Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций

Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций [c.14]

Подготовка дизеля к пуску. На двухсекционных тепловозах рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем — ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях включить разъединители аккумуляторных батарей, автоматы в цепи электродвигателей топливоподкачивающих насосов, поставить переключатель режима ПкР в требуемое положение, вставить и повернуть замковый ключ на ведущей секции, включить автоматы Топливный насос II секции и Управление , кнопку Пуск дизеля II секции . [c.146]

Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206]

Затем необходимо кратковременно нажать кнопку ПД2 Пуск дизеля 2 , после че го с ведущей секции плюс от выключателя АУ Управление общее через замкнутые контакты блокировки тормоза БУ тл реверсивного механизма контроллера в положении Вперед или Назад , замкнутые на нулевой позиции контроллера контакты кнопки 4, замкнутые в момент нажатия контакты кнопки ПД2 через ШР 1Т-20, по межтепловозному соединению переходит на разъем ШР 1Т-21 ведомой секции, затем через уравнительный резистор СУ по цепям, описанным ранее, получают питание КМН, БПД и остальные аппараты, участвующие в пуске дизеля. Пуск дизеля происходит автоматически. Работа схемы в этом случае не отличается от ранее описанной. [c.297]

Пуск и остановка дизеля каждой секции производятся с помощью индивидуальных аппаратов. При включении в кабине управления ведущей секции тумблера ТН2 топливного насоса ведомой секции собирается цепь питания катушки контактора КТН ве- [c.301]

Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г. [c.146]

Рассмотрим пуск дизеля ведомой секции от двух параллельно соединенных аккумуляторных батарей. Для этого необходимо включить на обеих секциях рубильники ВБ аккумуляторных батарей, нажать кнопку Топливный насос II секции . После включения на ведомой секции реле РУЗ, электродвигателя топливоподкачивающего насоса, вентилей ВПб и ВП9 включают кнопки Управление и Пуск дизеля II секции . В результате осуществления указанных операций управления на ведомой секции сработает реле РУ16, но его срабатывание не оказывает влияния на пуск дизеля, затем сработает реле РВ1. Контакты мгновенного действия реле PBI (провода 386, 387) замкнут цепь катушки контактора КМН, последний сработает и главными контактами подключит электродвигатель маслопрокачивающего насоса. Через 90—95 с с выдержкой времени з, контакты реле РВ1 (провода 380, 440) замкнут цепь катушки реле РУ8. Реле сработает, и его з. контакты (провода 361, 1172) создадут цепь катушки контактора Д2. Контактор сработает, его главные контакты подсоединят пусковую обмотку тягового генератора к минусу аккумуляторной батареи, а вспомогательные з. контакты создадут цепь на катушку контактора Д/-. Последний сработает, его главные контакты подготовят силовую цепь ведомой секции к пуску, а вспомогательные з. контакты замкнут цепь контактора ДЗ ведомой и через межтепловозные соединения катушки контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают, соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно и подсоединят к ним тяговый генератор. [c.241]

При эксплуатации тепловозов ТЭ10М в трехсекционном исполнении управление средней секцией с ведущей аналогично управлению ведомой секцией тепловоза 2ТЭ10М, при этом цепи управления этих секций также совпадают. В связи с этим дается описание проверки цепи управления только ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ. Для ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ выделены такие же функциональные блоки, как и для тепловозов 2ТЭЮМ пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...