи или холодильники. На задней л<е стене размещены схемы электрических цепей и воздушных магистралей. [c.140]

Закрытие дверей происходит автоматически через 3,5 с после входа или выхода последнего пассажира и может быть ускорено нажатием кнопки Кн Ход . В схеме предусмотрен искатель повреждений цепи блокировки. Схемой предусмотрено пять режимов работы нормальной работы (дневной) — НР, утренней работы (пик подъемов) — У, наладки — Н, режим ревизии — Р, управления из машинного помещения — М. [c.260]

При рассмотрении схемы управления, приведенной на рис. 12.8, будем предполагать, что выключатель силовой цепи IG разомкнут, что кабина стоит на второй остановке, двери шахты и кабины закрыты. Из этого следует, что контакт остановки F, вызывающий остановку кабины при нормальной работе лифта, разомкнут, и то же самое можно сказать о контакте СВ, управляющем положением блокировочной защелки дверей этажа при этом замкнуты другие контакты, контролирующие положение двери ка-бины(СС) и этажа(СА), ловителей(Р. 1е)(если они установлены), температуры масла в резервуаре(ТО) и т. д. [c.316]

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку КВ, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле МР. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь провод Л1, катушка Л, контакты МР, КМ, КД, КЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2. [c.66]

Электропоезд ЭР2Р. Схема управления токо[1р11емннка-ми (рис. 49) гораздо сложнее, чем на электропоезде ЭР2, из-за увеличения числа блокируемых ящиков и. шкафов и введения дополнительных реле, обеспечивающих опускание токоприемников при их параллельном соединении. Однако чаще всего отказ в работе цепи управления токоприемниками вызывается нарушением на моторном вагоне контакта в блок-контактах высоковольтных междувагонных соединений Ш1, Ш2, дверей шкафов ББШ, лестниц подъема на крышу ББЛ, крышек подвагонных ящиков Вдл 1. ..Вбл7. В этом случае на головном вагоне [c.171]

Если число остановок лифта больше двух, схема его управления изменяется. В этом случае на основном этаже вместо четырехкнопочной станции устанавливается панель лифтера. На панели лифтера, которая исполняется на заданное число этажей, смонтированы кнопки приказа и кнопка Стоп , которая служит для экстренной остановки кабины и для отмены ошибочно зарегистрированного приказа. Кнопки исполняются с удерживающим электромагнитом, благодаря чему, после нажатия на штифт кнопки, последний залипает, если замкнута цепь удерживающего электромагнита. Такие кнопки в дальнейшем изложении мы будем называть залипающими . На остальных этажах (кроме основного), где предусматривается остановка кабины, устанавливаются также залипающие кнопки, предназначенные для подачи на основной этаж сигнала о вызове кабины. Для приема сигнала о вызове кабины на основном этаже устанавливается световое табло сигнализации с числом ламп, равным числу обслуживаемых этажей. На этом же табло имеется лампа Занято . Предусмотрена также звуковая сигнализация о наличии вызова с этажей и о прибытии кабины на этажную площадку, для чего установлен звонок в кабине. Световая сигнализация о прибытии кабины на этажную площадку осуществляется лампой освещения кабины через смотровые отверстия в шахтных дверях. Чтобы лифтер мог судить, на каком этаже в данный момент находится кабина, на основном этаже устанавливается световое табло — указатель положения кабины. Эта сигнализация приводится в действие контактами этажных переключателей. За-крыт 1е дверей шахты контролируется дверными контактами ДШ с двумя штифтами на один штифт действует одна из створок шахтной двери, на второй — шпингалет дверного замка. [c.312]

На рис. 45, б приведена развертка цени управления защитной панели ПЗКБ-160 крана ККС-10. Из схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора К1 возможна только после включения кнопки Пуск станции управления Кн1 и замыкании выключателей, блокирующих замок кабины (ВКЗ), люк выхода на ферму ВК2) и дверь в кабину крановщика ВК1). С пуском линейного контактора К1 замкнутся его блокировочные контакты в цепь управления, шунтирующие кнопку Кн1, при этом создается цепь провода Л2, блок-кот акты К1, КМ1, КМ2 и КМЗ, контакты аварийного выключателя В2, контакты конечных выключателей ВК1, ВК2 и ВКЗ, катушка, контакты промежуточного реле, провода Л1. Для передвижения крана необходимо замыкание контакторов КЗ или К4, что происходит при включении цепи катушек КЗ и К4, контактами КМ4 или КМЗ контроллера ККТ-62А передвижения крана. При этом в цепи катушек КЗ или К4 размыкаются блокировочные контакты, предохраняющие от одновременного включения контакторов КЗ и К4. Цепь электропривода грузоподъемной тележки включается контактором К2 при замыкании цепи его катушек, в которую включены контакты тепловых реле РТ1 и РТ2, конечного выключателя ВК8 и промежуточного реле Р2. [c.83]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Кроме рассмотренных выше в схеме управления лифтом дополнительно нредусмот-рены следующие блокировки исключающая вызов кабины на другой этаж в течение 14 с с момента полного открывания дверей или в течение 7 с с момента закрытия дверей, что осуществляется с помощью размыкающего контакта КТ1 в цепи кнопок вызова исключающая возможность открытия дверей с момента начала движения лифта, которая осуществляется размыкающим контактом КТЗ в цепи реле КА2 обеспечивающая питание контакторов КЫ1 и КМ2 при переходе с больщой на малую скорость путем включения замыкающего контакта КТЗ в цепь катущек этих контакторов. [c.18]

Фрагменты электрических цепей по осуществлению автоматического контроля состояния блокировочных контактов дверей шахты и кабины показаны на рис. 17. Для проведения модернизации в шкафу управления требуется установить дополнительно одно реле РКД1 , а на лифте необходимо выполнить перекоммутацию отдельных цепей и элементов электросхемы. Принцип действия цепей автоматического контроля контактов дверей приведен ранее в части модернизации электрической схемы пассажирского лифта грузоподъемностью 320 кг (и = 0,71 м/с) с неподвижным полом. [c.86]

На рис. 95, а для примера показана цепь защиты (вместе со схемой управления) малого грузового лифта на две остановки (на два этажа), оборудованного асинхронным короткозамкнутым двигателем. В цепь защиты включены контакты концевого выключателя спуска ВКН, дверей шахты нижнего этажа Я Д/Я,кнопки остановки лифта <иСтоп-Н , установленной на нижней этажной площадке, ловителя ЛК, дверей кабины ДК, выключателя управления в помещении лебедки ВП, дверей в помещении лебедки ВДП, дверей шахты верхнего этажа ВДШ, концевого выключателя подъема ВКВ и кнопки остановки лифта Стоп-Въ, установленной на верхней этажной площадке. Если хотя бы один из этих контактов не замкнут, то пуск лифта в ход невозможен, так как цепь питания контакторов В или Н разорвана. Если при движении кабины вверх или вниз цепь защиты разрывается вследствие размыкания какого-либо контакта в этой цепи, то контак- [c.139]

На фиг. 174 приведена электрическая схема управления малым грузовым лифтом на пять остановок. Подача питания и цепи главного тока идентичны таковым лифта на две остановки (фиг. 173) и здесь не повторяются. Пуск приводного электродвигателя АД осуществляется реверсирующими контакторами В или Н. Включение контактора происходит после нажатия соответствующей кнопки приказа КП, если закрыты все двери шахты (включено реле контроля дверей РКД) и замкнуты контакты предохранительных и блокировочных выключателей (нет неисправности в цепи защиты). В зависимости от местоположения кабины и этажа, на который она направляется кнопкой приказа, направление движения выбирается автоматически с помощью этажных переключателей ЭП, расположенных на каждом из обслуживаемых этажей в щахте лифта. [c.313]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Обозначение и назначение элементов схемы В7 — выключатель управления и освещения S/O — выключатель вентилятора Л/5 — электродвигатель вентилятора Фр — фотореле РВВ — реле блокировки движения вверх Р Я — реле блокировки движенпя вниз — кнопка вызова для движения вверх /С /Я—кнопка вызова для движения вниз — кнопка отмены приказа ЛУБ — лампа сигнальная указателя направления движения вверх ЛУЯ—ла.мпа сигнальная указателя направления движения вниз РРД —реле реверса дверей РБГ-90. РБГ-1 () — реле блокировочное ограничения грузоподъехнюсти i — резисторы, служат для а) снижения напряжения на сигнальных лампах б) уменьшения тока электромагнита тормоза, позволяющего использовать электромагнит в режиме с ЯР = 60% в) равномерного распределения обратного напряжения на диодах г) улучшения условия работы контакторов д) ограничения тока в цепях конденсаторов и являются е) разрядными в схемах с диодами ж) добавочными к кнопкам С — конденсатор для создания необходимых выдержек времени иа реле, параллельно которым они подключены, и для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения Д — диоды для исключения обходных контуров прохождения тока при наличии нескольких приказов и вызовов, а также ликвидации обходных контуров в цепи сигнализации. [c.250]

В схеме управления токоприемником имеются устройства блокировки безопасности, которые обеспечивают аварийное опускание токоприемника на данной секции. Токоприемники поднимутся только в том случае, если РББ-1 включено, а РББ-2 выключено. Автомат моторного вагона О 40 (головного вагона О 50, О 51) защищает цепь от коротких замыканий. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 и диоды моторного вагона Д50-Д53 служат для развязки цепей. Реле РББ-1 включится только тогда, когда будут за-крыгы все крьшки подвагонных ящиков, высоковольтный шкаф, заперта лестница для подъема на крышу, заблокированы высоковольтные жоксы, включен разъединитель ГРВЦ2, а на головном вагоне, кроме этого, закрыты дверь аппаратного шкафа в салоне и щиток киловольтметра на пульте. [c.81]

Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами ШР на блоке Ш, находящемся под пультом. Все предохранители собраны на панели 37 в отдельном отсеке (рис. 46). Перед пультом слева от машиниста установлен контроллер 34, справа — кран машиниста 23. Тормозной переключатель 36 установлен в центре пульта на блоке О (см. рис. 45). Перед машинистом на блоке А расположены выключатели 16 (см. рис. 46) наружных раз движных дверей. Яркость прожектора изменяется переключателем 29 Для поворота рукоятки переключателя ее предварительно нажимают Все основные выключатели управления поездом собраны перед машинистом на блоке К. На нем смонтированы два кнопочных выклю чателя 15, на которых предусмотрены рукоятки для управления токо приемником, питания дверей, для освещения измерительных прибо ров на пульте, для включения песочниц, Отключение ВВ, Восстанов ление ВВ и защиты, Блинкеры, Пониженное ускорение. Зеленый свет Сигнальные лампы 11 собраны на блоке Л, переключатель 8, ме няющий накал сигнальных ламп, — на блоке С. Скоростемер 18 ук реплен под правым боковым окном. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...