Узлы цепей управления

УЗЛЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ [c.188]

Электроприводы размещают как непосредственно на арматуре, так и отдельно от арматуры на месте, удобном для обслуживания. В последнем случае передача движения от привода на арматуру происходит через узлы дистанционного управления. Кинематическая цепь передачи при дистанционном управлении включает штанги, шарнирные муфты, зубчатые передачи. Пример схемы ручного дистанционного управления арматурой приведен на рис. 2.14. [c.76]

ГУ управления НВ устанавливаются, как правило, на картере главного редуктора. Таким образом обеспечивается большая жесткость узлов крепления ГУ, которая необходима для исключения явления автоколебаний в СУ. ГУ в цепи управления РВ также размещается в редукторном отсеке.. Проводка от ГУ до РВ обычно выполняется тросовой и с большими ходами. Тросовая проводка, как правило, дублирована, что повышает надежность управления и жесткость проводки. [c.120]

В металлорежущих станках с автоматическим управлением следует различать два вида цепей главные и управления. Главные цепи преобразуют энергию для осуществления перемещений рабочих узлов станка. Цепи управления предназначены для воздействия на главные цепи без передачи им энергии и без обратного воздействия главных цепей на цепи управления. Мощность цепей управления во много раз меньше мощности главных цепей, которыми они управляют. [c.3]

Ограничителем высоты подъема крюка называют устройство, автоматически отключающее грузовую (вспомогательную) лебедку при подходе груза к головке стрелы. Ограничитель устанавливают на головке стрелы (рис. 95, а) или на барабане лебедки (рис. 95, б). При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель, укрепленный на крюковой обойме, поворачивает скобу, которая рычагом нажимает на шток конечного выключателя. Контакты выключателя разрываются, и система управления обеспечивает остановку лебедки. Ограничители высоты подъема, устанавливаемые у барабанов грузовых лебедок разных моделей, однотипны по конструкции и отличаются лишь формой и размерами узлов для отключения цепи управления конечными выключателями. Принцип работы ограничителя основан на отсчете числа оборотов барабана при навивке на него каната. [c.223]

Программу работы отдельных механизмов или узлов оборудования осуществляют, используя кнопки управления, контроллеры, универсальные переключатели, путевые переключатели, конечные выключатели и другие устройства, предназначенные для выполнения переключений в цепях управления. [c.236]

Гидравлические узлы показаны условно и соединены между собой линиями в зависимости от заданного цикла работы, причем силовые потоки, особенностью которых являются переменные расходы и различные давления, показаны жирными линиями, а цепи управления и дренаж — тонкими. [c.167]

Цепь управления любым исполнительным или вспомогательным узлом автоматической линии включает стандартные или нормализованные элементы электроаппаратуры, которые составляют структурную схему, представленную в табл. 6. [c.195]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Цепи управления и блокировок отображают включение и взаимодействие между собой электрических аппаратов управления. Эти цепи наиболее сложные, но они состоят из некоторых элементарных узлов управления. [c.137]

Путевые выключатели и переключатели применяют для выключения и переключения цепей управления станка при перемещении его узлов. Работа этих переключателей и выключателей заключается в том, что упор, установленный на рабочем органе, воздействует на путевой переключатель, производящий соответствующие переключения в схеме. Путевые переключатели могут служить для ограничения прямолинейного перемещения элементов станка (ограничитель хода), для переключения скорости механизмов в разных точках пути (быстрый подвод, рабочая подача, быстрый отвод) и т. д. [c.138]

Контакты (выключатели) широко используются в цепях управления для разного рода блокировок. Обычно они выполняются в виде отдельного узла. Чертеж такого контакта, применяемого для контроля закрывания дверей, в виде примера, приведен на рис. 76. Он состоит из корпуса 3, в котором передвигается штифт 2, с контактным кольцом 1, отжимаемый пружи- [c.132]

Включение последовательно с тиристорами Т1 я Т2 неуправляемых диодов Д1 и Д2 обеспечивает питание возбуждения генератора при неисправности тиристоров или узла их управления. В таких условиях система переводится в режим аварийного возбуждения. Внешняя характеристика — выпуклая, крутопадающая. Дублирование диодов ДЗ и Д4 сделано из-за возможности значительных толчков тока в обмотке возбуждения СГ при внезапном коротком замыкании в цепи статора. Блоки системы регулирования БУВ и СУ содержат иного различных аппаратов, поэтому, кроме изображения их на рис. 150, они рассматриваются более подробно каждый в отдельности. [c.184]

Входными цепями являются 1) цепь управления, по которой в БУВ поступает сигнал управления тиристорами, сформированный в селективном узле СУ 2) цепь стабилизации, осуществляющая обратную связь по выходному напряжению УВМ, для предотвращения колебательного режима системы (как стабилизирующей обмотки управления на тепловозах с амплистатом возбуждения) 3) цепь питания от источника постоянного тока 100 В . В эту цепь, включаемую замыкающими блок-контактами контактора КВ, введены стабилитроны СТ через резистор РСД] в блок управления поступает напряжение постоянного тока 13,5 В для. питания транзисторов 4) цепь питания переменного тока от распределительного трансформатора Тр через резистор РБВ. [c.184]

Общие положения. Цепи управления следует рассматривать, изучив или изучая силовые и вспомогательные узлы, так как понимание операций управления возможно лишь при знании его целей и средств, которые обусловлены устройством, состоянием и действием управляемых узлов и агрегатов, их взаимосвязью и взаимодействием. Отдельные узлы управления рассматривают на принципиальных схемах (например, рис. 146). [c.188]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Узел вспомогательного генератора обеспечивает заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления и освещения при работающем дизеле. Он объединяет ряд самостоятельных узлов и цепей узел заряда аккумуляторной батареи, цепи возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора. [c.209]

Внутренние связи представляют собой цепи управления, обеспечивающие последовательность и длительность приемов работы отдельных узлов одного станка линии. [c.278]

Механизмы управления. При работе на станке необходимо выполнять различные связанные с его управлением действия изменять по величине и направлению скорости главного движения и движения подачи пускать и останавливать электродвигатели главного движения, подачи и вспомогательных механизмов включать и выключать главное движение и движение подачи осуществлять установочные перемещения узлов станка и фиксацию их в определенной позиции настраивать станок на автоматический цикл работы и т. д. Во фрезерных станках для этого имеются соответствующие цепи управления. Одни из них независимы, т. е. могут быть включены без связи с иными цепями, другие, напротив, взаимосвязаны (сблокированы), как, например, движение подачи и главное движение — подача невозможна без включения вращения шпинделя во избежание повреждения инструмента или заготовки. [c.46]

При поступлении сигналов из узла числового управления к тому или иному шаговому электродвигателю последний срабатывает и, перемещая следящий золотник, открывает доступ масла к гидромотору, который передает движение конечному органу кинематической цепи. Управление гидромотором Г1 вертикального перемещения консоли осуществляется с помощью двух электромагнитов 5 и 6 и реверсивного золотника. Гидроцилиндр отжима инструмента срабатывает при включении золотника. Поток масла направляется в гидроцилиндр, шток которого, перемещаясь, сжимает пружину в механизме отжима инструмента, освобождая фрезу. Зажим инструмента происходит при помощи пружины, как только выключается электромагнит 4. [c.103]

Техническое обслуживание проводится во время нормальной работы элект-пролривода в сроки, определяемые режимом его работы, но не реже одного раза в три месяца. Проверяется состояние узлов и деталей привода, степень их загрязненности, возможное действие коррозии, наличие смазки в червячном редукторе и в путевом выключателе, действие сигнализации и путевого выключателя, изоляция кабеля силовой сети и цепей управления, состояние заземления, надежность сцепления кулачковых муфт. Проверяется крепление привода к арматуре, электродвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу. Замеченные неисправности устраняются. Результаты осмотра заносятся в формуляр за подписью ответственного лица, производившего технический осмотр. Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в табл. 5.3. Для планово-предупредительного ремонта электропривод снимают с арматуры и направляют в ремонтную мастерскую, а взамен снятого устанавливают запасной. [c.245]

Технические методы испытаний. Методы испытаний в значительной степени унифицированы (табл. 2.6) на уровне как всего оборудования для сварки и отдельных установок, так и отдельных комплектующих узлов (горелок, плазмотронов, силовых трансформаторов и цепей управления, реакторов, переключателей, контактов и др.). Такие испытания, как климатические на влагоустойчивость, холодоустойчивость и теплоустойчивость, устойчивость при транспортировании, для всего обо- [c.48]

При обнаружении коротких замыканий в электрических цепях лифта наибольшие трудности вызывает поиск неисправностей в цепях управления. Рационально производить поиск места пробоя электропроводки и электрооборудования после разбйвки электрической схемы лифта на две части по расположению — на электропроводку и электрооборудование, расположенное в шахте лифта — с одной стороны, и на электропроводку и электрооборудование, расположенное в машинном помещении. В то же время электропроводку и электрооборудование в щахте лифта следует разбивать на отдельные участки, узлы и общие шины с параллельно под- [c.128]

Ограничители высоты подъема, устанавливаемые на барабанах грузовых лебедок (КС-1562А, К-67, КС-3561А и КС-3562А), однотипны по конструкции и отличаются лишь формой и размерами узлов и применяемыми для отключения цепи управления конечными выключателями. [c.169]

Электрическая схема силовой цепи и цепи управления крана С-981 А отличается от схемы крана КБ-401А электроприводом механизма поворота крана и специальным узлом схемы, обеспечивающим переключение ограничителя грузоподъемности крана ОГП-1 на характеристики, соответствующие грузоподъемности крана при двух- и четырехкратной запасовках грузового полиспаста. [c.415]

Электрические цепи управления тепловозов ТЭЗ разделены на следующие узлы пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого узла даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в узел электрической цепи аппарата, последовательности осмотра аппаратов при определении несработав-шего и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.221]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Рис. 67. Схема узла питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи па головном вагоне электропоезда ЭР2Р

Реле РП-40, применяемое для цепей управления автоматическими дверями, является также реле клапанного типа, имеющего 4 замыкающих и 4 размыкающих контакта. Эти реле имеют контакты с двумя разрывами, пропускающие ток величиной 10 а, что обеспечивает повышенную надежность работы сег > узла автоматических дверей. Реле данного типа, кроме этого, применяют и для точной останоаки кабины на этаже, контакты, которого отключают катушки. контакторов направления и малой скорости. [c.112]

В понятие качество машины входят ряд составляющих и в том числе необходимая надежность этих машин и оптимальная долговечность их деталей. В настоящее время без учета этих факторов нельзя проектировать машины. В чем же заключается этот учет Он заключается в систематической оценке при проектировании и изготовлении машины данных эксплуатации и стендовых испытаний. Именно наличие систематической обратной связи эксплуатация — конструирование — изготовление должно обеспечить надлежащее качество выпускаемых изделий. На заводах, эксплуатирующих оборудование, ведется учет количества выпускаемой продукции и сроков службы быстроизиашивающихся детален, а также времени простоя данной машины из-за того или иного узла. Построением так называемого графика выхода из строя деталей и узлов машины и сопоставле-кием его с фактическим временем простоев этих узлов выявляют наиболее уязвимые места конструкции машины. Затем рассматривают кинематическую схему машины и схему ее управления. Составляют так называемые структурные схемы силовой цепи машины, цепи управления и т. п. На эти схемы наносят средние сроки службы деталей тех нли иных узлов. Сопоставляя полученную информацию, намечают пути достижения оптимальных сроков службы деталей (оптимальной их долговечности). Следует стремиться к одновременной замене деталей в сроки плановых ремонтов. [c.146]

Блок-схема САУ показана на рис. 8.17, а. Измерительная цепь системы состоит из динамометрического узла (рис. 8.17, б) с индуктивным датчиком, линейных усилителей и Лз с управляемой по заданной программе обратной связью и детектирующего элемента /Сд с контрольным прибором визуального наблюдения за силой Р . На релейную схему сравнения СС поступают сигналы из цепи измерения и от задатчика ЗУ. Если поступающие на СС сигналы не равны, то на выходе сравнивающего устройства появляется сигнал рассогласования. Поступая в цепь управления, сигнал рассогласования в зависимости от знака вызывает вращение ротора серводвигателя в таком направлении, при котором скорость движения стола (в результате работы управляемого золотника гидросистемы) изменяется так, чтобы сигнал измерения, пропорциональный величине Р , стремился сравняться с сигналом, поступающим с задатчика. Поскольку динамометрический узел, выполненный в виде центра, расположен в задней бабке, то по мере удаления места контакта круга со шлифуемым валом от заднего центра при Р = onst сигнал с динамометрического узла будет изменяться, так как он контролирует не Р , а ее реакцию. Для получения с динамометрического узла сигнала, пропорционального силе, Р , предусмотрено изменение коэффици- [c.543]

Наладка КИП и автоматики включает проверку правильности установки и соответствия проекту всех приборов и аппаратуры и их регулировку, прозвонку цепей управления и силовых цепей, проверку чистоты и давления сжатого воздуха, очистку гильз для термометров и заполнение их чистым маслом, проверку работы паровых и электромагнитных регулирующих клапанов, отладку узлов регулирования температуры и установку задания регулирующему устройству манометрических термометров. [c.87]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

В цепях управления широкое распространение получило реле управления Р-45, собираемое из узлов контактора вспомогательных цепей КПМ-220. Реле Р-45 является основой для некоторых впециальных реле систем защиты и управления тепловоза. Конструкция реле Р-45, его масеа и габариты не удовлетворяют современным требованиям. На тепловозах все шире начинают применяться малогабаритные промышленные реле, которые в несколько раз меньше и легче реле Р-45. Все контакторы являются типичными электромеханическими аппаратами. [c.113]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Как видно из произведенного разбора, роль блока управления выпрямителя (БУВ) заключается в формировании импульса и подаче его на цепи управления тиристоров Т1 чТ2 в очередности, определяемой напряжением (знаком) полуволны переменного тока с длительностью, определяемой состоянием энергетической цепи, отраженным величиной тока управления iy, поступающего из селективного узла СУ. В этом узле происходит дозировка сигналов состояния энергетической цепи, при которой величина тока управления магнитного усилителя в блоке управления возбуждением обеспечивает такие интервалы импульсов управления тиристорами Т1 и Т2, а значит, и интервалы открытия тиристоров, чтобы напряжение, подаваемое на возбуждение главного генератора СГ, соответствовало его работе по закону [/ 7 = idem. [c.185]

Автоматический воздушный выключатель А3161 (рис. 119) применен для защиты цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок от недопустимых токов при коротких замыканиях и перегрузках, а также для включения и отключения отдельных электрических цепей. Выключатель состоит из следующих узлов кожуха, коммутирующего устройства, дугогасительной камеры, механизма управления и теплового расцепителя. Кожух выключателя (основание 1 и крышка 3) закрывает токоведущие части. Все узлы выключателя укреплены на основании. [c.196]

Универсальные полуавтоматы А-1035М и А-1197 (рис. VII.12) предназначены для сварки под флюсом, в СО2 и открытой дугой (без внешней защиты), сплошной и порошковой проволокой. Полуавтоматы независимо от компоновки и способа сварки состоят из следующих основных узлов механизма подачи, шкафа управления, сварочного рукава и рукава цепей управления. [c.203]

Переключатели П-2Т применяют для включения и отключения аппаратов, управляющих работой узлов тепловоза (например, вентилей жалюзи, контактора маслопрокачивающего насоса и т. д.), а также для включения и отключения цепей освещения, сигнализации и различных цепей управления. Переключатель П-2Т (рис. 118) состоит из размещенного внутри корпуса /5 контактного устройства с механизмом переключения. При переводе ручки 8, например, влево, поворачи-, ваясь относительно оси 7. нижний конец ее отклоняется вправо и прижимаемые пружинами 4 два колпачка 15 скользят по контак-тодержателей 3. поворачивают их и прижимают два подвижных контакта 17 к неподвижным контактам 2 правой стороны. При этом происходит размыкание контактов левой стороны. Для снижения трения поверхности соприкосновения колодки 14, колпачков 15, контактодержателей [c.176]

Прокачивание масла через узлы дизеля после его остановки осуществляется автоматически. После разрыва цепи управления одним из выключателей [АВЗ Топливный насос , Тб4 Аварийное отключение дизеля ) перестают получать питание катушки блок-магнита БМ и реле РВ5, РпрЮ. Блок-магнит обеспечивает прекращение подачи топлива и остановку дизеля. Реле РпрЮ, отключившись, своим контактом (1114, 1098) замыкает цепь катушек РВ4, РпрРВ4 и КМН, которые получают питание от выключателя АВ5 Жалюзи . Вклю- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...