Цепи управления реверсорами и контактором Ход

Управление режимом работы локомотива. Если локомотив оборудован тяговыми электродвигателями (электровозы и тепловозы с электрической передачей), то изменение положения реверсора должно происходить при разомкнутой силовой цепи. Поэтому в цепь управления силовыми контакторами включены блокировочные контакты реверсора. Питание цепи возможно в том случае, когда реверсор занимает одно из рабочих положений. В этом случае замкнут блок-контакт реверсора Вперед или Назад. [c.246]

Цепи управления реверсорами и контактором "Ход" 333 [c.75]

Рис. 180. Цепи управления реверсором, поездными контакторами и контактором КВ

Рис. 221. Цепи управления реверсором, поездными контакторами, контакторами КВ и КШ1

Реверсор состоит из двух двухполюсных контакторов, установленных в общем кожухе на рейке или панели. Контакторы реверсора защищены от одновременного включения механической и электрической блокировками. Цепи катушек контакторов у реверсора замыкаются контактами управления кулачкового контроллера, а главные контакты контакторов включены в силовую цепь и с их помощью производится переключение фаз статорных цепей электродвигателей. Реверсоры обычно применяют совместно с кулачковыми контроллерами, когда последние управляют двумя одновременно работающими, механически связанными электродвигателями, например механизма передвижения крана. [c.347]

Если статор электродвигателя замыкается контактами контактора, реверсора или магнитного пускателя, то контакты конечного выключателя включаются в цепь управления последовательно с катушкой этого аппарата. Выключение конечного выключателя при таком варианте схемы приведет к отключению только одного механизма. [c.404]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Наряду с дополнительными резервуарами, отличающимися от главных и запасных в основном своей малой емкостью, на локомотивах применяют резервуары, не относящиеся к тормозной системе. Эти резервуары емкостью 55 л питают воздухом пневматические аппараты и механизмы локомотива (электропневматические контакторы, механизмы управления реверсорами, пантографами, подачей песка и т. д.) и носят название резервуары цепи управления. [c.233]

Цепи управления. Цепи управления (рис. 114) состоят из нескольких параллельно включенных цепей, в число которых входят цепь катушки КЛ линейного контактора (цепь защиты) цепь катушки К1 контактора управления торможением цепь катушек К2 и КЗ реверсора двигателей передвижения крана. [c.171]

В цепь управления входят цепь катушки линейного контактора К.Л цепи катушек реверсора К2 и КЗ цепи катушек контакторов К4 и К5 двигателя стреловой лебедки, и цепь катушки блок-контактора К1 тормозного гидротолкателя. [c.192]

На электропоездах применяются следующие групповые контакторы силовые контроллеры, реверсоры, тормозные переключатели и контроллеры управления. Применение групповых контакторов упрощает цепи управления, обеспечивает необходимую очередность переключений. Значительно уменьшаются масса и объем, приходящиеся на одно коммутирующее устройство. [c.218]

Особенности управления реверсором. Главные контакты реверсора не имеют дугогасительных устройств, так как его вал устанавливают в нужное положение при обесточенной силовой цепи. Это обеспечивается тем, что один из линейных контакторов, собирающих силовую схему, включается через контакт реверсора от того же провода, по которому передается сигнал об установке реверсора в нужное положение. [c.310]

Приведение тепловоза в движение. Для приведения тепловоза в движение-нужно штурвал контроллера машиниста установить в положение Холостой ход , перевести рукоятку реверсивного механизма в одно из рабочих положений Вперед или Назад , включить автомат Управление тепловозом и переставить штурвал контроллера в 1-е положение. При постановке реверсивной рукоятки в положение Вперед второй сверху палец на реверсивном барабане замыкается и подготовляет цепи катушек реверсора ПР и силовых контакторов. [c.222]

Передача постоянного тока состоит из тягового генератора, вспомогательных электрических машин—возбудителя и вспомогательного генератора (двухмашинного агрегата), аккумуляторной батареи, тяговых электродвигателей постоянного тока, электрической аппаратуры, контроллера машиниста, реверсора, контакторов, электропневматических вентилей, реле и др., из силовых и вспомогательных цепей, а также из цепей управления, [c.226]

Вал реверсора не поворачивается, линейные и реостатные контакторы не включают-с я. Эти признаки указывают на отсутствие воздуха в магистрали управления или нарушение цепи, питающей контроллер. Давление воздуха проверяют по манометру цепи управления, а подачу напряжения на контроллер — контрольной лампой. На электровозах ВЛ8 с контакторами БК следует проверить целостность предохранителя в цепи ВУ включением электрической песочницы. 248 [c.248]

Вал реверсора не поворачивается, но какие-то контакторы включаются (на слух). Нарушена цепь питания провода управления реверсором. Нужно проверить контакты реверсивного барабана контроллера и наличие на них напряжения на 1-й позиции главной рукоятки контроллера, зачистить эти контакты. [c.249]

На рис. 9-12, б показана схема управления контроллера ДК 61. Такая же схема и для ДТА 161. Для обеспечения функционирования многодвигательного привода необходимо, чтобы выводы цепи управления магнитных контроллеров ДК 61 (ДТА 161) были соединены с одноименными выводами контроллеров, ДК 63 (ДТА 160) или ДК 62 (ДТА 162). При этом количество контроллеров ДК 61 (ДТА 161), которые могут быть подключены к основной схеме, определяется допустимой нагрузкой реверсоров контроллеров ДК 63, ДК 62 и ДТА 160, ДТА 162, выполняемых на номинальные токи 63 А (ДК 63 и ДК 62) и на 160 А (ДТА 160, ДТА 162 и модификации ДК 63 и ДК 62, у которых в роторной цепи использованы контакторы на 63 А). [c.201]

При составлении и чтении схем необходимо четко знать условные обозначения, установленные ГОСТ 2.755—87, ГОСТ 2.730—73 и ГОСТ 2.728—74. Необходимо учитывать, что на схемах все аппараты показаны в нормальном положении, т. е. в положении, которое аппарат занимает при обесточенных цепях управления (контакторы выключены и т. д.). Для некоторых аппаратов нормальное положение принимают условно (реверсор — в положении Вперед , тормозной переключатель — в положении тягового режима, отключатели тяговых двигателей — в положении, когда двигатели включены, и т. д.). Размыкающим называется контакт, замкнутый при нормальном (выключенном) положении аппарата, а замыкающим— контакт, разомкнутый в этом положе- [c.270]

Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам 599, 657, 658, 594, 598, 659. [c.114]

Кулачковые контакторы. Основным узлом групповых коммутационных аппаратов (силовых контроллеров, реверсоров, контроллеров цепей управления и т. д.) являются кулачковые контакторы, которые непосредственно осуществляют замыкание и размыкание электрических цепей. [c.179]

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки в требуемое положение ( Вперед или Назад ), включения тумблера УТ Управление тепловозом и постановки штурвала на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствует ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску отказавшего элемента, при этом необходимо зафиксировать блокировки БД1—БД4 во включенном состояний. Осмотр срабатывания аппаратов следует осуществлять в такой последовательности реле РУ4, РУ2, реверсор, реле РВЗ, поездные контакторы 11—П6, контакторы КВ, ВВ. Это позволяет затрачивать минимальное время на поиск неисправностей. Как только обнаруживается первый несработавший аппарат, переходят к поиску отказавшего элемента в его цепи. [c.118]

Перемещением рукоятки контроллера с позиции Холостой ход на рабочие позиции обеспечивается питание цепей катущек реверсора, контакторов возбуждения тягового генератора и поездных контакторов, присоединяющих электродвигатели к тяговому генератору. Кроме того, на различных позициях включается и отключается ряд реле управления. Кнопочные выключатели и автоматы на пульте мащиниста служат для включения цепей электродвигателей топливного и маслоподкачивающего насосов, калорифера, пуска дизеля, управления холодильником и жалюзи, освещения и др. [c.174]

Рис. 25. Цепи управления реверсорами и включения контактора 333 на электровозах до N9151

I—разрядное сопротивление аккумуляторной батареи 2—сопро тивление в цепи обмоткн возбуждения альтернатора Я—сопрО" тивление в цепи обмотки шунтового возбуждения генератора —сопротивление реле боксования 5 —сопротивления шунтировки поля тяговых электродвигателей 5 —сопротивление зарядки аккумуляторной батареи 7 — аварийный звонок 8—лампа для испытания плавких предохранителей 9—плавкие предохранители цепей освещения и управления на 60 а, независимого возбуждения на 70 а /О—разъединитель цепи освещения //—разъединитель цепи управления /2 —контактор шуитировки поля тяговых электродвигателей /5 —регулятор иапряжеиия / — выключатель реле заземления /5 —реле заземления 0Я /5 —реле давления воздуха РСЦ 7 — реле прямого перехода РТЦ 18 — блок для испытания плавких предохранителей /9—параллельное реле РЛ 20 —сопротивления реле перехода 2/ —силовые контакторы Р2, 312, Р1 22 —плавкий предохранитель в пусковой цепи па 400 а 23—контактор в цепи независимого возбуждения ВР 24 —контактор в цепи шунтового возбуждения генератора ВЯ 25—контактор зарядки батареи ВС 26— реле обратного тока R ii 27 —реверсор Ю К 28—пусковые контакторы 37 - - и ЗТ— [c.134]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Напряжение цепи управления ( рис. 59) через контакты главного барабана ( на позиции 1) подается на контакты реверсивного барабана. При постановке реверсивной рукоятки в положение Вперед замыкается провод 1 и получает питание вентиль реверсора Вп (если положение Назад , то через провод 2 получает питание вентиль Наз ). На схеме катушка контактора ЛК получает пптание от провода I или от провода 2 через блок-контакт реверсора. Блок-контакт Вп замыкается после поворота реверсора в положение Вперед , а блок-контакт Наз — после поворота в положение Назад . Стедовательно, контактор ЛК замкнется только тогда, когда реверсор уже находится в положении, соответствующем положению реверсивной рукоятки. Так блокируют линейные контакторы, замыкающие силовую цепь. Аналогично осуществляют блокирование тормозных переключателей. [c.80]

Аккумуляторная батарея необходим для питания цепей управления и освещения при нёработающем дизеле, а также генератора в период пуска дизеля. В число электрических аппаратов тепловоза входят контакторы, реле, регуляторы, контроллер, реверсор и др. [c.119]

Тяговый режим работы вигателей. Напряжение к контроллеру машиниста подводится проводом Н99 (НЮО) после включения -выключателя управления 7 9-1 (80-2). Управление реверсорами и тормозными переключателями производится так же, как и на электровозе ВЛЮ. Цепи электровоза при пуске и разгоне до 37-й позиции аналогичны цепям электровоза ВЛЮ. Исключение составляют несколько увеличенные значения пусковых сопротивлений по позициям в связи с меньшей мощностью тяговых двигателей (табл. 8). Кроме того, ка- тушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 получают питание от провода 8 вне зависимости от положения блокировочных контактов БВ. В цепи тяговых двигателей установлены двухкатушечные реле боксования типа РБ-3 без диодов. [c.321]

При включении кнопки Песок происходит подача песка под колесные пары обоих электровозов. В зависимости от направления движения блокировки реверсоров замыкают цепь питания катущек вентилей песочниц и этим обеспечивается правильность подачи песка под колесные пары. Чтобы на головном электровозе можно было контролировать положение некоторых аппаратов ведомого электровоза, применяются сигнальные линейные провода. Например,, если выключается на ведомом электровозе контактор 90 двигателей вентиляторов, то через его размыкающую блокировку в проводах 58, 57 получат питание красные сигнальные лампы обоих электровозов. На ведущем электровозе при этом будут гореть зеленые и красные лампы. Аналогично по проводам 43 и 45 получают питание лампы, сигнализирующие соответственно.выключение КВЦ и БВ. Срабатывание реле перегрузки и реле боксования определяется также по загоранию сигнальных ламп, получающих питание по проводам 42 и 55. На втором электровозе должны быть включены рубильники аккумуляторной батареи и усиленной зарядки батареи, так как цепи освещения после включения соответствующих кнопок получают питание от своего источника энергии. Почти все цепи управления второго электровоза получают питание от источников энергии первого электровоза. Зарядка аккумуляторной батареи, питание цепей регулятора напряжения и реле обратного тока происходят на каждом электровозе независимо. Управление электровозами, работающими по системе многих единиц, производится так же, как при одном электровозе. [c.342]

Управление электродвигателями механизма передвижения производится одним контроллером НТ-52 с реверсором ДР-11211 (ил1 ДР-60). В роторную цепь каждого электродвигателя включены дополнительные сопротивления, нормально закороченные контакторами при движении крана по прямой. При движении крана по кривым, когда требуется разная скорость хода приводных тележек, эти сопротивления вводятся у того двигателя, который расположен по внутреннему рельсу и должен замедлять ход. Для этой цели в цепи катушек закорачивающих контакторов введены правая и левая педали. Ход крана в обоих иаправлениях ограничивается конечным выключателем КУ-501, контакты которого введены в цепи катушек реверсора. [c.504]

В цепь катушки линейного контактора ЛК1, получающей питание от провода И через блок-контакт реверсора Вп (или от провода 12 через блок-контакт НЗ), включены блок-контакты контактора защиты КЗ, автоматического выключателя управления АВУ, сигнального устройства термосигнализатора трансфор. [c.373]

Наиболее вероятными причинами незамыкания электропневматических контакторов, силовой цепи тяговых двигателей являются несрабатывание реверсора, группового и тормозного переключателей, понижение давления в резервуаре управления или отсутствие контакта в цепи управления. Обычно обнаруживается, что отсутствует контакт у блокировочных пальцев. [c.553]

А) — цепи управления КМЭ 305, ПБК 330 электромагнитной защелки 504, переключателей "X — Т" 07/, 072, промежуточных реле 323, 395, 425, 457, контакторов 099, 400, линейных контакторов в режиме ЭДТ (на электровозах до № 211) вентилей догружателей (на электровозах с№ 76) вентилей "Т" ЭВР № 305 цепи контакторов 333, реверсоров 075, реле 334, 335 (на электровозах до № 41) [c.30]

А)— цепи управления ЛК в режиме "Ход" (на электровозах до № 211) или в режимах "Ход" и "Тормоз" (на электровозах с № 211) r eпи вентилей жалюзи вентилей догружения (на электровозах до № 76) цени вентилей реверсоров 075, контакторов 333, реле 334, 335 (на электровозах с № 41) реле 341, 342 (на электровозах с X 211) цепи включения реле 425 через блок-контакты ЛК 031 при нарушении нх порядка включения на П соединегши ТД [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...