Цепи управления быстродействующими выключателями

Провод 15 получает питание от генератора или от аккумуляторной батареи постоянно. К нему подключают наиболее важные аппараты. Так, на головном вагоне через провод 15 получает питание выключатель управления ВУ, а через него — цепи контроллера машиниста и поездной провод 22. На моторных вагонах через провода 22 получают питание узлы управления главным контроллером и катушки промежуточных реле управления ПРУ. При включении ВУ срабатывает ПРУ и своими контактами подключают секционные провода 20 к секционным проводам 15. К проводу 20 подключаются потребители с относительно большой нагрузкой, которые должны получать питание при включении ВУ, например, цепи управления быстродействующих выключателей и др. Подключение этих потребителей непосредственно к поездному проводу 22 привело бы к перегрузке источников питания головного вагона. [c.312]

Рис. 1.24. Схема цепей управления быстродействующими выключателями на электровозе ВЛ 11

Цепи управления быстродействующими выключателями [c.218]

Убедившись в подъеме токоприемников, в головном вагоне включают выключатель управления ВУ. Сразу же на пульте должны загореться сигнальные лампы Вспомогательные цепи , БВ ( Быстродействующий выключатель ) и Преобразователь . Через 3...4 с можно убедиться в четкой работе преобразователей и главных компрессоров—если они исправны, должны погаснуть соответствующие сигнальные лампы. [c.89]

Цепи управления быстродействующим (главным) выключателем играют важное значение в обеспечении защиты силовых цепей. На примере цепп главного выключателя ГВ э. п. с. переменного тока рассмотрим взаимосвязь с ним ряда других аппаратов защиты. [c.81]

Управление быстродействующим выключателем БВ1 цепи тяговых двигателей. Включением выключателя управления 79 (80) напряжение по проводу Н1 (Н2) подаётся к кнопкам Песок выключателя 201 (202), БВ1 выключателя 81 (82) и контактам контакторов главного и реверсивного валов контроллера машиниста. [c.408]

Вентиляторы , 2) Компрессоры , 3) Вспомогательные цепи , 4) Быстродействующий выключатель , 5) Пантографы . Перед выключением кнопки Быстродействующий выключатель предварительно нажимается кнопка Возврат БВ , которая отпускается после выключения кнопки Быстродействующий выключатель . Кнопки на щитке запираются ключом, который вынимается. Затем выключается выключатель тока управления. Повёртываются против часовой стрелки (перекрываются) комбинированный кран и кран двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Казанцева для максимального ослабления нажатия управляющей пружины на диафрагму ставится в крайнее тормозное положение. Ручка крана вспомогательного тормоза ставится на положение отпуска. [c.548]

Предохранитель цепи управления. Сгорание предохранителя цепи управления, помещённого в коробке выключателя тока управления, ведёт к выключению быстродействующего выключателя и отключению контакторов силовой цепи тяговых двигателей. Сгоревший предохранитель заменяется новым при замене предохранителя следует выключить выключатель тока управления, быстродействующий выключатель и поставить главную и тормозную рукоятки контроллера на нулевые позиции. [c.551]

По признаку длительности работы механизмы можно подразделить на механизмы непрерывного и кратковременного действия. Примером первых могут служить конвейеры, транспортирующие машины, кинематические цепи станков и т. п. При проектной нагрузке установившееся движение этих машин происходит с равновесной номинальной скоростью и характеризуется номинальной мощностью, которую должен развивать двигатель. Важнейшим показателем качества этих машин является величина вредных сопротивлений, оцениваемая к. п. д. К механизмам кратковременного действия относятся всевозможные пусковые устройства, серводвигатели систем автоматического управления, реле, выключатели и т. п. Их важнейшей характеристикой, зависящей от величины приведенного момента инерции, является время срабатывания, характеризующее быстродействие. [c.71]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя. [c.486]

Кнопочные выключатели предназначены для управления цепями вспомогательных машин, освещения, отопления, пантографа, быстродействующего выключателя и др. По своему устройству кнопочные выключатели бывают с предохранителями и без них. Они имеют различное количество обычных и возвратных кнопок или рукояток. Отличаются они друг от друга электрической схемой. Выключатели некоторых типов имеют механический замок. [c.73]

По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий (воздушный) выключатель, опускают токоприемники (нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [c.129]

Определение места короткого замыкания. Эту неисправность вызывает соединение с заземленными частями токоведущих деталей, которые нормально изолированы от земли, или соединение друг с другом плюсовых и минусовых проводов. При коротком замыкании обычно срабатывает защита (предохранитель, реле, автоматический быстродействующий или воздушный выключатель). Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции. В обычных условиях обе лампы горят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет. [c.165]

При коротких замыканиях и пробое изоляции проводов силовой цепи, перекрытиях изоляторов щеткодержателей и по коллекторам двигателей на электропоездах постоянного тока срабатывает дифференциальное реле и отключает быстродействующий выключатель. Нередко это сопровождается также срабатыванием реле перегрузки. Машинист узнает об этом по свечению сигнальных ламп в кабине управления головного вагона. [c.202]

Цепь тока выключателя проходит через размагничивающие нитки удерживающего электромагнита И. Выключение быстродействующего выключателя происходит или при размыкании цепи удерживающей катушки 12, которая питается от напряжения цепи управления, или при повышении тока в силовой цепи до величины уставки. В обоих случаях выключение происходит вследствие того, что магнитный поток удерживающего электромагнита, замыкающийся через якорь, становится ниже определенной величины, при которой притягивающее усилие равно усилию пружин 4. [c.60]

Тяговыми двигателями управляют контроллером машиниста. Для приведения электровоза в движение (при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе) реверсивную рукоятку ставят в положение Вперед или Назад- , главную рукоятку переводят на 1-ю позицию. Рассмотрим цепи управления на примере электровоза ВЛ8. [c.82]

Не включается быстродействующий выключатель БВЗ-2 или контактор КВЦ-2. Быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ2) на электровозах ВЛЮ может не включаться при низком напряжении аккумуляторной батареи, нарушении цепи управления включающего электромагнита или неточной регулировке длины его штока, порче катушки этого электромагнита. Простейшее решение — включить принудительно БВЗ-2 с помощью рукоятки включающего рычага, убедившись в правильном действии защелки. При наличии времени проверить цепь включающего электромагнита. Если при нажатии кнопки Включение БВ2 [33] лампа БВ2 гаснет, а при отпускании загорается, то произошло замыкание в высоковольтной вспомогательной цепи после БВ2 (см. ниже). Когда же при нажатии кнопки лампа БВ2 продолжает гореть, то либо не работает привод реле 163-2, либо неисправна цепь включающего электромагнита 53-2 быстродействующего выключателя БВ2 возможно также нарушение контакта в кнопке Включение БВ2. [c.238]

После установки реверсивно-селективной рукоятки в положение Вперёд П перемещают тормозную рукоятку с нулевой на подготовительную позицию 02. При этом замыкаются контакторы тормозного вала в цепи проводов ЭЗО, Э28, Э27, Э26. Провода Э27 и Э28 получают питание, а провод Э26 соединяется с землёй. Одновременно за счёт размыкания четвёртого снизу контактора заранее прерывается цепь земли провода ЭО. После соединения провода Э26 с землёй возбуждаются катушки вентилей TKI-T и ТКП-Т. Тормозные переключатели устанавливаются в положение тормозного режима, образовывая для тяговых двигателей каждой половины электровоза самостоятельные схемы независимого возбуждения обмоток главных полюсов от генераторов (возбудителей). Одновременно все блокировки тормозных переключателей TKI-M и ТКП-М размыкаются, а блокировки TKI-T и ТКП-Т замыкаются. В результате замыкания блокировки ТКП-Т в проводах Э28-К30 возбуждаются катушки возврат реле перегрузок 65-1, 66-1, 65-2, 66-2 и реле максимального напряжения 64. Разомкнувшаяся блокировка TKI-M в проводах Э48-Н65 вводит в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя главной цепи БВ1 следующие замкнутые блокировки быстродействующего выключателя вспомогательной цепи БВ2, автоматического выключателя управления (АВУ) 113 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам второй половины электровоза), электромагнитных контакторов 40-2 и 40-1 и автоматического выключателя управления (АВУ) 89 (установленного на воздухопроводе, идущем к тормозным цилиндрам первой половины электровоза). [c.413]

Разрыв в цепи удерживающей катушки может быть вьшолнен машинистом, 1 огда нужно выключить быстродействующий выключатель, и производится это кнопкой БВ (служебное отключение). Перед выключением кнопки БВ следует кратковременно включить кнопку Возврат БВ с тем, чтобы, впустив сжатый воздух в цилиндр привода, подвести толкающий рычаг с роликом к контактному рычагу. В этом случае после выключения кнопки БВ выключающие пружины не смогут резко переместить контактный рычаг. Движение контактного рычага будет замедленным ввиду плавного выхода сжатого воздуха из пневматического цилиндра, и этим предотвратит его удар об буфера. Цепь удерживающей катушки разрывается также действием защитных реле, дифференциальным реле, реле перегрузки, реле максимального напряжения, автоматическими выключателями управления и др. [c.150]

Быстродействующие выключатели, установленные на электровозах, не могут во всех случаях защищать оборудование при ненормальной работе. Поэтому в дополнение к ним имеются различные реле, которые также вьшолняют защитные функции причем защитные реле сами не в состоянии в случае необходимости разорвать силовую цепь тяговых двигателей или вспомогательных машин, а своими блокировочными контактами воздействуют на цепи управления аппаратов, которые рассчитаны и приспособлены для этой цели. [c.185]

Кнопочные выключатели служат для управления работой вспомогательных машин, токоприемников, быстродействующего выключателя, контактора вспомогательных цепей, для включения освещения и отопления, а на электровозах, где предусмотрена работа по системе многих единиц, — для выведения из работы поврежденных агрегатов. [c.212]

Включение двигателей вентиляторов. Вспомогательные машины могут быть включены только после включения реле 400 управления вспомогательными цепями. После подъема токоприемника, замыкания контактов реле напряжения 110 и включения быстродействующего выключателя создается следующая цепь питания катушки реле 400 питающий провод 300, плавкий предохранитель 401(1оа), провод 402, катушка реле 400, замыкающая блокировка Ai Bi быстродействующего выключателя С 2/ замкнутые контакты L -M реле напряжения 1102 (находятся в замкнутом состоянии, если напряжение контактной сети будет не больше 4 ООО в), замкнутые контакты -D реле напряжения 1101 (размыкаются при напряжении контактной сети меньше 2 200 в), контакты Gi-H выключателя управления 305(306), контакты выключателей управления токоприемниками 350, 351 (352, 353), заземление. [c.288]

Рис. 51, С.хемы цепей управления быстродействующими выключателями на электропоездах ЭР2 (а) и ЭР2Р (б)

Управление быстродействующими выключателями. Для включения быстродействующих выключателей БВ) на всех моторных вагонах поезда необходимо включить ВУ и нажать шопку Возврат БВ и РП. При этом по проводу 22 возбуждается реле ПРУ, которое своим контактом 15В—20 замыкает цепь питания провода- 20 и цепи удерживающей катушки БВ У. По проводу 7 от кнопки Возврат БВ и РП получает питание катушка электромагнитного вентиля БВ — возврат. Вентиль открывается, якорь БВ подводится пневматическим приводом к сердечнику и удерживается магнитным потоком катушки БВ—У. После снятия питания с провода 7 пневматический привод возвращается в исходное положение, а контакты БВ замыкаются. [c.316]

Сигнализация выключения мотор-вентиляторов производится подачей напряжения от провода КЮО через размыкающие блокировки контакторов 42-1 и 42-2 в цепь сигнальных ламп В1 и В2. Цепи вспомогательных машин защищены дифференциальным реле 54-1, которое выключается при небалансе, токов в вводных и выводных кабелях, равном 50 а. Это дифференциальное реле своими блокировочными контактами в проводах КЮ0-К77 обесточивает ка-, тушку I управления быстродействующим выключателем вспомогательных цепей 53-2, который выключается. Этот выключатель может также выключить-, ся независимо от дифференциального реле 54-1 действием размагничивающе 01 витка. После выключения быстродействующего выключателя вспомогательных цепей замыкаются его блокировки в проводах К100-К84 и КЮ0-К61 и загора-278 [c.278]

При нажатии на импульсную кнопку 54/(5 2) создается следующая цепь итация включающей катушки 0211 пневматического привода БВ и катушки 0212 удерживающего электромагнита ирозод 300, плавкий предохранитель 310 ( 5а), замкнутые контакты А-В выключателя управления 305 в первой кабине (выключатель включен), провод 302, замкнутые контакты С-Л, выключенного ВУ во второй кабине (если включить ВУ в обеих кабинах одновременно, то цепь правления быстродействующим выключателем прерывается), провоА304 , предохранитель 314(315) (10а), провод 305(306), контакты E-F (F - G) реверсивного барабаца 3017 (3027) контроллера машиниста, провод 325(307), блокировочные контакты Ai-Bi(Ex-Fi) барабана 0711 реверсора 070, провод 326(308), контакты С-Д(Н-1) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 327(309), блокировочные контакты А -Вг (Е -Р ) второго барабана 0721 реверсора 070, провод 52/(525), вспомогательные контакты А -В . (Ег-р ) барабана 821 реверсора 080, провод 328(310), контакты A-B(K-L) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 529(5/7), блокировочные контакты Ai-Bx(Ei Fi) барабана >5// реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U3-V отключающего барабана 3018 (3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты Ьх-О ведомого барабана 3012 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 (342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда (отключается при токе 250 а) , дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей (отключается при токах небаланса 100 а), реле перегрузки 03< , 032, 031 тяговых двигателей (отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 201 вспомогательных цепей (отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки БВ (включаю-ющая 0211 и удерживающая 0212), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 0401, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 0211 и 0212 возбуждаются, включая БВ при этом размыкаются блокировочные контакты БВ N-0 0213, вводя в цепь катушки 0212 ограничивающее сопротивление 0215 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 341 (342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325(6а), контакты -D(0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов (60 кГ), контакты x-Di (0214), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [c.287]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 на тяговом (моторном) режиме. После поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, вк./1ючения выключателя тока управления, быстродействующего выключателя, постановки реверсивной рукоятки контроллера в положение Вперёд или Назад и главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включаются индивидуальные контакторы 40, 42, 46. 47 и 54 и контакторные элементы /, 4, 7, 9, 12 и 17 группового переключателя, находящегося в последовательном положении (см таблицу замыкания контакторов и развёртку кулачкового вала группового переключателя на фиг. 468) тормозной переключатель соединяет контакты Т1-Т2, Т4-Т5 и Т4-Т6 силовой цепи двигателей. [c.334]

На фиг. 56 приведён быстродействующий выключатель, применяемый на магистральных электровозах в СССР. Для включения выключатель имеет пневматический привод, действующий импульсивно. После включения, ре-сетирования, подвижная система быстродействующего выключателя удерживается во включённом состоянии электромагнитом с так называемой удерживающей катушкой, питаемой от цепи управления. Система подвижных рычагов выполнена так, что при притянутом якоре сильные выключающие пружины прижимают подвижной контакт к неподвижному, стремясь одновременно оторвать якорь от удерживающего электромагнита (фиг. 57). Сериесный виток действует в зоне прилегания [c.488]

На электровозе ЧС2 (схема на стр. 77), нажав кнопку включения быстродействующего выключателя 341, подают напряжение от провода 390 через блок-контакты 0401, замкнзггые на нулевой позиции главного переключателя, контакты реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311 и цепи отопления поезда 7001, дифференциальных реле 0151 и 2011, кнопки отключения БВ 343 и 344 в обеих кабинах управления на катушки [c.75]

В процессе работы электрического тормоза электроблокировочный клапан 9 не пропускает воздух в тормозные цилиндры локомотива. При отказе электрического тормоза, а также при экстренном торможении, когда выключатель управления 8 размыкает цепь быстродействующего выключателя, электровентиль клапана 9 обесточивается и последний сообщает тормозные цилиндры с краном 5 вспомогательного тормоза локомотива. [c.6]

В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7]

При рекуперативном торможении блокировка TKI-M разомкнута и в цепь удерживающей катушки БВ1 вводятся блокировки быстродействующего выключателя БВ2, автоматических выключателей управления (АВУ) 113 и 89 и контакторов 40-2 и 40-1. Назначение этих блокировок такое же, как и блокировки АВУ123, АВУ124 и 63 электровоза ВЛ22 с рекуперативным торможением. [c.409]

По катушке управления главного магнитопровода протекает повышенный ток, усиливается магнитный поток, вызывающий притяжение якоря быстродействующего выключателя 53-2 к сердечнику. Вместе с якорем и подвижны контактом перемещается тяга, которая приводит в действие механизм блокировки. Размыкающаяся блокировка 53-2 размыкается, прерывая цепь питания катушек главного магнитопровода. Но якорь остается в притянутом положении, так как в магнитопроводе сохраняется магнитный поток, создаваемый находящейся под током секцией катушки магнитопровода. Катушка привода малоподвижного контакта продолжает получать питание от провода Н151. После отпуска кнопки Возврат БВ-2 теряет питание включающая катушка промежуточного контактора 163-2. Контактор выключается, и его контакты в проводаХ1/С50 и Н151 размыкают цепь питания катушки привода малоподвижного контакта. Таким образом, контакты БВ-2 замыкаются лишь после выключения кнопки Возврат БВ-2, что обеспечивает нормальную работу выключателя при включении его на короткое замыкание. Включающая катушка дифференциального реле 54-1 будет продолжать получать питание от провода КЮО через добавочное сопротивление, так как для удержания якоря во включенном положении требуется меньшая величина тока, чем при включении. Вместе с тем повышается чувствительность дифференциального реле к отключению. Блокировка быстродействующего выключателя 53-2 в проводах КЮО-К61 при его включении размыкается и сигнальные лампы гаснут. От провода КЮО через замкнувшуюся блокировку 53-2 напряжение подается на провод К44, подключенный к кнопкам компрессоров и электрических печей. [c.254]

Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, заземление. Этот контактор включается, и тогда от генератора тока управления через предохранитель 495-2 (50fi) на панели управления и контактор 73-2 по проводу К60 напряжение подводится к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей. Только после этого через замыкающую блокировку контактора 73-2 в проводах К80-К81, контакты реле оборотов П1 к П2 получают питание катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2. Следовательно, блокировка контактора 73-2 обеспечивает начало работы двигателей лишь после того, как независимая обмотка начнет создавать магнитный поток. Это необходимо потому, что в начале пуска преобразователи работают без нагрузки и существует опасность разноса. Контакторы 40-1 и 40-2 замыкаются, подключая двигатели преобразователей П1 л П2 к быстродействующему выключателю, а их размыкающие блокировки прерывают цепь питания ламп АВР, П1 и П2. Ток двигателей преобразователей проходит через катушки реле перегрузки 57-1 и 57-2 и в начале пуска через ограничивающие сопротивления Р63-Р65 и Р55-Р57. После окончания пуска контакторами пусковых панелей 55-1 и 55-2 часть сопротивлений Р64-Р65 и Р56-Р57 закорачивается. Начало работы преобразователей сигнализируется потуханием ламп П1 и П2. На рис. 304, 305, 306 показаны принципиальные схемы соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении с применением быстродействующих контакторов. Соединения двигателей выбираются в зависимости от скорости движения электровоза и осуществляются реверсивно-селективной рукояткой. [c.273]

Для пуска двигателей вентиляторов необходимо включить выключатель 420(440) или установить штурвал контроллера машиниста на 3-ю позицию. В первом случае образуемся следующая цепь питания катушки электромагнитного контактора 2J0 предохранитель 410 (6а), контакты N P выключателя управления 305(306), контакты выключателя двигателей вентиляторов 420 (440), выключающая кнопка 421(441), параллельно включенные катушки электромагнитного контактора 210 и реле времени 4073, контакты 3-4 тепловых реле 233 и 232, заземление. Включается контактор 210, а по истечении 5 сек срабатывает реле времени, которое своими контактами 1-2 замыкает цепь питания катушки контактора 211, после включения которого шунтируются ступени сопротивления Л-С величиной 78 ом (остаются ступени С-В по 5 ом). Во втором "случае катушки контакторов 210 я 211 и реле времени 4073 могут получить питание автоматически помимо выключателя 420(440) через контакты EyFx, замыкающиеся на третьей позиции ведомого барабана 3012(3022 контроллера машиниста. Если штурвал контроллера возвратить на позиции ниже ) третьей, вентиляторы не останавливаются, несмотря на то, что контакты Ei-Fi разомкнутся. Это достигается тем, что питание катушек контакторов 210 и 211 будет происходить по цепи предохранитель 403, провод 412, блокировочные-контакты А-В контакторов 211 и 210, контакты выключающих кнопок 421 я 441 и далее цепь остается прежней. После включения контактора 210 двигатели вентиляторов подключаются к высокому напряжению по следующей-цепи токоприемник 001(002), крыщевой разъединитель 003 (004), быстродействующий выключатель,, переключательные зажимы 200 , плюсовая катушка дифференциального реле 201, демпферное сопротивление 203(75 ом), высоковольтный и плавкий предохранитель 205(40а), контактор 210 и далее по двум параллельным цепям через пусковые сопротивления 218 и 219, якори и обмотки возбуждения двигателей вентиляторов 223 и 224, тепловые реле 232 и 233, минусовая катуЦ1ка дифференциального реле 201, счетчик 870, заземлитель-ная шина. [c.289]

Включение двигателей вентиляторов. Прежде чем включить вспомогательные машины и отопление, необходимо включить реле 400, так как катушки контакторов вспомогательных цепей заземляются через контакты этого реле. Если на обоих электровозах включены быстродействующие выключатели, подняты токоприемники и сработали реле напряжения 150, то на каждом электровозе образуется следующая цепь питания катушек реле 400 провод 300, предохранитель 328 (6а), катушка реле 400, провод 339, замыкающие контакты -D БВ, В-А реле напряжения 150 (включающиеся при напряжении контактной сети 2 200 в) и реле напряжения 150 (включающиеся при напряжении контактной сети до 3 800 е), контакты F-G выключателя управления токоприемниками 345 346) первого электровоза, заземление. Минусовая цепь катушки реле 400 второго электровоза после контактов БВ и реле напряжений проходит по проводу 346, клемме D, межэлектровозному проводу 436Е и далее по цепи первого электровоза. Реле 400 включаются, соединяя катушки контакторов вспомогательных машин с заземлением. Плюсовым проводом 300 через отдельные предохранители напряжение подй дится к выключателям вспомогательных цепей. [c.304]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Включение быстродействующего выключателя. От панели управления 139 (140) проводом Н1 (Н2) напряжение подается к кнопке БВ. При включении этой кнопки под напряжение становится провод 45К, а также неподвижные контакты кнопки Возврат БВ. От провода 45К через добавочное сопротивление 300 ом получает питание катушка дифференциального реле 96, а через размыкающие блокировочные контактьТ 66 замыкается цепь питания красных ламп, сигнализирующих о выключенном положении БВ. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...