Влияние подшипников качения

В заключение необходимо отметить суш,ественное влияние подшипников качения на динамику самого ротора. Подшипники качения обладают нелинейной упругой характеристикой. Так, сближение центров внутреннего и наружного колец при действии на подшипник радиальной нагрузки R для стандартных подшипников со сферическими телами качения можно определить по формуле [8] [c.254]

Введены теплостойкие элементы из АГ-4, которые уменьшают температурное влияние подшипников качения № 207 и № 206. [c.280]

ВЛИЯНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.173]

ВЛИЯНИЕ подшипников КАЧЕНИЯ 175 [c.175]

Для суждения о влиянии подшипников качения на уровень вибраций машины на рис. 9-3 дано сопоставление спектров вибраций машины мощностью 45 квт при скорости вращения 3000 об мин с подшипниками качения (У) и скольжения (2). Как видно, весь спектр частот, кроме магнитных (1200 гц) и небаланса (50 гц), обусловлен шумом подшипников качения. [c.143]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения (см. рис. 1.8), зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на снижение предела выносливости оказывается более резким. В этом случае для оценки концентрации используют отношения KJK и (табл. 1.4). [c.23]

В местах посадки деталей с натягом (подшипников качения, зубчатых колес и др.) влияние абсолютных размеров поперечного сечения вала на предел выносливости ока- [c.15]

Например, при оценке работоспособности подшипника качения по температуре масла следует иметь в виду, что она может быть связана не только с износом подшипника, но и с повышенными нагрузками, влиянием внешних источников тепла, засорением гидросистемы подачи смазки и другими явлениями. [c.557]

При этом нагрузка по роликам распределяется неравномерно, наиболее нагруженными являются нижние ролики. Неравномерность распределения нагрузки учитывается при расчете и выборе подшипников качения, она оказывает влияние и на сопротивление относительному движению. [c.173]

Подшипники качения также выходят из строя вследствие чрезмерного нагрева, потери точности вращения, абразивного и коррозионного износа, разрыва сепаратора, загрязнения и заклинивания, потери посадочных допусков колец на валу и в корпусе, появления трещин на деталях и от других причин. Большинство этих факторов, влияние которых в сборочных единицах машин имеет различный характер, не поддается математическому учету. [c.419]

Таким образом, при трении качения неровности поверхности оказывают большое влияние на сопротивление контактному усталостному разрушению, износ, шум и вибрации в подшипниках качения, причем важную роль играют величины неровностей, их шаги и радиусы закругления выступов и впадин. [c.47]

Р а у 3 и н Я- Р- Влияние макроструктуры металла на контактную выносливость и долговечность подшипников качения. — В сб. Контактная прочность машиностроительных материалов . М., Наука , 1964. [c.261]

Существенное влияние на характер спектра и интенсивность вибрации насосов оказывает качество подшипников качения. Необходимо однако отметить, что предъявление повышенных требований к уровням вибрации подшипников имеет смысл только при выполнении обработки и сборки, связанных с ними элементов и узлов на соответствующем технологическом уровне. С этой целью в первую очередь необходимо [c.183]

Отметим, что учет зазора в подшипниках качения роторов ГТД (где этот зазор делается повышенным из-за конструктивных соображений) может сместить критические режимы более чем на 30%, что больше общепринятого запаса на критические обороты, назначаемого конструкторами при проектировании турбомашин. Более того, не учитывая влияния радиального зазора в подшипниках на динамику ротора, невозможно объяснить появление колебаний ротора с частотами, кратными оборотам ротора (см. осциллограмму на фиг. 95). [c.191]

Зазоры в подшипниках качения. Радиальные и осевые зазоры в шарикоподшипниках оказывают влияние на величину моментов сил трения, на износ, долговечность подшипников и на смещение центра тяжести подвижной системы прибора. [c.49]

Ц ы п к и н Е. Б. Методы расчета подшипников качения с учетом влияния радиальных зазоров. Вестник машиностроения , 1951, W 5. [c.191]

В построенной математической модели механизма отражено влияние технологических ошибок в длине звеньев в предположении, что зазоры в зубчатых зацеплениях компенсированы механизмом выбора люфтов, а зазоры в подшипниках качения, помещенных в шарнирных соединениях звеньев режущего механизма, на порядок ниже отклонений между осями шарниров. Математическая модель для расчета точности механизма разработана с учетом особенности сборки. [c.116]

Как уже отмечалось, радиальное биение подшипников качения весьма незначительно, тем не менее при сборке подшипниковых узлов оно может оказать влияние на их точность. Если, например, вал, вращающийся в двух опорах (рис. 322, а), будет [c.367]

Шум 2 — 605 — Влияние натяга 2 — 605 Подшипники качения в ж.-д. буксах 2 — 621 - в редукторах 2 — 618 [c.202]

В качестве нагрузочных устройств используются два гидротормоза однодисковый типа ВТ-120 и модернизированный двухдисковый ВТ-10-2ДМ [13], изображенные на рис. 3.5. Последний создан в проблемной лабораторий турбиностроения специально для стенда ЭРТ-1, Сущность модернизации заключается в установке дополнительного второго диска большего диаметра (450 мм) с соответственным изменением конструкций ротора /, корпуса 2, устройств подвода рабочего тела 4, 5. Все основные детали корпуса изготовлены из титанового сплава. Применено устройство подвода воды 4, 5 по центру вращения ротора, что позволило исключить погрешность измерения момента от влияния гибких водоводов. Подача воды в рабочие камеры осуществляется под давлением 2,5-10 Па из трубопровода 6. Шиберы подводящего устройства 7 и сливные жиклеры S снабжены устройствами дистанционного управления и датчиками контроля их положения с пульта управления. Гидротормоз установлен на катках с подшипниками качения и скреплен шарниром с частотным датчиком силы, заме- [c.117]

На фиг. 28 показано влияние углового смещения а подшипника качения и линейного его смещения 8 в плоскости, перпендикулярной к плоскости расположения валов, на момент трения вала с одной зубчатой передачей при п = = 680 об/мин (фиг. 28, а) и при га = = 1450 об/мин (фиг. 28, <5) при точной установке шарикоподшипников (кривая 1) при линейном смещении шарикоподшипников на В = 0,3 мм, S = 0,6 мм и В = 1,2 мм. (соответственно кривые 2, 3 и ) при угловом смещении шарикоподшипников на а = 20 и а = 40 (кривые 5 и 5) при точной установке конических роликоподшипников (кривая 7) при угловом смещении роликоподшипников на л = 5 и а 10 (кривые 8 и 9). [c.432]

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОЛЕБАНИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ПОДШИПНИКАХ КАЧЕНИЯ, НА ТОЧНОСТЬ УРАВНОВЕШИВАНИЯ РОТОРОВ [c.317]

Теоретические исследования по выявлению влияния неуравновешенности на надежность и долговечность подшипников качения, используемых в сельскохозяйственных машинах, позволили получить зависимость между вероятным значением числа замен подшипников и неуравновешенностью ротора. Эта зависимость была подтверждена экспериментально на специальном стенде. [c.118]

Подшипник скольжения. В отличие от подшипников качения подшипники скольжения обладают большим моментом трения Л/] и наличием эксцентриситета между валом и втулкой, обычно ограниченным влиянием зазора от других сопрягаемых деталей, например, зазором зубчатых передач (рис. 7.3). [c.319]

Влияние класса точности подшипника качения на выбор посадок [c.44]

Теперь рассмотрим влияние буртика на качество базирования подшипника качения. Наибольшее допускаемое значение биения буртика из условия нормальной работы правого подшипника определяется в соответствии с рекомендациями, изложенными в разделе 3.2 [c.113]

При оценке влияния подшипников качения на собственные частоты колебаний роторов иногда испогшзуют величину жесткости подшипника при статической нагрузке W=Wq [c.375]

Соединения подшипников качения с деталями машин и приборов являются частным случаем гладких цилиндрических соединений, весьма распространенным, но имеющим свои специфические особенности. Эти особенности определяются централи-аовэнным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стаидарти-аации их присоединительных размеров, и особым влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. [c.223]

Блиакая задача о колебаниях ротора, опирающегося на шариковые подшипники, решается в работе [511 в связи с оценкой влияния колебаний, возникаюш их в подшипниках качения, на точноеть балансировки. После ряда упрощений уравнение движения приводится к уравнению Матье и оцениваются амплитуды высших гармоник. [c.12]

По второй схеме (фиг. 6) в современном механизме передвижения электродвигатель 1, также установленный по середине моста, передаёт вращение непосредственно трансмиссионному валу 2, установленному на подшипниках качения. Трансмиссионный вал соединён зубчатыми муфтами с нормальныг и крановыми двухступенчатыми редукторами 3. Вращение от редукторов передаётся с помощью компенсирующих муфт 4 ходовым колёсам 5. Преимущества второй схемы определяются меньшими диаметрами вала, подшипников и муфт, более близким расположением трансмиссионного вала к балке моста, меньшим влиянием различных углов закручивания концов вала на работу крана, надёжной работой всех зубчатых передач в масляных ваннах, блочностью всех узлов механизма и взаимозаменяемостью их. Применение двух редукторов несколько увеличивает стоимость изготовления этой конструкции. Поэтому в кранах грузоподъёмностью am [c.931]

При расчёте механизмов передвим ения кранов и крановых тележек опытный коэфициент С, учитывающий условия, в которых происходит движение крана (перекосы, влияние трения реборд колеса, засорённости пути и т. д.), следует принимать в пределах 1,3—1,5, если ходовые колёса вращаются в подшипниках скольжения, и в пределах 2,5—3,2, если ходовые колёса вращаются в подшипниках качения большие значения коэфи-циента С принимаются при больших пролётах крана. [c.949]

Практические наблюдения разрушений зубчатых передач и подшипников качения подтверждают указанные теоретические выводы. Значительно продвинулось решение контактной задачи термоупругости при одновременном изнашивании тел и действии теплоисточников в результате трения [7]. Показано существенное влияние на локальное изменение формы соприкасающихся тел, выпздшвание материала в результате стесненного теплового расширения. При этом существенно перераспределяются напряжения, деформации, температуры, размеры исходной о асти контакта, интенсивность изнашивания. М.В. Коровчинским разработаны термоконтактные критерии, учитьшающие тепловые и термоупругие явления. Они выражаются следующими формулами для осесимметричного контакта [c.157]

Предварительный натяг подшипников качения оказывает заметное влияние на величину момента трения для уменьше- [c.451]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...