Мотор-весы -

Пример 6. Определить вынужденные колеба-лня мотора весом 0=15 кН, помещенного посередине двух положенных рядом двутавровых балок № 30 с моментами инерции поперечного сечения 7 = 8881 см и пролетом /=10 м (рис 40), пренебрегая весом балок и считая их свободно лежащими, если эти колебания вызываются равномерным вращением вала мотора, на котором укреплен груз весом Gi = 4 Н на расстоянии г = Ь см от оси вращения и угловая скорость вала (0 = 25 с 1. [c.51]

Электрический мотор весом Р установлен без креплений на гладком горизонтальном фундаменте на валу мотора под прямым углом закреплен одним концом однородный стержень длиной 21 и весом р, на другой конец стержня насажен точечный груз О угловая скорость вала равна ш. [c.47]

Задача 99. Электрический мотор весом с горизонтальным валом без всяких креплений установлен на совершенно гладком горизонтальном фундаменте на валу электромотора под прямым углом закреплен одним концом однородный стержень длиной 21 и весом Р , на другой конец стержня насажен точечный груз весом Рд угловая скорость вала равна ш. [c.590]

Задача 976. Определить число оборотов По мотора (могущего перемещаться в направляющих), на оси которого расположен эксцентрик весом Qi, если известна амплитуда А вынужденных колебаний мотора. Вес Q включает вес мотора и эксцентрика Qj. Массу стержней не учитывать. [c.394]

Момент на электродвигателе определяется устройством 4 (система мотор-весы), а окружное усилие на зубчатых колесах измеряется при помощи динамометрического устройства при скручивании валов. Различные варианты стендов с замкнутым контуром отличаются прежде всего способом создания крутящего момента, например, за счет длинного торсионного вала, проходящего внутри пустотелого вала, за счет осевого смещения косозубых колес, специальным нагрузочным устройством с гидро- или пневмоприводом, позволяющим создавать усилия после начала вращения передачи или другими способами. [c.494]

Для приведения испытуемых пар во вращение служат мотор-весы, представляющие собой шунтовой электродвигатель постоянного тока мощностью 4,2 кВт с номинальным числом оборотов 1400 в минуту. Статор двигателя подвижно укреплен в двух сферических шарикоподшипниках, наружные кольца которых закреплены в стойках так, что двигатель может качаться относительно своей оси. Уравновешивая статор гирями, можно определить момент на валу двигателя, идущий на преодоление сил трения по всей системе. [c.276]

Полезная мощность насоса определяется по формуле (147), а индикаторная мощность для одного плунжера или одной стороны поршня — по формуле (150). Мощность N, передаваемая приводному насосу при наличии электропривода, определяется при помощи мотор-весов или по показаниям электроприборов. Потери на промежуточную передачу — транс-, миссию, редуктор и т. п. — обусловливаются заранее. [c.385]

Мотор-весы позволяют наиболее просто и точно определить мощность, передаваемую валу насоса. Если длина уравновешивающего рычага мотор-весов (плечо момента) составляет точно 716,2 мм, мощность N определяется по формуле [c.385]

Величина полезной мощности определяется величиной крутящего момента и скоростью вращения шпинделя или другого рабочего органа. Испытания проводятся при нагружении станка на 0,5 0,75 1 1,25 номинальной мощности двигателя станка. Измерение потребляемой мощности производится с помощью ваттметров (с учётом к. п. д. двигателя) или применением для привода мотор-весов, позволяющих измерить крутящий момент на приводном валу. [c.668]

Измерение крутящего момента на валу насоса производится мотор-весами 16 [56], вес груза на плече которых измеряется весами 18. Крутящий момент подсчитывается по формуле [c.275]

Таким образом,. для подсчета указанных величин при испытании требуется замерить на мотор-весах крутящий момент Ml и число оборотов I, а Tia гидротормозе — крутящий момент УИа и число оборотов 112. [c.213]

В связи с этим интерес представляют исследования, проведенные Б ЦНИИТМАШ. В опытной модели гидромуфты на шарикоподшипниках была установлена свободно качающаяся поворотная черпательная трубка. На оси трубки черпака был укреплен рычаг длиной 0,716 м для замера сопротивления последней. Конструкция предусматривала возможность заменять трубки. Масло из черпательной трубки направлялось непосредственно в круг циркуляции. Приводилась установка от мотор-весов постоянного тока мощностью 42 л. с. [c.118]

При проведении опытов замеряли момент на весах черпательной трубки, тем самым отдельно определяя сопротивление последней. Кроме того, замеряли момент на мотор-весах, определяя суммарные механические потери вентиляционные потери в двигателе, вентиляционные потери в гидромуфте, трение в подшипниках валов и сопротивление черпательной трубки. [c.118]

В качестве примера на рис. 15 показана задняя опора мотор-весов с устройством для снижения потерь на трение. На фланце-ступице 12, закрепленном на корпусе электродвигателя 14, установлен шариковый сферический подшипник 8. Верхняя обойма подшипника запрессована [c.32]

Установка насоса на испытательном стенде показана на рис. 12.66. Стенд имеет мотор-весы (взвешенный электродвигатель, позволяющий замерять величину момента постоянного тока, укрепленный на стенде при помощи амортизаторов и соединенный с насосом через упругую муфту). [c.410]

Пример 123. На упругой горизонтальной балке, лежащей на двух опорах, установлен мотор весом Р, приводящий в движение кривошип ОА г, который вращается с постоянной угловой скоростью ш и несет на конце А небольшой груз массы т. Требуется найти критическую угловую скорость кривошипа (рис. 315). Массой кривошипа пренебрегаем. [c.451]

Для этой цели весьма удобна конструкция динамометра (рис. 171), представляющего собой электродвигатель, смонтированный таким образом, что статор вместе с прикрепленными к нему коромыслами весов может свободно качаться (мотор-весы). [c.176]

Для определения мощности на валу компрессорной машины кроме крутильного динамометра применяется электродинамометр или, как его обычно называют, мотор-весы (фиг. 45). [c.78]

При работе двигателя вхолостую мощность затрачивается на преодоление сил трения в подшипниках двигателя и на преодоление вентиляционных потерь. В этом случае подвижный и неподвижный указатели при отсутствии гирь на чашке весов не будут совпадать. На чашку необходимо установить груз Рх, уравновешивающий мотор-весы при холостом ходе электродвигателя. Если же груз Рх не устанавливать на чашку, мотор-весы следует отрегулировать, передвигая уравновешивающий груз 7. Таким образом, регулировка мотор-весов должна производиться при их работе вхолостую при отключенном компрессоре. [c.79]

Минимальная чувствительность мотор-весов при плече 974 мм (в г) [c.80]

Р — груз на чашке мотор-весов в кГ [c.80]

Рх — груз на чашке мотор весов при работе электродвигателя, отделенного от компрессорной машины, в кГ п — число оборотов в минуту. [c.80]

Мотор-весы должны иметь достаточную чувствительность, [c.80]

При длине рычага 8 мотор-весов / = 974 мм груз не должен превышать величин, указанных в табл. 6. [c.80]

Мощность мотор-весов в кет Число оборотов в минуту [c.80]

Мощность на валу определялась посредством мотор-весов. Все измерительные приборы, применявшиеся при испытаниях, прошли проверку и при обработке опытных данных принимались во внимание погрешности их показаний. [c.172]

I — 0,974 м — длина рычага мотор-весов п — обороты вала машины. [c.173]

Шлифовальные моторы весят примерно 150 кГ, полировальные — 30—40 кГ. [c.92]

Вал 4 вращается от мотор-весов постоянного тока мощностью [c.309]

Усилие создается за счет сжатия пружины, давящей на конец рычага. Сжатие пружины 14 осуществляется поступательным перемещением связанного с пружиной винта при вращении зубчатого колеса 15. Медленное вращение зубчатому колесу сообщается через трехступенчатый комбинированный червячно-цилиндрический редуктор и пару сменных шестерен 17 от электродвигателя переменного тока. Сменными шестернями может быть получено несколько скоростей нагружения подшипников. Для того чтобы сократить время, необходимое для разгрузки подшипника, и увеличить скорость перемещения винта, поставлен дополнительный электродвигатель (на схеме не указан), соединяющийся с валом второй червячной пары 16. Момент трения на валу определяется по шкале, при отклонении стрелки, закрепленной на статоре мотор-весов. [c.309]

При исследовании была принята массовая концентрация загрязнителя в жидкости 0,5—40 мг/л, что соответствовало примерно 0,00005—0,005% содержания частиц по массе. Испытания проводили на специльном стенде. При этом основное внимание было обращено на обеспечение наименьшей концентрации и сохранение размеров загрязнителя. Усилие, необходимое для перемещения плунжера золотника (сила трения покоя), измерялось при помощи рычажных мотор-весов, а у золотника с электромагнитным управлением — по силе тока, подводимого к электромагниту, у двухступенчатых золотников — по величине давления, необходимого для перемещения плунжера. Золотникам сообщалось также осциллирующее движение. [c.119]

Реверсы 13 — 571 Тяговые характеристики 13—571 Мотокомпрессоры газовые 12 — 503 Мотор-вагонные тяговые электродвигатели с самовентиляцией — Универсальные характеристики 13 — 457 Мотор-вентиляторы электроподвижного состава 13 — 493 Мотор-весы — см. Пендель-динамо [c.162]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

На машине трения ЛТС-5 длительно испытывались подшипники из чугуна Сч 18-36 с износостойкими покрытиями. Момент трения замерялся с помощью мотор-весов. Эти испытания были длительными. Результаты испытаний для различных чисел оборотов вала представлены на рис. 4 в виде зависимостей величины момента трения на валу от удельного давления. Характер и относительное расположение кривых при всех числах оборотов сохранялся один и тот же. До определенной нагрузки величина момента трения незначительна, затем начинает быстро расти до наступления заедания (правая часть кривых). Чем меньше скорость вращения вала, тем раньше начинается переход к заеданию, так как меньше сказывается влияние гидродинамического эффекта. Для необработанного чугуна этот процесс начинается при незначительных нагрузках и развивается наиболее быстрым образом (кривые /) химико-термические обработки поверхности увеличивают допустимую нагрузку в несколько раз, это относится к сульфидированию (кривая 2), еще большей степени к селенированию (кривая 3), селенированный чугун оказался здесь практически равноценным бронзе (кривая 4). Лучшие результаты, получились для хлорированного чугуна, для которого величина момента трения даже ниже, чем для бронзы (кривая 5). [c.54]

На испытательных стендах часто устанавливается н двигатель внутреннего сгорания, однако он имеет тот недостаток, что в этом случае нельзя точно определить мощность на веду-идем валу. Это объясняется тем, что всегда оетается неизвестным точное значеи 1е механического к. п. д. двигателя. Поэтому электродвигатель постоянного тока, выполненный в виде мотор-весов и уиранляемый по схеме генератор — двигатель,, имеет значительное преимущество перед двигателем внутреннего сгорания. Электродвигатель позволяет точно замерить крутящий момент на ведущем валу, регулировать в широкол диапазоне число оборотов двигателя в пределах от О до 4000 Б минуту. Кроме гидротормоза, очень часто стенд имеет еще фрикционный механический тормоз. Это делается для того, чтобы нагружать ведомый вал передачи при незначительных числах оборотов. Гидротормоз в этом отношении имеет известное ограничение, при малых числах оборотов возможность передачи крутящего момента у гидротормоза сильно снижается. [c.213]

По другому способу к ротору модели без воды подвешивается дополнительный груз, заменяющий гидравлическое усилие. Ротор приводится во вращение пр>1 нужной 0б0р0ТН10СТ1И от мотор- весов. Устройство их аналогично устройству ген ратор-весов ( 11-2) с заменой, однако, электрического генератора электрическим [c.157]

И. Ф. Щипулип подробно исследовал в ВИГМ на моделях работу такой турбины. Он определял способом мотор-весов механическую потерю горизонтального. [c.162]

При плече, большем или меньшем 974 мм, приведенные в табл. 6 величины иропорциональ-но уменьшаются или увеличиваются. При промежуточных величинах мощности эти величины интерполируются. Потребляемая компрессорной машиной при расчетном режиме мощность должна составлять не менее 0,3 от минимальной мощности мотор-весов. [c.80]

Испытания производятся следующим образом. Вкладыш ставится на испытание (без предварительной приработки) при определенной скорости нагружения (для пластмасс была принята скорость нагружения 15 кг/см в минуту). Опыт продолжается до тех пор, пока момент трения на мотор-весах резко возрастает и при величине момента, равной 360 кгсм, машина выключается. Затем этот опыт повторяется еще два раза. Наибольшая нагрузка, полученная в трех опытах, считается предельной грузоподъемностью. Однако, рабочая нагрузка для подшипника несколько меньше и проверяется при более длительных испытаниях при установившемся режиме. При испытании подшипника фиксируются показания стрелки мотор-весов, нагрузка на подшипник, температура входящего масла, число оборотов. После каждого испытания поверхности вкладыша и цапфы осматриваются. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...