Питание цепей управления и освещения

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Нормально, когда мотор-вентиляторы, приводящие в действие генераторы управления, работают в режиме высокой частоты вращения, питание цепей управления и освещения производится от одного генератора, а второй вращается вхолостую и является резервным. [c.195]

Питание цепей управления и освещения производится от двух трансформаторов 1Т0 на 380/50 в мощностью 2,5 ква и 2Т0 на 380/12 в мощностью 0,25 ква, установленных на полу поворотной платформы под распределительным ящиком. Высокая сторона этих трансформаторов включается автоматом 2А, имеющим три максимальные катушки и два тепловых реле, защищающих трансформаторы от перегрузки и токов короткого замыкания. Низкая сторона трансформаторов включается однополюсными автоматами ЗА, 4А, 5А, 6А, 7А (каждая фаза имеет отдельный автомат), снабженными максимальной катушкой и тепловым реле. [c.234]

Злектрические машины. На локомотивах электрические машины использованы как электродвигатели привода различных механизмов (вентиляторов, насосов, компрессоров и т. д.), а также как генераторы питания цепей управления и освещения (вспомогательные генераторы) и питания обмоток возбуждения тяговых электрических машин (возбудители). На тепловозах в качестве вспомогательных электродвигателей использованы серийные машины постоянного тока параллельного или последовательного возбуждения. Машины получают питание от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора. [c.298]

Узел вспомогательного генератора обеспечивает заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления и освещения при работающем дизеле. Он объединяет ряд самостоятельных узлов и цепей узел заряда аккумуляторной батареи, цепи возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора. [c.209]

Вспомогательный генератор приводится во вращение через механический редуктор от входного вала гидропередачи и служит для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторных батарей при работающем дизеле. [c.5]

Вспомогательный генератор КГ-12,5К (рис. 115) расположен в машинном помещении тепловоза и служит для питания цепей управления и освещения, для подзарядки аккумуляторных батарей при работающем дизеле, а также для питания электродвигателей вспомогательных нужд. Генератор выполнен в горизонтальном брызгозащитном исполнении, с самовентиляцией и валом для привода со стороны коллектора. Режим работы генератора продолжительный. Возбуждение — независимое и самовозбуждение. Генератор имеет обмотки параллельную Ш1— Ш2), последовательную (С/—С2) — в схеме тепловоза не используется и обмотку дополнительных полюсов (Д1—Д2). [c.190]

Двухмашинный агрегат представляет собой соединение двух машин постоянного тока вспомогательного генератора и генератора. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления и освещения, а также для зарядки аккумуляторных батарей. Генератор служит для питания электродвигателя П-72 вентилятора холодильника. [c.7]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Вспомогательный генератор имеет, так же как и возбудитель, шесть главных и пять дополнительных полюсов. Возбуждение — шунтовое. Служит он для питания размагничивающей обмотки возбудителя, зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей управления и освещения. [c.28]

Возбудитель используется в качестве генератора для питания электродвигателя вентилятора холодильной установки тепловоза. Вспомогательный генератор служит для зарядки аккумуляторных батарей, питания цепей -управления и освещения и электродвигателей вспомогательных механизмов. Г5б [c.156]

С правой и левой сторон дизеля расположена аккумуляторная батарея, предназначенная для пуска дизеля и питания цепей управления и освещения. Песочницы размещены в передней и задней частях кузова. Под главной рамой подвешен топливный бак. [c.67]

Аккумуляторные батареи служат для питания энергией генераторов (работаюш,их в режиме электродвигателя) при запуске дизелей, питания цепей управления и освещения, а также некоторых вспомогательных цепей при неработающем дизеле. [c.113]

Аккумуляторная батарея предназначена для пуска дизеля и питания цепей управления и освещения тепловоза. При работающем дизеле подзарядка аккумуляторной батареи и питание электрических цепей тепловоза (кроме силовых) осуществляется вспомогательным генератором. [c.7]

Предназначена для питания цепей управления и освещения электровоза при неработающем генераторе управления. Батарея щелочная (ни-кель-кадмиевая), состоит из 42 элементов НК-125 (2 элемента - запасные). Установлена в двух металлических ящиках. [c.116]

Возбудители предназначены для питания постоянным током обмотки независимого возбуждения тягового генератора непосредственно или через выпрямитель (синхронные), а вспомогательные генераторы — для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей управления и освещения, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и др.). Вспомогательные синхронные генераторы большой мощности на новых тепловозах используются для питания асинхронных электродвигателей, обмотки возбуждения тягового генератора и др. Основные технические данные возбудителей и вспомогательных генераторов для выпускаемых и эксплуа тируемых тепловозов приведены в табл. 8.3. [c.224]

Регуляторы напряжения. На тепловозах питание цепей управления и освещения и по дз а ряд аккумуляторных батарей осуществляются от вспомогательных генераторов, частота вращения якоря и нагрузка которых изменяются в широких пределах. Для поддержания напряжения этих машин постоянным применяют регуляторы напряжения, принцип работы которых основан на изменении тока возбуждения генераторов. [c.252]

При неработающем дизеле на тепловозе питание цепей управления и освещения осуществляется от аккумуляторной батареи, а при работающем дизеле — от вспомогательного генератора ВГ). Вспомогательный генератор должен быть подключен к цепи управления, если его напряжение на 1 —1,5 В больше напряжения батареи. При напряжении, равном или меньшем, чем напряжение батареи, питание цепей управления должно осуществляться от батареи. При этом должен исключаться разрядный ток батареи через вспомогательный генератор. Для выполнения этих функций на тепловозах использовалось реле обратного тока и электромагнитный контактор. На современных тепловозах эта задача решается с помощью полупроводникового диода Л, включенного по схеме рис. 9.22. Если напряжение (Уба батареи Б больше напряжения вспомогательного генератора, то [c.257]

Питание цепей управления и освещения [c.105]

Пени световой и звуковой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами — вспомогательные и в зависимости от принципа работы могут присоединяться как к силовым цепям, так и к цепям управления и освещения. [c.156]

Источник электрического питания ЭПТ. В связи с использованием рельсов и корпуса подвижного состава в цепи управления ЭПТ со сменой полярности постоянного тока питание тормозных приборов производится от источников, изолированных от заземленных электрических цепей управления и освещения локомотивов. [c.190]

Цепи звуковой и световой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами являются вспомогательными. Они могут присоединяться либо к силовым цепям, либо к цепям управления и освещения. [c.376]

При выключении кнопки Пуск дизеля контакторы Д1 и Д2 выключаются, размыкающая блокировка контактора ДТ в цепи питания катушки контактора заряда батареи Б замкнется. Это вызовет включение контактора Б. При этом вспомогательный генератор перейдет на самовозбуждение и будет заряжать аккумуляторную батарею, питать цепи управления и освещения. [c.65]

На электроподвижном составе устанавливают аккумуляторные батареи, которые являются источником питания цепей управления и резервного освещения при выключении генератора управления или статического преобразователя. [c.74]

Машины — источники питания цепей управления и вспомогательных. Вспомогательные генераторы работают параллельно с аккумуляторной батареей и питают цепи управления аппаратов, задающие обмотки возбудителей и магнитных усилителей, а также вспомогательные двигатели и цепи освещения и сигнализации. На некоторых тепловозах устанавливаются генераторы для питания электрического отопления пассажирских поездов. [c.71]

Электрооборудование станка питается от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Подвод питания производится пакетным выключателем ВВ (рис. 28), расположенным в нише станка. Цепи управления и освещения питаются от трансформатора ТУ напряжением 127 и 36 в и селеновых выпрямителей ВС1 и ВС2. [c.90]

Электрооборудование станка питается от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Питание цепей управления и местного освещения осуществляется от понижающего трансформатора напряжением 127/36 в. К электрооборудованию питание подводится при помощи пакетного выключателя, встроенного в станину станка. Управление электроприводами станка дистанционное, кнопочное. Органы управления расположены на пульте управления, встроенном в нишу станины станка. [c.118]

Питание электрооборудования станка происходит от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Питание к электрооборудованию станка подводится вводным автоматом ВВ, установленным на боковой стенке станции управления. Питание цепей управления и электромагнитов золотников предусмотрено от понижающего трансформатора ТрУ напряжением 127 е, питание цепей местного освещения напряжением 36 в — от того же трансформатора. [c.144]

Электрооборудование станка питается от сети переменного тока напряжением 380 в через вводный выключатель. Питание цепей управления и местного освещения осуществляется от понижающего трансформатора напряжением 127 и 36 в. [c.165]

Электрооборудование станка питается от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Подвод питания осуществляется при помощи вводного выключателя, расположенного на боковой стенке электрошкафа. Цепи управления и освещения питаются напряжением 110/12 в от понижающего трансформатора. [c.216]

V-4-53. В сетях с глухозаземленной нейтралью для питания цепей управления и освещения в качестве нулевого рабочего провода можно использовать металлические конструкции крана в соответствии с требованиями, приведенными в И-1-27 Правил устройства электроустановок. [c.621]

Аккумуляторная батарея необходим для питания цепей управления и освещения при нёработающем дизеле, а также генератора в период пуска дизеля. В число электрических аппаратов тепловоза входят контакторы, реле, регуляторы, контроллер, реверсор и др. [c.119]

Двухмашинный агрегат тепловоза ТЭЗ (рис. 12) представляет собог механическое соединение двух электрических машин — вспомогательно го генератора ВГТ-275/150 и возбудителя ВТ-275/120. Вспомогательный генератор предназначен для возбуждения возбудителя, зарядки аккуму ляторной батареи, для питания цепей управления и освещения. Возбуди тель предназначен для возбуждения тягового генератора. Характеристи ки машин приведены в табл. 3. [c.23]

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на тепловозах, служат для пуска дизеля, а также для питания цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе. На тепловозах используются батареи кислотные (свинцовые) 32ТН-450 и щелочные (железоникелевые) 46ТПЖН-550. В кислотных батареях в качестве электролита применен водный раствор серной кислоты, а электроды изготовлены из окислов свинца. В щелочных батареях в качестве электролита используется водный раствор щелочи (едкий кали или едкий натр), а материал электродов — железо и никель. [c.107]

ВС 1ВС Выпрямитель селеновый 90ДТ 24А 100ДТ 24 А Питание цепей управления и освещения кабины постоянным током ПУ [c.51]

Возбудители и вспомогательные генераторы представляют собой генераторы постоянного тока низкого. напряжения 70—150 в. Возбудитель предназначают для питания обмотки независимого возбуждения тягового генератора. Вспомогательный генератор применяют для питания цепей управления и освещения и для заряда аккумуляторной батареи. Иногда от вспомогательного генератора питаются шектродвигатели вспомогательных механизмов— топливного насоса, масляного и т. п. Напряжение вспомогательного генератора при изменении скорости вращения и нагрузки его должно поддерживаться постоянным. [c.516]

В случае повреждения распределительного шита или преобразователя ТРПШ на одной из секций питание цепей управления и освещения обеих секций производят от исправного источника питания, для чего переключатель ЗР на одной секции устанавливают в поло жение Нормально, на другой, где произошло повреждение,— в положение Аварийно, на этой же секции отключают питание катушки контактора 160 с по.мошью разъединителя 8Р (рис 18 7) [c.416]

Аккумуляторная батарея типа 32ТН-450 предназначена для питания вспомогательного генератора тепловоза при запуске дизеля, а также цепей управления и освещения тепловоза при неработающем вспомогательном генераторе. Батарея состоит из последовательно соединенных между собой 32 аккумуляторов. [c.208]

Электрооборудование станка (рис. 35) состоит из четырех асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором (для привода вращения шпинделя Ш, для гидронасоса Г, для насоса смазки С и для охлаждения О), пульта управления, конечных выключателей, реле давления и электромагнитов гидрозолотников. Питание электрооборудования станка осуществляется от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Питание цепей управления и электромагнитов — переменным напряжением 127 в от понижающего трансформатора Тру. Питание цепей местного освещения и сигнализации — напряжением 36 в от того же трансформатора. [c.104]

Электрооборудование станка питается от сети трехфазного переменного тока напряжением 380 в. Цепи управления и освещения — напряжением 127 и 36 в от понижающего трансформатора управления. Подвод питания осуществляется при помощи вводного пакетного выключателя. Электроаппаратура расположена на панели, установленной в нише станины станка. На станке установлены электродвигатель главного движения — вращения круга (Л/ = 2,2 кет, п = 2860 об1мин) электродвигатель гидронасоса (Л/ = 1,1 кет, п = 930 об мин)-, электродвигатель правящего устройства N = 0,12 кет, п = 2800 об мин) электродвигатель насоса охлаждения N = 0,12 кет, п = = 2800 об мин). [c.221]

Электрическим, аккумулятором (элементом) называется химический источник тока, способный накапливать (аккумулировать) подведенную к нему при заряде электрическую энергию и при необходимости отдавать эту энергию во внешнюю цепь. Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогате льныц генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...