Характеристика двигателя статическая

Характеристика двигателя статическая 123 [c.282]

Такая замена динамической характеристики двигателя статической сопряжена с искажением физического содержания динамических стационарных процессов, что приводит к погрешностям в определении экстремальных значений динамических характеристик, которые необходимо оценить. [c.71]

Если считать характеристику двигателя статической, то в зависимостях (6.31)—(6.35), следует принять = О и тогда получим [c.38]

Найдем выражения для коэффициента усиления скорости, считая характеристику двигателя статической, для чего в полученных выше выражениях следует положить Vj. = О, к ,д = О, [c.81]

Если расчет производить, принимая характеристику двигателя статической, то занижение величины коэффициента динамичности в пределе достигает 100 ( — 1)/" %, так как при этом завышается демпфирующая способность двигателя. [c.90]

Указанное представление основано на приближенной замене динамической характеристики двигателя статической или упрощенной (см. подробнее гл. I). [c.315]

При исследовании динамики механизмов с электроприводом обычно используют статическую характеристику двигателя, под которой понимается зависимость угловой скорости ротора (яко-ря) от величины момента М пары сил, приложенной к ротору [c.284]

Итак, при постоянном токе возбуждения статическая характеристика двигателя постоянного тока с независимым (или параллельным) возбуждением представляется в виде линейной зависимости между движущим моментом Мц и угловой скоростью й. [c.285]

Подставляя сюда значения коэффициентов а к Ь статической характеристики двигателя из формул (15.13) и (15.14), полу чаем после преобразований [c.286]

Выражения (8) и (9) весьма удобны для последующего анализа. В частности, при помощи их легко осуществить предельные переходы а) в случае статической характеристики двигателя (Тэ=0) следует положить Пт = 0 и Ико = 0 б) при нулевом демпфировании в механической части (ф = 0) следует положить г=0. [c.72]

В случае статической характеристики двигателя выражение для коэффициента усиления при механическом резонансе будет [c.74]

При статической характеристике двигателя в соответствии с указаниями, данными на стр. 73, получим [c.75]

При реальных параметрах машинного агрегата значение Ут. получается обычно весьма небольшим. Поэтому использование в расчетах статической характеристики двигателя приводит к завышению коэффициента поглощения, т. е. занижению коэффициента динамичности системы. [c.78]

Уравнение (1) может быть отнесено к случаю привода машины двигателями самой различной физической природы. При этом лишь величины Уд и ё д будут иметь суш,ественно разные значения. Жесткость статической характеристики двигателя удобно характеризовать безразмерной величиной [c.39]

Зависимость (13) представлена на рис. 2. Она показывает, что при малых V < 0,2, т. е. при малой степени неравномерности вращения, малой жесткости статической характеристики двигателя и большой переменной составляющей нагрузки, влияние свойств двигателя не существенно. При больших V (т — 2,.. ., 5) т. е. при большой допустимой неравномерности вращения, жесткой статической характеристике двигателя и малой переменной составляющей нагрузки, двигатель полностью отслеживает изменение нагрузки и необходимость в обеспечении заданной б установкой дополнительного момента инерции отсутствует. В диапазоне V = 0,2 2 характеристики к f (у) весьма сильно за- [c.43]

Отметим, что механическая характеристика двигателя при таком ее определении не учитывает влияния электромагнитных переходных процессов в двигателе, связанных с пуско-тормозными операциями или резким изменением состояния машинного агрегата (например, при набросе и сбросе нагрузки), т. е. является статической характерно т и кой. [c.6]

Положим, что магнитный поток двигателя постоянен, магнитная связь обмотки возбуждения двигателя с другими обмотками весьма слаба, нелинейные сопротивления щеточных контактов существенного влияния не оказывают. При указанных предположениях статическую характеристику двигателя запишем [c.12]

Статическая характеристика двигателя (2.1) получена в предположении, что переходные электромагнитные процессы в якорной цепи и цепи возбуждения полностью затухли. [c.12]

При электродинамическом торможении в начальный период динамический момент может превысить статический в 3—8 раз. Механические характеристики двигателя МКА-14 в режиме динамического торможения показаны на рис. 8 [116]. [c.22]

Если в расчете использовать статическую характеристику двигателя, то при = О, находим [c.40]

Если характеристику двигателя считать статической, то в выражении (6.45) следует положить и,, — О и тогда [c.43]

В случае статической характеристики двигателя полагаем Vj = О, Xj,o = 0 для недемпфированной механической системы принимаем / = 0. [c.81]

При использовании в расчетах статической характеристики двигателя, т. е. полагая у,. = О и = О, получи.м [c.85]

Аналогично в случае расчета с использованием статической характеристики двигателя в соответствии с формулой (12.30) находим [c.87]

Отметим некоторые характерные особенности, связанные с использованием в расчете статической характеристики двигателя. [c.290]

Соответственно при расчете по статической характеристике двигателя получим 1,58-10 сек = Ю48 кГ-см, т. е. относительные погрешности [c.293]

Основываясь на результатах многочисленных расчетов станочных электромеханических устройств и результатах экспериментальных исследований (стендовых и натурных), изложенных в работах [19, 23, 33, 35], можно утверждать, что разработанная методика достаточно полно отражает динамические процессы в машинном агрегате. Расчет, основанный на использовании статической характеристики двигателя, является ориентировочным и может служить лишь для оценки порядка величин. Это особенно важно для машинных агрегатов с асинхронными короткозамкнутыми двигателями нормального скольжения при небольших маховых массах. [c.299]

Расчеты выполнены для двух случаев а) при статической характеристике двигателя б) при динамической характеристике двигателя, причем в последнем случае принималась электромагнитная постоянная времени Тд = 0,05 сек (что соответствует отношению постоянных времени TJT, p 1,458). [c.315]

Пример I. Рассмотрим машинный агрегат поперечнострогального станка (рис. 84) [101]. Параметры характеристики двигателя были приведены выше (см. стр. 315), причем характеристика двигателя принимается статической. [c.321]

На рис. 2.89 рассмотрен разгон систзмы, показанной на рис. 2.82, при помощи гидромуфты. Характеристики двигателя Мд = / (ге ), потребителя М = / (щ) и гидромуфты к = f (i) представлены иа рис. 2,89, а, б и в. Они получены для установившихся режимов работы машин, т. е, являются статическими. Вследствие малой ине[1Т-ности жидкости II рабочих полостях гидропередач их статические характеристики можно применять и при динамических расчетах. [c.261]

При исследовании переходных режимов в электромеханических системах с асинхронным двигателем, в отличие от систем с двигателями постоянного тока, можно пренеб )ечь электромагнитными переходными процессами и пользоваться всегда статической характеристикой двигателя, которую удобно представигь в виде зависимости движущего момента на валу ротора tjp величии ,F скольжения s (рис. 8i,a). Аналитическое г.Ы1)а>ксние этой характеристики обычно выражается (1)ормулой [c.289]

Фазовая траектория в координатах (Мд й) — динамическая механическая характеристика двигателя при разгоне — показана на рис. 2 вместе со статической характеристикой, построенной по формуле Клосса, вытекающей из (1) при равенстве нулю всех производных. [c.97]

На рис. 21 в системе координат — v.j. построена кривая, ограничивающая область параметров, для которых расчеты с допустимой десятипроцентной относительной погрешностью определения коэффициента усиления скорости к) не допускают аппроксимации динамической характеристики двигателя. Вне этой области в пределах указанной погрешности динамическая характеристика двигателя может быть аппроксимирована статической или упрощенной. На рис. 21 нанесена также кривая равных относительных погрешностей при указанных способах аппроксимации динамической характеристики двигателя. [c.44]

Использование в расчете статической характеристики двигателя Тд = 0) приводит к погрешностям в определении критериев качества переходного процесса (см. также п. 6). Для указанных выше диапазонов изменения параметров перерегулирование составляло = (О-i-220) %, а = (О-ь77) %, причем большие значения соответствуют меньшим ijjjj и большим [c.73]

Итак, для машинных агрегатов, имеющих параметры > 1, действительные значения коэффициентов динамичности всегда больше, чем определяемые при расчете с использованием статической характеристики двигателя. Погрешности, вносимые при этом в расчет, тем больиге, чем меньше демпфирование в механической системе. [c.89]

Пример 2. На рис. 85, а показан батанный механизм ткацкого станка, исследование которого при статической характеристике двигателя выполнено в ра- [c.322]

На рис. 85, б показан график изменения момента инерции У (ф), графики зависимостей (о (ф) — на рис. 85, в. Для сравнения на рис. 85, в показаны также графики зависимостей со (ф) при расчете по статической 2, упрощенной 3 и динамической 1 характеристикам двигателя, причем в последнем случае электромагнитная постоянная времени принималась равной Тд = 0,05 сек, что соответствует Тд1Тм, ср = 0,772 . Характеристики машинного агрегата статическая 2, упрощенная 3 и динамическая 1 приведены на рис. 85, г. Динамическая характеристика имеет специфическое двухпетлевое очертание а системе координат вращающий момент — относительная скорость s звена приведения, что обусловлено типом зависимости J (ф) [26]. [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...