Цепи управления линейными контакторами

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Цепи управления линейным контактором (цепи защиты) у кранов различных типов выполнены по общему принципу, отличаются они только количеством последовательно включенных аппаратов и имеют общие признаки неисправности. Любую цепь защиты можно условно разделить на три участка участок с пулевыми контактами контроллеров и кнопкой включения линейного контактора участок, блокирующий нулевые контакты контроллеров и кнопку при включении контактора и замыкании его блок-контактов (цепь блокировки) общий участок, в который включены аварийные выключатели, контакты максимальных реле и катушка линейного контактора. [c.539]

При среднем положении Норм барабана ПС (рис. Ю5) цепи электровоза соответствуют заводской схеме. В случае необходимости отключения, например, второй секции электровоза ВЛ8, барабан устанавливают в положение Откл. // при этом разрывается цепь управления линейными контакторами 3-2, 1-2 и уравнительного контактора 20-2. Провода 5, 6, 7 соединяются между собой. [c.252]

Когда электровоз приходит в движение под действием силы тяги, создаваемой одной секцией, это значит, что все контакты контроллера исправны, но иа одной из секций нарушена цепь управления линейными контакторами 51—54, начиная от провода Э2 (или ЭЗ), в частности в блок-контакте 133 (управление мотор-насосом) или за ним, т. е. не включены разъединители ОД или мотор-вентиляторы. [c.283]

Д88 - для разделения цепей управления линейными контакторами (провод 604) и цепей управления реостатными контакторами и отключателями тяговых электродвигателей (провод 567). [c.232]

Цепи управления линейными контакторами [c.87]

Если цепь статора электродвигателя замыкается контактами силового контроллера, то контакты конечных выключателей включаются в цепь катушки линейного контактора последовательно с контактами управления силового контроллера. В схеме (см. рис. 63) конечный выключатель В6 (ограничение движения вперед) соединен последовательно с контактом В5 силового контроллера, а конечный выключатель В7 (ограничение движения назад) последовательно с контактом В5 контроллера. [c.122]

Проверяют работу цепи катушки линейного контактора (цепи защиты). Линейный контактор должен включаться с помощью кнопки управления или аварийного выключателя только тогда, когда рукоятки всех контроллеров находятся в нулевой позиции. Для проверки цепи нулевой защиты поочередно устанавливают в первую позицию (любого направления) рукоятки всех контроллеров и нажимают кнопку включения линейного контактора. Если контактор включается, следует исправить ошибку в схеме и только после этого продолжить проверку. [c.482]

В цепь управления входят цепь катушки линейного контактора К.Л цепи катушек реверсора К2 и КЗ цепи катушек контакторов К4 и К5 двигателя стреловой лебедки, и цепь катушки блок-контактора К1 тормозного гидротолкателя. [c.192]

Принципиальная электрическая схе.ма машины для сварки непрерывным оплавлением приведена на ф г, 156. б. После включения в начале рабочей смены рубильников Р/ и и установки в зажимах машины свариваемых деталей нажимается кнопка Kl, включающая промежуточное реле 2А. Его контакты А1 замыкают при этом цепь катушки линейного контактора КЛ, включающего сварочный трансформатор ТС и блокирующего себя замыканием контактов КЛ1. Одновременно контакты А2 включают магнитный пускатель П двигателя Д, блокирующий себя контактами П2. Если теперь освободить кнопку К1, то контактор КЛ и пускатель П останутся включенными благодаря блокировке. Вращение двигателя Д при включенном сварочном токе продолжается до тех пор, пока вспомогательный кулачок не разомкнет в заданный момент времени контакты путевого выключателя КВ1, отключающего сварочный трансформатор контактором КЛ. Дальнейшее вращение двигателя приводит к размыканию вторым вспомогательным кулачком путевого выключателя КВ2, обесточивающего катушку пускателя П, — двигатель останавливается, и заканчивается осадка. После освобождения сваренных деталей из зажимов система возвращается в исходное положение нажатием сдвоенной кнопки К2. Этой кнопкой одновременно замыкается цепь катушки пускателя и рвется цепь его блокировки, двигатель Д вращается только при нажатой кнопке К2. Кнопка КЗ — аварийная. Ее нажатием обесточиваются все цепи управления машины. [c.223]

Нулевая защита электродвигателей с контроллерным управлением осуществляется с помощью нулевых контактов контроллеров, включенных последовательно в цепь катушки линейного контактора защитной панели. Нулевая защита электродвигателей с кнопочным управлением — контактором направления КТВ-22Л. После вос-станов.тения напряжения для включения двигателя необходимо нажать кнопку ход . [c.303]

Всё силовое электрооборудование автосварочных установок обычно монтируется в пункте питания. В состав оборудования входят сварочные трансформаторы и дроссели линейный контактор с двухполюсным либо однополюсным разрывом силовой цепи и различным числом блокконтактов предохранители различной мощности рубильники силовой цепи и цепей управления контакторы и реле, входящие в цепи управления электроизмерительные приборы и трансформаторы тока клеммные мостики. [c.212]

К нулевой блокировке относятся контакты цепи управления, замкнутые только в нулевом положении контроллера и разомкнутые во всех рабочих положениях. Через эти контакты и пусковую кнопку защитной панели подается ток в катушку линейного контактора защитной панели. Нулевая блокировка дает возможность включать линейный контактор и подать напряжение к контроллерам только при их нулевом положении. [c.115]

Защитные и реверсивные панели. Защитные панели предназначены для максимальной и нулевой защиты двигателей и применяются совместно с кулачковыми и магнитными контроллерами. Панель расположена в металлическом шкафу, в котором на изоляционной асбоцементной плите вмонтированы трехполюсный рубильник с наружной рукояткой и линейный контактор. Панель также снабжена максимальными реле, действующими на линейный контактор, предохранителями цепей управления, переключателем опробования, пусковой кнопкой к электромеханическим замком. [c.53]

Цепи управления и катушек управления получают питание от возбудителя через контакты линейных контакторов Л и ЛУ. Возбуждение катушек этих контакторов происходит нри замыкании выключателя РЛ, находящегося на пульте управления, при условии, что вентилятор двигателя подъема включен (т. е. блок-контакты между точками 12—13 его пускателя, находящегося в цепи катушек контакторов, замкнуты) и на стороне высокого напряжения имеется питание (т. е. блок-контакты Б., масляного выключателя, находящиеся также в цепи этих катушек, замкнуты). [c.262]

Принципиальная цепь управления состоит из следующих основных элементов плавкие предохранители, аварийный выключатель, конечные выключатели, линейный контактор, кнопки, контроллеры или магнитные пускатели. [c.132]

Последовательный поворот маховичков и рукояток с одной позиции на другую позволяет получать плавное, без рывков изменение частоты вращения отдельных механизмов и всего крана и избежать нежелательных больших динамических нагрузок на конструкцию крана. Выключают двигатель переводом контроллера в нулевое положение. При необходимости быстрой остановки любого механизма крана следует разорвать основную цепь управления с помощью аварийного рубильника. Внезапное прекращение движения при работе крана может быть вызвано снижением напряжения или срабатыванием одного из конечных выключателей. Во всех случаях кран отключается автоматически от сети с помощью линейного контактора. После этого работа может быть возобновлена только при условии возвращения контроллера в нужное положение (нулевая блокировка), включения аварийного рубильника, если он был разомкнут, и нажатия пусковой кнопки линейного контактора. [c.211]

Цепи управления линейным контактором цепи защиты) у кранов различных типов выполнены по общему принципу, отличаются они только количеством последовательно включенных аппаратов и имеют общие признаки неис- Г 5 ( правности. Любая цепь защиты может быть ус- I — ловно разделена на три обособленных участка участок с нулевыми контактами контроллеров и кнопкой включения линейного контактора [c.301]

Электрическая защита. В качестве электрической защиты, как уже отмечалось выше, применяются защитные панели ПЗКБ-160 и ПЗКН-150. Некоторые заводы выполняют защитные панели собственной сборки. Независимо от этого каждая такая сборка представляет собой укомплектованную панель, на которой смонтированы трехполюсный рубильник, предохранители цепи управления, трехполюсный контактор, реле максимального тока, контактные зажимы цепей управления и линейных проводов, пусковая кнопка и трансформатор цепей управления. [c.66]

На фиг. 15, а дана схема автоматического управления электродвигателем с тремя ступенями сопротивлений в роторной цепи. К линейному контактору Л и контакторам ускорения 2У пристроены маятниковые реле времени. Кяоикой П включается линейный контактор Л. [c.21]

Рис. 56. Упрощенная с.хема цепи управления линейны.ми контакторами и реостатным контроллером электропоезда ЭР2 (буквы и цифры около усювного изображения контроллера маи]иниста показывают, в каких положения.х замкнут соответствующий контакторный элемент)

Рнс. 58. Схема цепей управления линейными н тормозными контакторами моторного вагона электропоезда ЭР2Р [c.193]

Включение и выключение силовой цепи с места управления краном производятся линейным контактором КМ1 с помощью кнопок SB2 и SEI, находящихся на левой дверце основного пульта. Нулевая защита производится последовательно соединенными контактами SA1.1,SA1.2, SA1.3, SA1.4 и SA2.1, SA2.2, SA2.3, SA2.4 крестовых переключателей SA1.1, SA2.1, включенных в цепь катушки линейного контактора АЖ/. Нулевая защита исключает самопроизвольный запуск механизмов крана и обеспечивает включение линейного контактора КМ1 только при среднем (нулевом) положении рукояток крестовых переключателей. В эту цепь включен контакт К1.2 реле обрьта фаз КА4. [c.26]

Защита от перехода механизмами предельных положений осуществляется конечными и путевыми выключателями. Эта защита обязательна к применению для всех механизмов подъема и механизмов передвижения башенных, портальных и козловых кранов, а также для механизмов горизонтального перемещения других кранов со скоростями перемещения свыше 0,5 м/с. Отечественной промышленностью изготавливаются конечные выключатели только для коммутации цепей управления, поэтому контакты конечных выключателей включены либо в цепь катушки линейного контактора защитной панели, либо в цепь нулевой защиты магнитных контроллеров. Кроме того, контакты конечных выключателёй могут включаться в цепи сигнализации. Конструктивные схемы различных рычажных конечных выключателей приведены на рис. 6-6. [c.128]

В цепь катушки линейного контактора ЛК1, получающей питание от провода И через блок-контакт реверсора Вп (или от провода 12 через блок-контакт НЗ), включены блок-контакты контактора защиты КЗ, автоматического выключателя управления АВУ, сигнального устройства термосигнализатора трансфор. [c.373]

Когда отсутствует напряжение в контактной сети, вместе с лампой 1К светится лампа PH. Если отключен высоковольтный выключатель В, то совместно с лампой ЛК светятся лампы ВВ и PH. -В случае возникновения стойкой неисправности в силовых цепях ли в цепях управления ими на неисправном вагоне переключают вы-лючатель РУМ, который своими контактами отключает питание от, епей управления линейными контакторами и тяговыми двигателями, также контактами (15Щ—15Э), (15А—15Я) н (ЗОБ—30) разрывает, епи питания сигнальных ламп СНВ, ЛК, ВВ, Боксование и PH. [c.272]

Защиту выполняют с помощью контактов силовых контроллеров и Шмандоконтррллеров, замкнутых только в кулевом положении рукояток. управлении. Эти контакты (В- , В5 и В8) включены в цепь каТушкй лйнейного койтактора КЛ последовательно с кнопкой Кн1, поэтому катушка линейного контактора может быть включена только при условии, что рукоятки управления всех контроллеров й командоконтроллеров находятся в нулевом положений. После включения контактора рукоятки управления могут быть переведены в любое положение, так как замкнутся блок-контакты Л Л, участок цепи с кнопкой Кн1 и нулевыми контактами В2, 05 контроллеров и 88 кОмандоконтроллера будет заблокирован параллельной цепью. [c.122]

Из приведенной схемы видно, что подача напряжения к катушке контактора Л возможна после нажатия на кнопку КВ, когда рукоятки всех контроллеров КП, КТ, КМ поставлены в нулевое положение, включен аварийный выключатель АВ, замкнуты контакт люка КЛ, контакт дверей кабины КД, включена ключ-марка КМ и замкнуты контакты максимального реле МР. После включения линейного контактора Л замыкаются его блок-контакты Л в цепи управления, шунтирующие кнопку КВ. При этом создается замкнутая цепь провод Л1, катушка Л, контакты МР, КМ, КД, КЛ, АВ, КМ, КВМН, КВТН, КТ, КП, блок-контакт Л, провод Л2. [c.66]

Электрическая схема лифта модели ЭМИЗ состоит пз следующих отдельных электросхем силовой, включающей в себя вводный рубильник, автоматический выключатель, конечный выключатель, элeкtpoдвигaтeль, тормозной электромагнит, з-кон-такты контакторов направления движения кабины, линейный контактор, соединительные провода электросхемы автоматического управления лифтом, включающей в себя предохранительные блокировочные контакты, реле и контакторы, а также все р-и 3-контакты реле и контакторов, предназначенных для производства коммутационных операций в электрических цепя.х злектросхемы, соединительные провода электросхемы выпрямления переменного тока в постоянный, включающей в себя понижающий трехфазный трансформатор, трехфазный выпрямительный мост, электромагнитное реле времени и электромагнит отводки, питающиеся постоянным током, соединительные провода электросхемы цепей освещения кабины и сигнализации, включающей в себя понижающий трансформатор, штепсельные розетки, установленпые в. машинном, блочном помещениях лифта, на кабине и под кабиной, сигнальные лампы и соединительные провода. [c.205]

На стреловых кранах используют защитные панели ПЗКБ-160 (рис. 102) и ПЗКБ-400, рассчитанные на установку восьми и двенадцати максимальных реле и на подключение шести электродвигателей. Максимально допускаемый ток для защиты панелей — 260 и 680 А. Кроме максимальных реле на панели смонтированы линейный рубильник, линейный контактор, плавкие предохранители цепи управления и кнопки включения контактора панели. [c.133]

Перед началом работы к крану (при питании электроэнергией от внешней сети) необходимо подвести ток. Для этого машинист последовательно включает рубильники распределительного ящика и аварийный на кране, обеспечивающие подачу напряжения на защитную панель, на которой должна загореться контрольная зеленая лампочка. Далее машинист включает рубильник защитной панели, проверяет установку маховичков и рукояток контроллеров в нулевом положении и кнопкой КР включает линейный контактор защитной панели. Включение контактора сопровождается характерным щелканием при повороте вала контактора. После этого машинист проверяет блокировку цепи управления от самовключения выключает аварийный рубильник, что сопровождается отключением линейного контактора, переводит контроллер в промежуточное положение, снова включает рубильник и нажимает кнопку КР контактора, который при этом не должен включаться. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...