Короткое замыкание в цепях управления

Короткое замыкание в цепях управления или освещения кабины [c.191]

Причиной понижения температуры может быть также отсутствие напряжения в сети отопления, что проверяется по сигнальной лампе на распределительном щите, нарушение блокировки на высоковольтном подвагонном ящике, отключение автоматических выключателей, ослабление контактов в силовых цепях, срабатывание автоматических выключателей при коротком замыкании в цепях управления отоплением. Эти неисправности, обнаруживающиеся по показаниям приборов измерения, надо устранить. [c.198]

В первом случае это может быть связано с поломкой средств управления механизмом или коротким замыканием в цепях управления, во втором случае это связано с возникшими неисправностями в системе питания блоков управления, при которых вместа стабилизированного напряжения 12 В на блоки управления будет подаваться значительно больше нестабилизированное напряжение (например, при обрыве в цепи стабилитрона). В этом случае включенные в работу блоки управления сигналами подаваемых команд при прекращении их подачи не будут выключены, так как триггерные схемы блоков управления при повышенном напряжении питания не возвратятся в исходное положение. Следовательно, все работающие механизмы крана в это время не будут выключены, так как герконовые реле блоков управления останутся включенными. Для остановки работающего механизма в таких случаях крановщик может выключить контактор защитной панели или общий рубильник силовой сети крана, находящийся в кабине. [c.125]

Предохранители аккумуляторной батареи. Основными причинами перегорания предохранителя аккумуляторной батареи является короткое замыкание в цепи управления или большой зарядный ток батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения. [c.550]

Перед заменой сгоревших предохранителей выключается рубильник аккумуляторной батареи. Если после смены предохранителя и включения рубильника амперметр аккумуляторной батареи показывает чрезмерный ток разряда, т, е. на короткое замыкание в цепи управления и освещения, то должны быть сделаны попытки для отыскания места повреждения. Первоначально следует выключить все кнопки и затем, включая их поочерёдно, заметить при замыкании, в какой из цепей происходит резкое увеличение разрядного тока. Неисправность следует искать именно в этой цепи. [c.551]

Короткое замыкание в цепи управления происходит от заземления как проводов, так и катушек вентилей. У электропневматических контакторов типа ПК-301 вследствие поворота катушки на сердечнике иногда бывает замыкание между зажимами этой катушки и корпусом вентиля, т. е. землёй. [c.551]

Короткое замыкание в цепи управления. Большой зарядный илн разрядный ток батареи (вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения или короткого замыкания внутри самой батареи) [c.60]

Большое значение в обеспечении безаварийной работы электрооборудования станков имеет аппаратура защиты. При возникновении короткого замыкания в цепи электродвигателя или в схеме управления немедленное их отключение производится расплавлением вставки плавкого предохра-, нителя. Плавкие вставки выполняются в виде калиброванной проволоки или металлической пластины и помещаются в фибровую трубку или резьбовой патрон. Для защиты асинхронных короткозамкнутых электродвигателей плавкую вставку выбирают на ток, в 2—2,5 раза меньший пускового, который действует кратковременно и не успевает расплавить вставку. Однако плавкая вставка не защищает электродвигатель от значительных перегрузок. В этом случае применяют тепловое реле, которое имеет биметаллическую пластину, нагреваемую значительно медленнее плавкой вставки. Для обеспечения надежности работы двигателей в станках применяют одновременно тепловые реле и плавкие предохранители. [c.196]

Реле-регулятор РР-362 (рис. 10.8) включает в себя транзистор VII и два электромагнитных реле регулятор напряжения PH и реле защиты РЗ. Регулирование тока возбуждения выполняет транзистор VI1, который включен через диод УД1 в цепь обмотки возбуждения. Управление транзистором УТ1 осуществляется посредством регулятора напряжения с двумя парами контактов РН1 и РН2. Обмотка регулятора напряжения включена по схеме с ускоряющим резистором / /. Термокомпенсация регулятора напряжения осуществляется резистором R3 и подвеской якоря на термобиметаллической пластине. Реле защиты предохраняет транзистор УН от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения. Замыкающие контакты РЗ включены параллельно контактам PH. [c.106]

Включение последовательно с тиристорами Т1 я Т2 неуправляемых диодов Д1 и Д2 обеспечивает питание возбуждения генератора при неисправности тиристоров или узла их управления. В таких условиях система переводится в режим аварийного возбуждения. Внешняя характеристика — выпуклая, крутопадающая. Дублирование диодов ДЗ и Д4 сделано из-за возможности значительных толчков тока в обмотке возбуждения СГ при внезапном коротком замыкании в цепи статора. Блоки системы регулирования БУВ и СУ содержат иного различных аппаратов, поэтому, кроме изображения их на рис. 150, они рассматриваются более подробно каждый в отдельности. [c.184]

Для обеспечения возбуждения генератора в случае, если по какой-либо причине тиристоры или схема управления ими выйдут из. строя, последовательно с тиристорами включены вентили Д1 и Д2. В аварийный режим возбуждения выпрямитель переводится при помощи переключателя АП. Параллельное соединение диодов ДЗ и ДЗ, Д4 и Д4 принято из-за больших всплесков токов в обмотке возбуждения генератора при внезапном коротком замыкании в цеп№ его статора. [c.21]

В большинстве случаев нарушения работы генераторов управления или их регуляторов переключают цепи на генератор II (см. рис. 90 ), переставляя нож левого рубильника распределительного щита вниз. Этого обычно достаточно для восстановления работоспособности электровоза. Только при коротком замыкании в цепи провода НО это не дает необходимого результата. Не разбирая детально все случаи отклонения от нормальной работы распределительного щита, остановимся на основных. [c.267]

Для предотвращения одновременного включения обоих пускателей, вызывающего короткое замыкание в цепи главного тока, применяются механическая и электрическая блокировки. Механическая блокировка осуществляется коромыслом, помещаемым между пускателями и допускающим только попеременное притягивание якорей. Электрическая блокировка осуществляется блок-контактами бкв и б/сн, включаемыми в цепь управления так, что ток возбуждения, поступающий, например, в катушку КВ левого пуска- [c.68]

Нарушения нормальной работы цепей электровоза в большинстве случаев возникают вследствие обрыва проводов, отсутствия контакта в блок-контактах, короткого замыкания в цепи в результате пробоя изоляции проводов машин или аппаратов, пониженного давления в пневматической цепи управления или пониженного напряжения в низковольтной цепи [c.50]

При оборудовании парков устройством для централизованного опробования тормозов (ЦПА) с центральным постом управления порядок испытания устанавливается специальной инструкцией. Стационарный пульт ЦПА-П позволяет в процессе опробования выявить обрыв проводов неисправные электровоздухораспределители неисправные междувагонные соединения и короткое замыкание в цепях. На крыше центрального поста управления, располо- [c.318]

При ручном управлении за последовательностью и временем подачи травильного и обезжиривающего растворов, воды и воздуха следит и производит все необходимые переключения оператор, обслуживающий установку. Ручное управление используется при наладке установки и Ттри неисправности в схеме автоматики. Все клапаны открываются при включении управляющих ими электромагнитов ЭМ1—ЭМ5. Подача питания в цепи управления и защита их от токов короткого замыкания осуществляются автоматическим выключателем А. При включении автоматического выключателя загорается сигнальная лампа ЛС1. [c.167]

V-5-13. Силовые цепи и цепи управления лифта должны быть снабжены защитой от коротких замыканий, действующей без выдержки времени. Эта защита должна отключать цепи управления при коротком замыкании в наиболее удаленной точке этой цепи. Лифты (подъемники) с индивидуальными преобразовательными агрегатами, кроме того, должны иметь защиту от длительной перегрузки приводного электродвигателя преобразовательного агрегата. [c.623]

Е. Сгораю обмотки трансформаторов Тр1 380/95 — 85 В, (380/100 В) в цепи управления лифтов грузоподъемностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом. Как выяснилось, ранее производилась замена предохранителей Пр1. Согласно проекту лифтовой установки номинальная величина предохранителя должна быть 1 А, Фактически (в момент проверки) были установлены предохранители на 5 А. Причиной неисправности был пробой одного из диодов выпрямителя ВПГ, приведший к короткому замыканию вторичной обмотки трансформатора Тр1. При проведенных лабораторных испытаниях на нескольких трансформаторах 380/95—85В с имитацией пробоя одного из диодов выпрямителя ВП1 измеренный ток в первичных обмотках трансформатора Тр1 не превышал 7 А. [c.188]

На крыше кабины устанавливают сигнальную мачту 3 с двумя сигнальными линзами чистая линза сигнализирует об исправности цепи электропневматического тормоза, линза с поперечной полосой — о наличии короткого замыкания. В междупутьях парка устанавливаются кнопочные станции 4 с сигнальными лампами 5, повторяющими показания сигнальных ламп на пульте управления. Кнопочные станции служат для дистанционного управления пультом. [c.350]

При понижении уровня масла в реле опрокидывается специальный поплавок, замыкающий контакты в цепи сигнализации. В случае короткого замыкания в обмотках либо возникновения электрической дуги, что сопровождается бурным выделением газа, опрокидывается второй поплавок реле, который замыкает контакты в цепи управления главным выключателем. Трансформатор при этом отключается. [c.183]

Обрыв и короткое замыкание низковольтных проводов в цепях управления аппаратами предотвращают регулярным осмотром их. Необходимо проверять надежность крепления проводов, состояние изоляции. Если повреждена оплетка или изоляция провода, то поврежденное место перекрывают прорезиненной изоляционной лентой. [c.184]

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Плавкие предохранители используют в лифтах для защиты слаботочных цепей управления, сигнализации и освещения от токов короткого замыкания. Состоит предохранитель из трех основных частей корпуса, контактного устройства и металлической плавкой вставки. Предохранитель типа ПР (рис. 87) включает в себя фибровый корпус 4, обоймы 2, плавкую вставку <3 и контакты /, которые одновременно служат и для крепления предохранителя к токоподводящим выводам. При коротком замыкании предохраняемой цепи плавкая вставка сгорает и цепь разрывается. Под действием высокой температуры фибра разлагается и выделяет газ, способствующий гашению дуги, которая возникает при разрыве цепи. Наиболее распространены также предохранители пробочные и с кварцевым заполнителем. [c.126]

Пульт управления позволяет проверить действие электропневма-тического тормоза, осуществляя автоматически ступенчатое торможение и отпуск определить число электровоздухораспределителей, действующих в составе проверить целостность и исправность электрической цепи тормоза определить место короткого замыкания в составе установить правильность подключения электровоздухораспределителей в тормозную цепь, а также монтажа междувагонных соединений. [c.139]

Определение места короткого замыкания. Эту неисправность вызывает соединение с заземленными частями токоведущих деталей, которые нормально изолированы от земли, или соединение друг с другом плюсовых и минусовых проводов. При коротком замыкании обычно срабатывает защита (предохранитель, реле, автоматический быстродействующий или воздушный выключатель). Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции. В обычных условиях обе лампы горят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет. [c.165]

При значительных перегрузках, превышающих мощность всех приемников электроэнергии крана в 2,5 раза (при силе тока 325 А или при коротких замыканиях в электрических цепях), срабатывает одно из реле максимального тока (РТ1, РТ2, РТЗ), при этом размыкается один из нормально замкнутых контактов цени управления. Катушка обесточивается, выключая контактор К1, напряжение с крана снимается до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка Пуск кнопочной станции Кн1. [c.82]

Сработала максимальная защита, перегорели плавкие предохранители в цепи управления. Короткое замыкание между лобовыми соединениями ротора. [c.233]

При осмотре оборудования шахты было обнаружено соприкосновение противовеса с металлорукавом этажного переключателя одного из верхних этажей. Проверкой состояния электропроводки в металлорукаве этого этажного переключателя было обнаружено, что оборваны два провода, идущие от контактов этажного переключателя в цепь регистрации повторного вызова, и повреждена изоляция провода, идущего к общей шине 13 контактов этажных переключателей в цепи включения контактора КН. Как выяснилось, короткое замыкание в цепи управления лифта происходило только при движении кабины вниз и к тому же не после каждого касания противовесом металлорукава, когда он возвращался (отпружинивал) на прежнее место, а не более одного-двух раз в день. [c.184]

В то же время при отработке вызова со 2-го этажа лифтом А эта неисправность в момент открывания дверей шахты 2-го этажа приводит к короткому замыканию в цепи управления лифта Б по цепи находящаяся под напряжением ИОВ шина 279Б, замкнувшийся замыкающий контакт дверей шахты 2ДШ (52— 102А) лифта А , шина 102, зануленный каркас шкафа управления. При открывании дверей кабины и шахты лифта А на 2-м этаже и удерживании во включенном состоянии кнопки вызова 2Кн короткое замыкание в цепи управления лифта Б может происходить при нахождении его кабины на любом посадочном этаже, а также и во время ее движения. [c.194]

Короткое замыкание в цепи управления на участке, работающем на переменном токе (от предохранителей FUI I и FU12 до селеновых выпрямителей UZ), или пробой на корпус проводов или электроаппаратов, входящих в этот участок цепи Замыкание на корпус проводов или токоведущих частей аппаратов цепи управления, работающих на постоянном токе, или короткое замыкание обмотки контактора или реле времени. [c.73]

Если при движении с поездом происходит исчезновение тока тяговых двигателей, но БВ включен, то на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, ВЛ23 это указывает на перегорание плавкой вставки предохранителя выключателя направления (ВУ) . Причиной перегорания вставки предохранителя может быть короткое замыкание в цепях управления тяговыми двигателями (контакторами, песочницами и световой сигнализации некоторых цепей). Контроллер выключают, проверяют, действует ли электрический привод песочницы, и заменяют предохранитель. [c.254]

Короткое замыкание в цепях управления чаще всего вызывается соприкосновением наконечников проводов у выводов катушек вентилей, ослаблением их крепления у блокировок аппаратов и на рейках зажимов вследствие ослабления их крепления, попаданием посторонних металлических предметов на выводы катушек и рейки зажимов, перегоранием изоляции проводов в местах входа в желоба, коробки выключателей, в межкузовном соединении. В контроллерах замыкание может происходить из-за выпадания валиков контакторных элементов или обрыва их шунтов. [c.254]

Перегрузки и короткие замыкания в цепях управления устройства приводят к срабатыванию автомата АВ типа АП25-ЗМТ, который отключает от сети вентилятор, после чего размыкается ветровое реле ВР. [c.320]

При обнаружении коротких замыканий в электрических цепях лифта наибольшие трудности вызывает поиск неисправностей в цепях управления. Рационально производить поиск места пробоя электропроводки и электрооборудования после разбйвки электрической схемы лифта на две части по расположению — на электропроводку и электрооборудование, расположенное в шахте лифта — с одной стороны, и на электропроводку и электрооборудование, расположенное в машинном помещении. В то же время электропроводку и электрооборудование в щахте лифта следует разбивать на отдельные участки, узлы и общие шины с параллельно под- [c.128]

Цепь рабочего провода № 1 замыкается между вагонами через изолированные контакты соединительных рукавов уел. № 369А, а контрольный провод № 2 — через соединительные головки. В условиях эксплуатации, особенно при загрязненных гребнях- головок, возможны случаи недостаточно надежного электрического контакта в межвагонном соединении контрольного провода М 2. Поэтому применяются электропневматические тормоза с дублированным питанием линейных проводов Ж2 I я 2, что значительно повышает надежность цепи управления. Дублирование питания обеспечивается установкой на локомотиве в концевой клеммной коробке или в панели блока управления шунта между проводами Жя 1 п 2. Е таком случае ток подается параллельно в оба линейных провода и тормоз не теряет работоспособности при нарушении электрической цепи по контрольному проводу или в одном месте рабочего провода. Контрольное реле КР при этом контролирует только состояние локомотивного оборудования и наличие короткого замыкания в поезде. Электропневматические тормоза с дублированным питанием приводятся в действие с одновременной разрядкой тормозной магистрали, для чего контроллер крана машиниста регулируется на подачу тока торможения только в V и далее до VI положения с разрядкой уравнительного резервуара. [c.190]

Особое внимание уделяют осмотру подводящих проводов и катушек низкого напряжения, так как перебросы на них высокого напряжения приводят к тяжелым повреждениям цепи управления. В цепи делителя напря-жения и электродвигателя компрессора включены реле перегрузки РПД и РПК (рис. 63). При коротких замыканиях в машинах, аппаратах и проводке эти реле разрывают цепь питания катушек контакторов вспомогательных цепей высокого напряжения, что приводит к отключению последних и, следовательно, выключению неисправного участка цепи. Восстановление реле нажатием соответствующей кнопки выполняют после небольшой выдержки времени (около 1...3 мин). [c.219]

Высоковольтный агрегат состоит из следующих основных частей высоковольтного трансформатора, пред назначенного для повышения напряжения тока с 220 в ДО 100—130 тыс. в, с кенотроновым выпрямителем ограничительного сопротивления, предназначенного для ограничения тока при полном коротком замыкании вторичной цепи и при разрядке между электродными сетками и деталями разрядника для снятия остаточного заряда системы коронирующих электродов и пульта управления (силовое напряжение 380 в). [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...