Скорость вращения машины, влияние

Скорость вращения машины, влияние на амплитуду колебаний 23 [c.704]

При уравновешивании роторов в широком диапазоне скоростей вращения динамическое влияние массы ротора сказывается вследствие движения цапф в зазорах подшипников. Несмотря на это машины с неподвижными опорами позволяют достигнуть и в этом случае хороших результатов благодаря применению датчиков горизонтальных динамических давлений и пополнению схемы настройки регуляторами плавной регулировки фазы. [c.73]

При определенной скорости вращения вала в этом случае происходит жидкостное трение между отдельными слоями жидкости без непосредственного контакта между поверхностью шипа и подшипника. В классической работе Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости , опубликованной в 1883 г. в Инженерном журнале , проф. Н. П. Петров [c.104]

Центробежный вибратор. При рассмотрении динамики зубчатого механизма для передачи вращения от двигателя к валу рабочей машины (см. рис. 67, а) считалось, что угловая скорость ротора двигателя может быть принята постоянной. Это утверждение справедливо в тех случаях, когда двигатель практически имеет неограниченный запас мощности, и потому изменения сил, действующих на звенья механизма, не оказывают влияния на установившуюся скорость вращения ротора двигателя. При ограниченной мощности двигателя его характеристика должна учитываться при исследовании динамики всего механизма. Особенно ярко это влияние может Р,1с. 85. проявляться на режимах движе- [c.292]

Маховик представляет собой колесо с тяжелым ободом 1 (рис. 8.2), имеющее значительный момент инерции относительно оси его вращения [2 — диск, 3 — ступица). Влияние маховика на уменьшение колебаний угловой скорости движения ведущего звена машины можно пояснить следующим образом. Маховик, будучи насаженным на ведущий вал, вращается с угловой скоростью этого вала. Всякое изменение угловой скорости вращения вала влечет за собой возникновение момента сил инерции маховика, который препятствует этому изменению угловой скорости. Чем больше момент инерции маховика, тем больше момент сил инерции, а следовательно, и сопротивление изменению угловой скорости. Кинетическая энергия маховика при увеличении угловой скорости возрастает, что имеет место в случае превышения работы движущих сил над работой сил сопротивления (Лд > А . Если Лд > Л(,, то угловая скорость вращения вала маховика [c.176]

Известно, что в диапазоне частот нагружения, меньших обычно наблюдаемых в условиях эксплуатации, на усталостную прочность частота практически не влияет, а при высоких частотах нагружения усталостная прочность может повышаться и снижаться с увеличением частоты. В машинах, имеющих обычные скорости вращения деталей и узлов, порядка 10 ООО об/мин и ниже, эффект влияния частоты нагружения на усталостную прочность сравнительно мал. Поэтому при проектировании машин на такие скорости нет необходимости учитывать частотный эффект. Изменения, [c.233]

Наброс характеризуется нарастанием во времени нагрузки, приложенной к выходному звену (рабочему органу) машинного агрегата (например, к шпинделю станка), и связанным с ним деформированием приводного механизма. При этом происходит изменение скорости вращения выходного звена, что оказывает влияние на качество реализуемого технологического процесса. Например, в металлорежущих станках динамические явления при врезании инструмента значительно влияют на стойкость инструмента, на качество обрабатываемой поверхности [136]. [c.65]

Анализ полученных результатов показывает, что отношение постоянных времени двигателя Vj-j является одной из важнейших динамических характеристик машинного агрегата чем больше значение тем сильнее переходные процессы в приводном двигателе влияют на динамические процессы в машинном агрегате. Скорость вращения исполнительного звена подвержена указанному влиянию в большей степени, чем момент сил упругости. [c.73]

Анализ результатов расчетов на ЭЦВМ и моделирования на АВМ показал, что на колебания в машинном агрегате значительное влияние оказывают переходные процессы в двигателе. При этом большему влиянию подвержена скорость вращения рабочего органа. [c.204]

Рассмотрим случай, когда сечение вала имеет различные главные моменты инерции (вал со шпоночными канавками или снятыми лысками, вал ротора двухполюсной электрической машины с продольными вырезами для обмотки и т. д.). Положим, что начальный эксцентриситет отсутствует, и не будем принимать во внимание гироскопический эффект. Эти упрощения позволяют наиболее четко определить влияние основной особенности — различия изгибных жесткостей вала. Угловую скорость вращения вала с диском будем считать неизменной во времени. [c.168]

Современное машиностроение характеризуется непрерывным повышением мош ности агрегатов и увеличением скорости вращения их роторов. В связи с этим существенно возрастает влияние колебательных явлений на работу машин, так как именно вибрационное состояние часто определяет ресурс и надежность конструкции, интенсивность и характер износа подшипников, точность выполнения заданного технологического процесса, влияние вибраций на обслуживающий персонал и т. д. [c.3]

Гибкие вертикальные роторы, несущие на себе сосредоточенные массы присоединенных деталей, представляют собой одну из разновидностей упругих гироскопических систем. В конструкциях современных высокоскоростных турбомашин они встречаются повсеместно. Повышение скоростей вращения приводит к увеличению гибкости валов, а производительности машин — к росту моментов инерции сосредоточенных масс. Эти факторы в свою очередь усиливают влияние на динамику системы возникающих при вращении гироскопических эффектов, а также поля параллельных оси ротора сил, в котором совершаются его колебания. Для земных объектов это обычно поле сил тяжести. [c.5]

Выведем ротор из состояния уравновешенности, прикрепив к нему такой груз w, который при заданной скорости вращения даст единичную центробежную силу. Перемещая этот груз вдоль ротора, получим различные величины амплитуд колебаний опор А и В балансировочной машины. Для построения линий динамического влияния надо полученные величины амплитуд колебаний опор отложить под соответственными точками приложения груза w. Вершинами ординат амплитуд колебаний опор очерчивается контур линий динамического влияния опор А и В соответственно. Таким образом, вопрос о построении линий динамического влияния связан с определением выражений амплитуд колебаний опор в зависимости от положения единичной центробежной силы от неуравновешенного груза w по длине ротора. [c.53]

Произведя подстановку значений динамических давлений из выражений (20) в выражения коэффициентов настройки (3) и (4), получим значения динамических коэффициентов настройки, по которым можно судить о влиянии на настройку балансировочной машины зазоров подшипников, формы, веса, моментов инерции и скорости вращения ротора. [c.98]

Из фиг. 11 можно также сделать вывод, что при выборе достаточно низкой скорости вращения регистрация вертикальных или горизонтальных динамических давлений дает равноценные результаты. Если необходима балансировка в широком диапазоне скоростей, то, по-видимому, более благоприятна установка датчиков, регистрирующих горизонтальные составляющие динамических давлений, так как в этом случае отсутствует потеря чувствительности машины. В широкодиапазонной универсальной машине схему настройки необходимо дополнить устройствами плавной регулировки фазы измеряемых сигналов, так как в областях резонансов без такой регулировки нельзя осуществить настройку на отсутствие влияния исключаемой плоскости коррекции. [c.105]

Для второго этапа уравновешивания с учетом влияния гибкости ротора необходимы специальные балансировочные машины или стенды. Скорость враш,ения здесь существенно выше, может изменяться в диапазоне до рабочей и даже до угонной скорости вращения. Опоры балансировочных машин или стендов должны быть изотропными, т. е. обладать одинаковыми динамическими характеристиками для всех радиальных направлений. [c.161]

Графически зависимости (20") приведены на фиг. 7. Они показывают, что ослабление влияния исключаемой плоскости коррекции, находящейся над шарнирной опорой рамной балансировочной машины., составляет не менее 30 для колоколообразного ротора гироскопа при скорости вращения (0,16—0,18) от первой критической скорости вращения ротора. Исключение плоскости II снова значительно [c.270]

На фиг. 8 приведены графики завис имостей (2Г). Из них видно, что сдвигом плоскостей коррекции относительно шарнирной рамы балансировочной машины можно получить полное исключение влияния в значительной части диапазона скоростей вращения. Невозможно только реализовать область скоростей около 0,42 wi, где для исключения влияния плоскости I ее нужно отнести в бесконечность. Влияние плоскости II, соответствующим сдвигом ее [c.271]

В связной аппаратуре ставится единственное требование — линейности фазовой характеристики в пределах полосы пропускания фильтра, что обеспечивает неискаженную форму сложного сигнала на выходе фильтра. Крутизна фазовой характеристики не оказывает влияния на работу связной аппаратуры. В противоположность этому форма фазовой характеристики балансировочной машины может не следовать линейному закону, так как отклонение рабочего сигнала от правильной синусоиды вызывается только помехами, которые необходимо отфильтровать. Крутизна же фазовой характеристики фильтрующего устройства балансировочной машины играет существенную роль. Здесь увеличение крутизны фазовой характеристики возможно до некоторого предельного значения, определяющегося возможными отклонениями скорости вращения уравновешиваемого ротора и допускаемой погрешностью измерения места неуравновешенности. [c.337]

Указанные вредные влияния неуравновешенной центробежной силы в различных машинах проявляются по-разному в зависимости от соотношения весов вращающихся и неподвижных деталей, формы, размеров и веса самой машины, формы и размеров ротора, скоростей вращения ее основных деталей и т. д. Значительная неуравновешенность небольшой детали, вращающейся в тяжелом корпусе машины, приносит меньший вред, чем сравнительно незначительная неуравновешенность тяжелых деталей, вращающихся в легких корпусах. [c.482]

Рассмотрим влияние скорости вращения вала гидростатических машин на их габариты и вес. [c.139]

Скорость вращения формы оказывает большое влияние на процесс кристаллизации и охлаждения отливки, а также на формирование в ней специфических дефектов — спаев, трещин, ликвации. Существуют различные формулы для расчета частоты вращения изложницы и (об/мин), но для литья на машинах с горизонтальной осью вращения наиболее часто используют формулу [c.265]

Для суждения о влиянии подшипников качения на уровень вибраций машины на рис. 9-3 дано сопоставление спектров вибраций машины мощностью 45 квт при скорости вращения 3000 об мин с подшипниками качения (У) и скольжения (2). Как видно, весь спектр частот, кроме магнитных (1200 гц) и небаланса (50 гц), обусловлен шумом подшипников качения. [c.143]

Разработка математического аппарата теории колебаний началась позже, под влиянием новых потребностей и новых источников задач. Сначала, во второй половине XIX века, это были очень остро поставленные инженерные задачи регулирования скорости вращения паровых машин и турбин, затем, в 20-х и 30-х годах XX века — задачи радиотехники и с сороковых годов опять задачи автоматического регулирования. [c.137]

Если вал вращается с нормальной скоростью, подвижный диск под действием пружины 6 находится в правом положении, и храповик, удерживаемый от вращения в сторону спуска груза, не препятствует вращению неподвижного диска, а следовательно, и вала. Если угловая скорость вала увеличивается, грузы 7 под влиянием центробежной силы расходятся от оси вращения (вала) и, преодолевая усилие пружины, сдвигают подвижный диск влево. Диск прижимает храповое колесо к неподвижному диску. Так как храповое колесо удерживается от вращения собачкой, а диск 2 вращается вместе с валом, то за счет трения происходит подтормаживание вала, и его угловая скорость снижается. При снижении угловой скорости грузы под действием пружины прижимаются к оси вращения, отодвигая подвижный диск вправо. Неподвижный диск начинает свободно вращаться, и скорость вала увеличивается. Скорость вращения вала регулируется сжатием пружины регулировочными болтами. Безаварийная работа грузоподъемных машин во многом зависит от правильной эксплуатации тормозов. [c.45]

Отметим, что в случаях установки машин с асинхронными электродвигателями возможно возникновение явления самосинхронизации машин, которое возникает под влиянием так называемой вибрационной связи на роторы прн наличии колебаний начинают действовать дополнительные моменты, которые и приводят к выравниванию угловых скоростей вращения и к установлению определенных фазовых соотношений. [c.40]

Динамическая характеристика двигателя (1) в относительных координатах т—8 показана на рис. 4, где т Мд/уИк — относительный момент, 5=й)1/й)о — относительная скорость вращения ротора Л1 =тах Мд.ст — максимальный вращающий момент по статической характеристике (критический момент) шо — угловая скорость идеального холостого хода. Там же для сопоставления показана статическая характеристика двигателя (2). Из сопоставления динамической и статической характеристик по рис. 4 следует, что электромагнитные переходные процессы оказывают существенное влияние на динамику машинного агрегата. [c.320]

В последнее время получили применение гидростатические подшипники с независимой подачей в зазор масла под высоким давлением от постороннего источника. В таких подшипниках трущиеся поверхности разделяются масляной пленкой еще до пуска машины изменение скорости вращения не оказывает влияния на работоспособность подшипника. [c.30]

Упрочняющий эффект зависит от природы ингибитора, его концентрации, а также от природы металла (рис. И, 12) [150—152]. К таким же примерно результатам привели опыты по изучению влияния ингибиторов на пластичность металла (скручивание проволочных образцов на машине К-5 при скорости наложения пластической деформации, соответствующей частоте вращения 30 об,/мип , и при нагрузке на образец, равной 48 Н). Как следует из рис. 13, [c.45]

В процессе разгона уменьшение потока полюсов, вызываемое снижением тока в цепи катушек последовательного возбуждения, таким образом компенсируется нарастанием потока за счёт катушек параллельного возбуждения, Скорость вращения стабилизируется при сннжении тока якоря до величины, соответствующей уравновешиванию вращающего момента машины моментом сопротивления механических и электрических нагрузок. Взаимодействие обмоток, способствующее стабилизации скорости вращения машины, смягчает влияние колебания напряжения в контактной сети на напряжение генератора, сочленённого с делителем напряжения. По окончании пуска ток в цепи катушек после [c.259]

Данные рекомендации обеспечивают снижение уровней вибрации, особенно существенное при распределении исходного дисбаланса, близком к линейному. Окончательное подавление первой собственной формы происходит на втором этапе уравновешивания, выполняемом на рабочих скоростях с использованием самоуравновешенных блоков из трех грузов, укрепленных в тех же сечениях по длине вала. При этом нужно найти три груза (статические моменты крайних грузов равны половине статического момента среднего и направлены в противоположную сторону), которые, не нарушая полученной ранее уравновешенности в зоне низких оборотов, минимизировали бы опорные реакции на верхней балансировочной скорости. Искомые величины и угловое положение грузов соответствуют устранению векторной суммы амплитуд реакций или перемещений опор (замеренных в выбранном неподвижном направлении) в координатах, связанных с вращающимся валом. Задача решается с помощью динамических коэффициентов влияния, представляющих в данном случае векторную сумму амплитуд перемещений или реакций опор в тех же координатах от единичной самоуравновешенной системы трех грузов при заданной скорости. В машинах с большими отклонениями от линейных зависимостей придется прибегать к методу последовательных приближений и выделять колебания с частотой вращения вала. [c.89]

Обгонный механизм двустороннего действия (рис. 128) связывает три кинематические цепи и применяется в тех случаях, когда необходимо передать вращение рабочему органу машины попеременно от одной из двух кинематических цепей или для одновременной передачи вращения от одной цепи к двум рабочим органам машины. Эти механизмы получили широкое распространение в современных металлообрабатывающих станках, автоматах и автоматических линиях при больщих скоростях вращения. У быстроходных механизмов процесс заклинивания происходит за малый промежуток времени при действии значительных динамических нагрузок. Вопрос о величине динамических нагрузок механизмов двустороннего действия мало изучен и неслучайно, что они в ряде случаев обладают незначительной выносливостью и быстро приходят в негодность. Для исследования влияния динамических нагрузок, возникающих при передаче вращения от звездочки к обойме и поводку, на работу указанных механизмов, воспользуемся приведенным механизмом. В качестве звена приведения ведущей системы принимаем звездочку 1 (рис. 128, а), а для ведомых систем — ведущую обойму 2 и ведомый поводок 3. Таким образом, получим систему с тремя степенями подвижности, Обозначим параметры [c.242]

На машине трения ЛТС-5 длительно испытывались подшипники из чугуна Сч 18-36 с износостойкими покрытиями. Момент трения замерялся с помощью мотор-весов. Эти испытания были длительными. Результаты испытаний для различных чисел оборотов вала представлены на рис. 4 в виде зависимостей величины момента трения на валу от удельного давления. Характер и относительное расположение кривых при всех числах оборотов сохранялся один и тот же. До определенной нагрузки величина момента трения незначительна, затем начинает быстро расти до наступления заедания (правая часть кривых). Чем меньше скорость вращения вала, тем раньше начинается переход к заеданию, так как меньше сказывается влияние гидродинамического эффекта. Для необработанного чугуна этот процесс начинается при незначительных нагрузках и развивается наиболее быстрым образом (кривые /) химико-термические обработки поверхности увеличивают допустимую нагрузку в несколько раз, это относится к сульфидированию (кривая 2), еще большей степени к селенированию (кривая 3), селенированный чугун оказался здесь практически равноценным бронзе (кривая 4). Лучшие результаты, получились для хлорированного чугуна, для которого величина момента трения даже ниже, чем для бронзы (кривая 5). [c.54]

Таким образом, первоначально ставим задачу инженерного расчета градиента давления др/дг, действующего вдоль винтового канала червячной машины при заданной объемной производительности Q, ограниченной пределами Q = UzHw/2 при отсутствии противодавления в последуюи ей зоне или со стороны формующей головки и Q = О для случая полного перекрытия потока. Здесь Uz — составляющая линейной скорости вращения наружных точек червяка относительно корпуса машины, направленная вдоль винтового канала Hw — размер поперечного сечения винтового канала. В решении учтем влияние боковых стенок винтового канала высотой Н на кинематику потока и поле напряжений в отличие от широких каналов, для которых Н w. [c.168]

В гл. I более или менее подробно рассматривалось по отдельности влияние различных конструктивных и рабочих параметров на характеристики двигателя Стирлинга. На практике можно при работе изменять в некоторых пределах давление, температуру, скорость вращения вала и иногда мертвый объем. Поскольку изменение одного определяющего параметра может привести к изменению нескольких или всех остальных определяющих параметров, для полного описания общих рабочих характеристик двигателя Стирлинга необходимо учесть все эти эффекты, что молено сделать графически с помощью рабочих диаграмм двигателя, как показано на рис. 1.89. Такие диаграммы содержат большое число данных, так что весьма нелегко выделить влияние различных параметров или определить конкретные закономерности, которые могли бы помочь конструктору или потребителю быстро оценить технические характеристики конкретного двигателя или возможность его использования. Следовательно, в подобных обстоятельствах обращение к многочисленным рабочим диаграммам не всегда облегчает выбор двигателя и, разумеется, не позволяет определить влияние его размеров. Кроме того, нет возможности использовать программы численного расчета, поскольку для их применения требуется слишком много подробных входных данных. Можно использовать результаты расчета идеальных термодинамических циклов типа описанных в первой части гл. 2, но, поскольку они не учитывают практических особенностей работы машины, сомнительно, чтобы такие результаты привели к правильным выводам, если только исследователь не имеет достаточно большого опыта, чтобы разумно интерпретировать их, а это можно сделать лишь в том случае, если известны необходимые коэффициенты незнания . Однако в некоторых случаях могут быть полезны результаты анализа псевдоцикла. [c.305]

Определим условия течения, при которых на двумерном гидрокрыле зарождается кавитация. Для этого можно воспользоваться числом кавитации, если задан угол атаки гидрокрыла относительно набегающего потока. Для гидрокрыла, как и для направляющих поверхностей практически всех других форм, значение К, соответствующее возникновению кавитации, изменяется в зависимости от угла атаки. Величина /Сг для гидрокрыла изменяется в широких пределах при изменении угла атаки от нуля до значения, при котором происходит отрыв пограничного слоя. В случае более сложного течения в гидравлических машинах угол атаки движущихся элементов зависит от скорости вращения. Поэтому для центробежных насосов не существует единственного значения /Сг. Величина Кг принимает различные значения для каждой комбинации параметров гидромашины Яо = ///Л 2 )2 Qo = Q/Л i)Зl Если влияние числа [c.67]

Тем не менее никогда не стоит из соображений экономии выбирать СТОЛЬ малые размеры и скорости, при которых, результаты исследований будут искаженными или совершенно неверными. В СВЯЗИ С тем, что в течение многих лет большинство испытаний гидравлических машин проводилось на холодной воде, кавитационная опасность преувеличивалась в тех специальных случаях, когда пар или газ, заполняющие каверну, оказывают вторичное влияние. В настоящее время это положение исправлено. В последние годы построено несколько специальных установок для исследования кавитации в насосах, работающих на жидкостях, отличных от воды. К таким установкам относятся установки Исследовательской лаборатории им. Льюиса (ЫАЗА) для криогенных жидкостей и щелочных металлов [26], а также установки Национальной лаборатории в Ок-Ридже [43] и фирмы Пратт энд Уитни Эркрафт для металлов с высокой температурой плавления [53]. В лаборатории им. Льюиса имеется также установка с регулируемой температурой, работающая на воде. Обычно такие исследовательские установки обеспечивают регулирование скорости вращения рабочего колеса насоса, давления в системе и температуры жидкости. Кроме того, они обеспечивают удаление воздуха из жидкости, но не имеют абсорберов газа. На фиг. 10.5 показана схема установки лаборатории им. Льюиса, работающей на жидком фторе и жидком кислороде. Замкнутая схема имеет теплообменник, поддерживающий [c.556]

На рис. 8 показано влияние скорости вращения на отношение перепада, определенного дл>г вращающихся образцов к перепаду для неподвижного образца AtnIAto, при испытании на машине чистого изгиба П391, где применяются короткие печи ( печи//обр —0,5). [c.140]

Под влиянием центробежной силы инерции шары регулятора расходятся и системой рычагов поднимают муфту Муфта в свою очередь поднимает рычаг 3, перемещающий дроссельный клапан (заслонку) 4 в паровой машине, дднгагеле внутреннего сгорания или другом двигателе и уменьшает подачу пара или горючей смеси. С уменьшением количества пара или горючей смеси, поступающих в машину в единицу времени, уменьшится угловая скорость вала машины, а вместе с тем и скорость оси регулятора. Следовательно, уменьшится и скорость вращения шаров, меньше станет их центробежная сила инерции, шары и муфты опустятся, заслонка откроется, угловая скорость машины увеличится и т. д. [c.565]

Влияние увеличенного зазора между шейками вала и вкладышем на вибрацию двигателя особенно сказывается у быстроходных машин. При большом зазоре (в верхней части вкладыша) происходит наползание вала . Вал при этом приподнимается, вследствие вязкости тонкого масляного слоя (масляного клина) между валом и вкладышем, и снова падает под действием собственного веса ротора это явление периодически повторяется. Число возникающих при этом колебаний не совпадает со скоростью вращения ротора, обычно оно значительно меньше. Колебания зависят от величины зазора во вкладыше, массы ротора, неуравновешенности последнего, даже незначительной, и вязкости масла, а так как вязкость сильно зависит от температуры, то также и от температуры масла. Поэтому, если после искусственного повышения температуры масла вибрации уменьшаются или совершенно исчезают, можно с уве- [c.41]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Исследование влияния исходной шероховатости на износостойкость и изменение коэффициента трения проведено на специально разработанной машине трения, работающей по схеме вал — частичный вкладыш . Образцы контртела были изготовлены из стали 45 с твердостью НРС=30—35. Стальные поверхности обрабатывались точением, шлифованием и полированием. Геометрические параметры шероховатости приведены в табл. 35. Испытания проводились при вращении с постоянной скоростью 0,005 м1сек, давления Р=500 кг1см без смазки. В процессе испы- [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...