Напорная магистраль и цепи управления

Резервуар 1 расположен выше резервуара 2 и соединен с ним двумя трубопроводами 5 и 4, по которым рабочая жидкость из верхнего резервуара самотеком поступает в нижний. Из нижнего резервуара рабочая жидкость но всасывающему трубопроводу 5 поступает в сетчатый фильтр 6, а из последнего — во всасы сдвоенных шестеренчатых насосов 7 VI 8, 9 я 10. Из напорных магистралей насосов рабочая жидкость поступает в пульт управления 11, из которого через соответствующую регулирующую аппаратуру—к гидромоторам ВЛГ-400, приводящим во вращение гусеничные цепи комбайна, и к силовым гидравлическим цилиндрам. [c.202]

В гидросистеме, показанной на рис. 60, а гидромоторы 1 и 2 подключены к насосу 3 параллельно. От каждого гидромотора на магистралях слива располагаются золотники Г54 (/) и Г54 (2) с дистанционным управлением от золотника управления Г73-21. При первом положении золотника управления Г73-21 (как показано на схеме) напорный золотник Г54 (1) открыт, а золотник Г54 (2) закрыт, поэтому вращаться будет только выходной вал гидромотора /. С переключением золотника в аппарате Г73-21 во II положение изменяется направление течения жидкости в цепи управления после аппарата Г73-21 и теперь, при остановившемся гидромоторе 1, в работу включается гидромотор 2. [c.103]

Включают тормоза проверяют утечки в напорной и тормозной магистралях, а также магистрали цепей управления проверяют действие воздухораспределителя. Проверку ведут в соответствии с Инструкцией по автотормозам. Помощник машиниста проверяет действие тормозной рычажной передачи и выход штоков тормозных цилиндров (75—125 мм). [c.119]

Соединять электрические цепи при перекрытых кранах напорной магистрали не следует, так как замыкание контактов регулятора давления на втором электровозе может вызвать включение компрессоров на первом. Если краны напорных магистралей перекрыты, тогда на первом электровозе в случае включения компрессора при поднятом токоприемнике давление в главных резервуарах может превысить норму, так как при пе включенных кнопках управления токоприемниками или компрессорами на втором электровозе контакты его регулятора давления не разомкнутся. [c.160]

После разгрузки рукоятка переключателя возвращается в нейтральное положение. Возвращение кузова в поездное положение происходит после постановки рукоятки переключателя сторон в положение Посадка и включения на пульте управления кнопки соответствующего номера вагона-самосвала в составе и кнопки Пуск . Электромагнитный кран при этом сообщает напорную магистраль с верхней полостью цилиндров, а нижнюю — с запасными резервуарами. После того как кузов вернется в поездное положение, второй конечный выключатель разомкнет электрическую цепь управления разгрузкой и при помощи специального реле и контактора прекратит питание цепи электродвигателя. [c.106]

Гидросистема машины (рис. 140) состоит из двух цепей и включает два насоса постоянной производительности Р и 7, регулятор 1 соотношения давлений, редукционный клапан 5, посредством которого нагнетательная магистраль насоса 7 подсоединена к задатчику крутящего момента, напорный золотник 10, связывающий нагнетательную линию насоса 9 со сливом, переливные клапаны 6 и 8 и систему кранов и золотников 2, 3 ж 4 с электроуправлением. У напорного золотника 10 удалена регулировочная пружина и управление осуществляется с помощью регулятора 1. [c.271]

Вспомогательный замыкающий контакт КДК (1185, 1077) устанавливает контактор КДК на самопитание, а главный контакт КДК собирает цепь питания электродвигателя К зажим Я1 стартера СГ, кабель 976, АМК, кабель 962, замыкающий контакт КДК, кабели 963, 1022, пусковой резистор СПК, кабели 1021, 968, электродвигатель К, кабель 970, зажим 25/1, кабель 953, рубильник ВБ, кабель 951, — , АБ. Одновременно с этим через размыкающий контакт контактора управления двигателем компрессора КУДК (1023, 1004) подается питание на катушку вентиля разгрузки ВР. Клапан ВР перепускает воздух из воздухопровода автоматики в разгрузочное устройство компрессора, которое соединяет его напорную магистраль с атмосферой. Начинается пуск компрессора в режиме холостого хода через резистор СПК при пониженном напряжении, что ограничивает пусковой ток. Кроме того, вспомогательный размыкающий контакт КДК (1050, 1058) отключает реле РВ1, размыкающий контакт которого с выдержкой времени 1,5 с подает питание на катушку КУДК зажим 24/I, А5, провода 2800, 1173, 1185, замыкающий контакт КДК, провода 1054, 1047, размыкающий контакт РВ1, провода 1288, 1055, катушка КУДК, провод 1198, минусовый зажим 25/18. [c.270]

Включают тормозные приборы и краны. Проверяют утечки воздуха в напорной н тормозной магистралях, а также магистрали цепи управления. Проверяют действие торлюзов с помощью основного и вспомогательного локомотивного кранов машиниста. Проверку вьшолняют в соответствии с Инструкцией машинисту локомотива по автотормозам. Помощник машиниста при этом проверяет действие тормозной рычажной передачи и выход штоков тормозных цилиндров (75—125 мм). [c.127]

На электровозах ВЛ80, если надо поднять токоприемник от вспомогательного компрессора ВК (рис. 68), перекрывают разобщительные краны В2, В5, В8, временно отключая цепи аппаратов ВВК, напорную магистраль и резервуар управления. [c.133]

Быстрые подвод и отвод шпиндельной бабки происходят при включенном золотнике Р32. При этом масло проходит через напорный золотник НЗО, включенный для обеспечения дистанционного управления и вращает гидродвигатель. Для перехода на рабочую подачу бабки золотник Р32 переключается и самозапи-рается золотник НЗО (вследствие падения давления в цепи дистанционного управления). Масло в гидродвигатель поступает через дроссель 10, посредством которого регулируется скорость рабочей подачи. Для быстрого отвода шпиндельной бабки золотник Р32 вновь переключается и насос большой производительности подает масло в общую магистраль. Подвод и отвод обеих фрезерных головок осуществляется с помощью золотника Р34 и гидроцилиндра Ц2, шток которого своими скосами через сухари 25 и рычаги 17 и 26 поворачивает корпусы головок относительно осей 24 и 19. [c.165]

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда. Поэтому очень важно при приемке поезда самым тщательным образом убедиться в исправности и работоспособности тормозов, а в процессе эксплуатации поддерживать их работу на необходимом уровне. После приведения электропоезда в рабочее состояние и зарядки сжатым воздухом тормозной (ТМ) и напорной (НМ) магистралей, при выдаче электропоезда в рейс из депо или отстоя на станционных путях без локомотивной бригады более времени, установленного начальником дороги, производят полное опробование автотормозов. Для этого убеждаются в правильном положении тормозных переключателей и концевых кранов на питательной и тормозной магистралях. Тормозной переключатель в хвостовой кабинеупраьления устанавливают в положение П1, а в головной в положение I. По загоранию контрольной лампы в головной кабин управления определяют целость электрической цепи электропневма тического тормоза во всем поезде. В хвостовой кабине yпpaвлeни в случае применения крана машиниста № 395 разобщительный v комбинированный краны на напорной и тормозной магистралях пере крывают, а ручку крана машиниста устанавливают в положение VI Если применен кран машиниста № 334Э, то кран двойной тяги т [c.228]

Основным видом торможения для электропоезда является электропневматическое. Для электрического управления тормозами применен вентиль перекрыши 10, электровоздухораспределитель 35 (под вагоном), тормозной переключатель, блок реле и электрические цепи. С целью повышения безопасности движения е кабине установлен элекгронневматический клапан автостопа 42 соединенный с напорной и тормозной магистралями. Для сигнализации о неотпуске тормозов на трубопроводах тормозных цилиндров установлены сигнализаторы 32. На тормозной магистрали установлены стоп-краны 30, позволяющие произвести остановку поезда в случае экстренного торможения. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...