Управление аппаратами силовой цепи

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%. [c.37]

Дистанционное управление аппаратами силовой цепи осуществляется посредством контроллера машиниста, имеющего две рукоятки — главную и ре- [c.248]

Управление аппаратами силовой цепи [c.35]

Электрические соединения. Для удобства вычерчивания, чтения и монтажа схемы провода цепей управления и силовых цепей соединяются в пучки и вычерчиваются жирной линией. От этой жирной линии ответвляются провода к клеммам аппаратов. Ответвления цепей управления вычерчиваются тонкими линиями, лиловых цепей — толстыми. [c.106]

Аппараты силовой цепи. Проверку последовательности срабатывания этих аппаратов производят при опущенных токоприемниках, включенной цепи управления, устанавливая главную рукоятку контроллера мащиниста на все позиции на всех соединениях тяговых двигателей и ослабления возбуждения, при автоматическом и ручном наборе и сбросе позиций, в положениях реверсора Вперед и Назад . Срабатывание аппаратов проверяют визуально и на слух. [c.65]

Управление режимом работы электровоза состоит в регулировании работы его тяговых электродвигателей. При помощи контроллера выполняется включение или выключение соответствующих аппаратов силовой цепи, что приводит к изменению режима работы тяговых электродвигателей. [c.247]

При МОЩНОСТИ приводного двигателя больше 5 кет или, если по каким-либо соображениям необходимо структурно отделить цепи управления от силовой цепи (блокировки, требования безопасности и т. п.), независимо от мощности двигателя надо предусматривать отдельные аппараты защиты для силовой цепи и цепей управления, блокировки и сигнализации (см. рис. 4). [c.44]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Схемы цепей управления. Через схемы управления происходит дистанционное воздействие на аппараты силовой цепи и обеспечивается их правильное взаимодействие. Схемы управления выполняют с учетом следующих основных требований. [c.79]

Через схемы управления осуществляется дистанционное воздействие на аппараты силовых цепей и обеспечивается их правильное взаимодействие. Схемы управления должны соответствовать следующим требованиям [c.404]

Электрическое оборудование локомотивов с ионными преобразователями состоит из главных трансформаторов, ионных преобразователей тяговых двигателей постоянного тока, аппаратов силовой цепи и цепи управления и вспомогательных машин. [c.572]

АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ И ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ Контакторы [c.590]

АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ И ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ [c.617]

Кроме того, через блокировки БВ оказывает определенное воздействие на некоторые другие аппараты силовой цепи управления электровоза, работа которых должна быть поставлена в зависимость от положения силовых контактов БВ. [c.149]

Схема цепи управления имеет ряд блокировок, которые обеспечивают строго определенную последовательность в работе основных аппаратов силовой цепи. [c.339]

Так как тяговые двигатели, вспомогательные машины и тяговая электрическая аппаратура находятся под высоким напряжением, то для регулирования режимов работы электроподвижного состава используется так называемая косвенная или дистанционная система управления. При этой системе аппараты силовых цепей приводятся в действие специальными приводами (обычно электропневматическими или электромагнитными), на которые машинист воздействует при помощи низковольтных аппаратов управления — контроллера.машиниста, кнопочных выключателей и др., рас- [c.18]

К аппаратам управления также относятся электрические блокировки, обеспечивающие правильную последовательность срабатывания аппаратов в силовых и вспомогательных цепях. Блокировки представляют собой низковольтные контактные устройства, приводимые в действие аппаратами силовой цепи. [c.40]

Устройство. Контроллер машиниста служит для управления работой тяговых двигателей на тяговом (моторном) и тормозном режимах. Эти функции контроллер выполняет, включая и выключая в определённой последовательности провода цепи управления, т. е. включая в определённой последовательности те или иные аппараты силовой цепи тяговых двигателей. [c.258]

Назначение. Реле времени высоковольтное РЭВ-312 (рис. 182) предназначено для управления с выдержкой времени аппаратами силовой цепи электровоза, а реле времени низковольтное РЭВ-294 (рис. 183) — для управления с выдержкой времени аппаратами цепи управления электровоза. Технические данные реле следующие [c.281]

Реле времени типа РЭВ (рис, 8.14, б, см. табл. 8.3) предназначены для управления с выдержкой времени аппаратами силовой цепи, цепей управления, защитой от юза. [c.191]

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути. [c.6]

Аппаратом управления служат силовые контроллеры, которые устанавливаются по одному на каждом посту управления и соединяются силовыми кабелями с тяговыми двигателями, пусковыми сопротивлениями и другими элементами силовой цепи. [c.476]

Пени световой и звуковой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами — вспомогательные и в зависимости от принципа работы могут присоединяться как к силовым цепям, так и к цепям управления и освещения. [c.156]

На башенных кранах применяют реле максимального тока РЭО-401 блочного типа. Устройство реле показано на рис. 76. Катушка 4 реле включается последовательно в фазу силовой цепи защищаемого электродвигателя, а контакты 1 включаются в цепь управления аппарата, который обеспечивает автоматическое отключение цепи [c.350]

Цепи звуковой и световой сигнализации и цепи питания аппаратов управления тормозами являются вспомогательными. Они могут присоединяться либо к силовым цепям, либо к цепям управления и освещения. [c.376]

Реверсоры и переключатели относят к высоковольтным аппаратам с дистанционным управлением и по своему устройству представляют одну из разновидностей групповых переключателей. Реверсоры предназначены для изменения направления движения локомотива, а тормозные переключатели — для пересоединения силовой цепи при переходе электровоза на рекуперативное торможение. [c.51]

Электромагнитные реле используют для переключения электрических аппаратов в цепях управления. Так же как и контакторы, реле включают в себя магнитную систему с подвижным якорем и контактную систему. По принципу действия реле аналогичны контакторам, но не имеют силовых контактов и в их конструкции не предусмотрены дугогасящие устройства. Реле выполняют с последовательно включающейся обмоткой (реле тока) и с параллельно включающейся обмоткой (реле напряжения). [c.116]

Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206]

На башенных кранах применяют реле максимального тока типа РЭО-401 блочного типа. Устройство реле показано на рис. 76. Катушка 4 реле включается последовательно в фазу силовой цепи защищаемого электродвигателя, а контакты 1 включаются в цепь управления аппарата, который обеспечивает автоматическое отключение цепи питания двигателей. При протекании тока по катушке 4 в ней возбуждается магнитное поле, возрастающее с увеличением тока. Это поле замыкается по магнитопроводу и воздействует на толкатель 5, укрепленный во втулке 6. Под действием магнитных сил толкатель вместе с втулкой подтягивается вверх и, если ток превышает заданную величину, на которую настроено реле, толкатель воздействует на контакт- [c.112]

Для дистанционного управления электромагнитными аппаратами и для цепей сигнализации используются кнопки управления КУ. Номинальное напряжение, при котором они работают, не должно превышать 440 на постоянном и 500В на переменном токе. Дистанционное управление трехфазными асинхронными двигателями производят с помощью магнитных пускателей, представляющих собой электромагнитные аппараты. Магнитные пускатели имеют две цепи силовую (основную), управления (вспомогательную). Силовая цепь состоит из плавких предохранителей, линейных контактов, нагревательных элементов тепловых реле. Катушка пускателя рассчитана на работу при напряжении 85—100% номинального. Минимальное напряжение, при котором катушка надежно удерживает пускатель во включенном положении, на 50—60% ниже номинального. [c.43]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

По конструкции контакты подразделяются на линейные, точечные и плоские. Для цепей со значительными токами применяются линейные контакты, так как значительное давление на незначительную площадь создает минимальное переходное сопротивление (рис. 139, а). Такие контакты применяются главным образом в аппаратах силовой цепи тяговых двигателей, а также в цепях вспомогательныхмашин. Для аппаратов, расположенных в низковольтных цепях управления с незначительными токами, применяются точечные контакты (рис. 139, б). (У некоторых аппаратов, имеющих значительную нагрузку и находящихся в цепях управления, контакты могут быть и линейные.) Точечные контакты имеют наименьшее переходное сопротивление, но при боль [c.134]

Аппараты управления Командные аппараты Коммутационные и защитные ап-парапгы Индуктивная кнопка управления Электронная кнопка управления Тиристорный преобразователь Подача сигналов управления (движение, вызов, закрытие дверей и т. д.) Подача сигналов управления Коммутация силовых цепей, преобразование переменного напряжения в постоянное, защита электрических цепей [c.92]

Схема цепи управления моторных вагонов обеспечивает автоматический вывод ступеней пусковых сопротивлений и переключение тяговых двигателей. Имеется также возможность неавтоматического (ручного) вывода пусковых сопротивлений. В схему включен ряд блокировок, которые обеспечивают строго опре-деленкую последовательность п работе основных аппаратов силовой цепи. [c.248]

Большое распространение в электрооборудовании металлорежущих станков получили контакторы переменного тока, применяемые в схемах с частыми остановами электродвигателей и реверсом. С помощью контакторов можно управлять не только работой силовых цепей электродвигателя, но и различными аппаратами для управления приводом. Магнитная система контакторов переменного тока (рис. 23) состоит из управляемого вала 1, на поверхности которого крепятся подвижные контакты цепей управления или силовых цепей, якоря 2, катушки 3, сердечника 4 и короткозамкнутого витка 5. При пропускании через катушку 5 определенного тока сердечник 4, намагничиваясь, притягивает якорь 2. Вал /, поворачиваясь, производит замыкание рабочих контактов (на чертеже не показаны). Короткозамкнутым витком 5 снабжают контакторы переменного тока для уменьшения дребезжания (гудения) якоря при подаче напряжения. В зависимости от конструктивного расположения сердечника и катушки контакторы переменного тока могут быть соленоидные (рис. 24, а), клапанные (рис. 24, б) и Е-образные (рис. 24, в). На рис. 25 показана контактная система контактора переменного тока. В момент размыкания рабочих контактов 1 и 2 возникает искра большой мощности, которая вызывает обгорание контактов. Для увеличения срока службы контактов, управляемых цепями с большими токами, их помещают в дугогасительную камеру 4 с дугогаситель-ной решеткой 3. [c.57]

Электропроводка. Соединение электрических машин и аппаратов силовой цепи выполнено проводами для электроподвижного состава марки ПС-3000. Для цепей управления и освещения сначала применялись провода марки IK-1000, а затем более стойкие провода марки БПВЛ. [c.188]

Применение непосредственной системы ограничивается мош,ностью и напряжением в контактном проводе, так как при больших мощностях двигателей и даже низких напряжениях разрыв тока сопровождается подгоранием пальцев н сегменгов кошроллера. При напряжении в контактном проводе 800 в и выше система с непосредственным управлением двигателями представляет опасность для машинистов к тому же контроллер приобретает большие размеры. Поэтому система непосредственного управления нашла себе применение только па трамвайных вагонах и электровозах небольшой мощности, работаюш,их на подъездных путях. Электровозы магистральных железных дорог имеют напряжение и мощность, не допускающие непосредственного управления поэтому на них применяется система косвенного дистанционного управления, при которой переключение силовых проводов производится контакторами и другими аппаратами, управляемыми контроллером из кабины машиниста. Большинство аппаратов силовой цепи тяговых двигателей имеет электропневматические приводы (см. главу VI), катушки которых включены в низковольтную цепь управления, соединённую с контроллером машиниста. При повороте рукоятки контроллера происходит переключение низковольтных цепей, которые в свою очередь включают или выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в необходимое положение. [c.307]

В системах с индивидуальными контакторами в качестве основных аппаратов управления применяются индивидуальные контакторы с электромагнитными и электропйев-матическимн приводами (см. стр. 485). Каждым отдельным контактором производится простейшая операция замыкания и размыкания двух точек силовой цепи, и управление осуществляется путём замыкания и размыкания цепей катушек контакторов контроллера управления, а при автоматических системах посредством реле. [c.476]

Электрическая аппаратура злектроподвиж-ного состава может быть подразделена на следующие основные группы [2] а) контроллеры силовые, производящие переключения непосредственно в силовой цепи б) контроллеры управления для дистанционного управления силовыми аппаратами в) контакторы (индивидуальные), производящие замыкание и размыкание силовых и вспомогательных цепей [c.482]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...