Колесная пара электровоза

Рис. 3. Колесная пара электровоза

Электромагнитные реле, установленные в электрических цепях высокого напряжения, автоматически отключают силовую цепь при чрезмерном увеличении или уменьшении напряжения в контактной сети, автоматизируют процесс перехода на рекуперативное торможение, автоматически подают песок при боксовании колесной пары электровоза, защищают электрические машины и аппараты при перегрузке и коротких замыканиях. [c.64]

Рис. 104. Колесная пара электровоза с буксами.

Тяговые передачи и подвеска тягового двигателя. Систему механической связи, при которой вращающий момент от тягового двигателя передается на колесную пару электровоза, называют тяговым приводом. Основным элементом тягового привода является зубчатая передача. Применение зубчатой передачи позволяет выбирать оптимальные скорости вращения якоря независимо от скорости вращения колесной пары, что повышает использование активных материалов тяговых двигателей. При этом можно получать двигатель с меньшими размерами. [c.197]

Электровозом называется локомотив, источником энергии которого является электрический ток, получаемый через контактную сеть от электрических станций. Тяговые двигатели преобразуют электрический ток в механическую энергию, вращающую колесные пары электровоза. [c.3]

В зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового электродвигателя на движущую колесную пару электровозы и моторные вагоны подразделяют на две основные группы [c.15]

Рис. 10. Колесная пара электровоза

Колесная пара электровоза (рис. 10) состоит из оси 5, колесных центров 4, бандажей 2, зубчатых колес 3 и бандажных колец /. Оси колесных пар куют из осевой стали ГОСТ 3281—59. Для монтажа на них колес, букс и тягового двигателя имеются специально обработанные участки буксовые, предподступичные, подступичные и моторно-осевые. Все поверхности оси (кроме торцов) подвергают шлифовке, а указанные выше участки и упрочнению. [c.26]

При ТО-4 осуществляют обточку колесных пар с оставлением черновины по кругу катания. При этом разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесных пар электровозов допускается не более 8 мм (в эксплуатации 10 мм), у одной колесной пары не более 0,5 мм (в эксплуатации 1 м л). [c.64]

Прокат бандажей колесных пар электровозов должен быть не более [c.87]

Общие положения. Колесные пары в процессе эксплуатации должны подвергаться осмотру под электровозом и электропоездом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Результаты освидетельствований колесных пар и ревизий роликовых букс заносят в документы утвержденной МПС формы, а также в технический паспорт колесной пары электровоза или электропоезда. [c.89]

Производство замеров колесных п а р. Ежемесячно измеряют прокат, толщину бандажа и гребня колесных пар электровозов и электропоездов. Результаты измерений заносят в книги утвержденной МПС формы. [c.90]

Разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары То же у комплекта колесных пар электровозов [c.137]

Электровозы. Энергию для передвижения поездов электровоз получает через контактный провод, с которым соприкасается установленный на крыше электровоза токоприемник. Электрическая энергия, подведенная к тяговым двигателям, заставляет вращаться их якоря, которые через зубчатую передачу приводят во вращение колесные пары электровоза. [c.209]

Меры предупреждения и прекращения буксования. Предотвратить буксование значительно легче, чем прекратить его. Чтобы предотвратить буксование, применяют песок для повышения сцепления колес с рельсами, особенно при влажной и загрязненной их поверхности. Подавать песок следует часто, но малыми порциями, т. е. импульсно. Длительная подача песка приводит к ухудшению условий качения колесных пар электровоза и вагонов поезда, т. е. к такому увеличению сопротивления движению, которое не может быть компенсировано увеличением силы тяги электровоза, обусловленным восстановлением сцепления его колес с рельсами. [c.18]

Перед засыпкой в банки электровоза песок просушивают и медленно охлаждают до температуры окружающего воздуха. Заправка теплого песка недопустима, так как приводит к смерзанию его внутри банок, а прекращение подачи песка хотя бы под одну первую по ходу колесную пару электровоза при движении по крутому подъему с тяжелым поездом в неблагоприятную погоду может привести к остановке поезда на перегоне (растяжке). [c.134]

Рассмотрим вывешивание колесной пары электровоза ВЛ8 наездом на клинья. [c.200]

Рис. 82. Расположение прокладок при вывешивании второй п седьмой (а), третьей и шестой (б), четвертой и пятой (б), первой и восьмой (г) колесных пар электровоза ВЛ8

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.27]

Колесная пара электровоза ВЛЮ (рис. 20) состоит из оси /, двух колесных центров 2 с удлиненными ступицами, двух бандажей 5 с закрепляющими бандажными кольцами 4 и двух зубчатых колес 3. [c.27]

Рис. 21. Ось колесной пары электровоза ВЛЮ

Колесная пара электровоза ЧС отличается от колесной пары электровозов других серий тем, что на ось б (рис. 26) напрессованы неодинаковые колесные центры 7 и 7. Центр 1 имеет удлиненную ступицу, на которой размещаются два самоустанавливающихся подшипника тягового редуктора. На обод удлиненной ступицы насаживается с натягом большое зубчатое колесо 4 редуктора и закрепляется двенадцатью призонными болтами с корончатыми гайками и шплинтами. Бандаж укреплен на центре I с помощью кольца 3. [c.30]

Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесных пар электровоза более 15 мм. [c.32]

У задней тележки все рессоры с каждой стороны тележки сбалансированы, что соответствует двум точкам рессорного подвешивания. Такое рессорное подвешивание обеспечивает более равномерное распределение нагрузок между осями всех колесных пар электровоза независимо от того, на какой из тележек. [c.46]

Электрические тяговые двигатели, или сокращенно тяговые двигатели, применяют для вращения колесных пар электровозов. Они работают в более тяжелых условиях, чем стационарные электрические мащины, и подвержены воздействию внешней среды (пыли, влаги и снега), вибрациям от воздействия пути на электровоз, изменению нагрузки в широких пределах и колебаниях напряжения в контактной сети. В связи с этим к тяговым двигателям электровозов предъявляется ряд особых требований. [c.74]

Рычажная передача электровозов ЧС2 и ЧС4 (рис. 191) на каждой тележке состоит из трех независимых систем, приводимых в действие от самостоятельных тормозных цилиндров диаметром 12" на электровозе ЧС2 и 10" на электровозе ЧС4. Размеры рычагов в скобках даны для электровоза ЧС4. Передаточное число от тормозных цилиндров до колодок правой колесной пары электровоза ЧС2 [c.203]

Ток высокого напряжения от контактной сети поступает через токоприемник к тяговой аппаратуре, расположенной в высоковольтной камере, затем к тяговым двигателям и далее через сборные заземляющие шины, колесные пары электровоза, рельсы к выпрямительным агрегатам тяговой подстанции. [c.18]

Колесные пары электровозов формируются из отдельных элементов оси 1 (рис. 54), двух колесных центров с бандажами 3 и двух зубчатых колес 4. Колесные центры электровозов изготавливаются с удлиненной ступицей 2, на которую насаживается центр зубчатого колеса тяговой передачи. Делается это для уменьшения напряжений в оси при передаче вращающего момента от зубчатого колеса к движущему, а также для снижения концентрации напряжений, возникающих в оси при ее формировании. [c.55]

Импульсная подсыпка песка под колесные пары электровоза происходит также при срабатывании электропневматического клапана ЭПК-150, так как в этом [c.34]

Общие сведения. Тяговый двигатель предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару. Привод каждой колесной пары электровоза индивидуальный. Малые шестерни смонтированы на концах вала двигателя, а большие— на оси колесной пары. [c.72]

Реле боксования срабатывает при боксовании колесных пар электровоза и подает сигнал о необходимости включения клапанов песочниц. Технические данные реле следующие [c.286]

Колесная пара электровоза (рис. 3) состоит из оси 1, двух колесных центров 2, двух бандажей 6, двух зубчатых колес, состоящих из центра 3, венцов 5 и штифтов 4. Наиболее часто заменяемым элементом колесных пар является бандаж, который испытывает постоянное трение о рельсы и изнашивается. Бандаж изготовляют из мартеновской стали марки 60 с соответствующей термообработкой. Как запасную часть бандаж поставляют в необработанном виде. У колесных пар электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 диаметр бандажа по кругу катания равен 1 200 мм, а у электровозов ВЛ60 — 1 250 мм. Весят эти бандажи соответственно 375 и 400 кг. [c.7]

Формирование колесных пар электровозов, как правило, производят на локомотиворемонтных заводах, в связи с чем венцы зубчатых колес как запасные части локомотивным депо поставляют редко. [c.11]

Частота вращения якоря тягового двигателя всегда больше часго ты вращения колесной пары электровоза, поэтому тяговые передачи всегда являются понижающими. Отношение числа зубьев большого колеса к числу зубьев шестерни называют передаточным числом, которое [юказывает, во сколько раз частота вращения якоря двигателя больше частоты вращения колесной пары. [c.33]

Реле боксования РБ-4М (рис. 51) служат для сигнализации о бок-совании колесных пар электровоза и для автоматического включения устройств, прекращающих боксование (подача песка, введение в цепь двигателей резисторов для ограничения тока и др.). Они представляют собой однокатушечное электромагнитное реле клапанного типа, установленное на панели 1. Реле состоит из ярма 5, катушки 6, якоря 3, регулировочного устройства с пружиной 4 и блокировки 2. [c.74]

При обмывке колесных пар электровозов ЧС и электропоездов ЭР и щелочном растворе роликовые подшипники опоры кожуха редуктора для предупреждения попадания в них моющей жидкости должны быть заполнены консистентной смазкой и закрыты за-1ЦИТНЫМ кожухом. [c.90]

Меньшутин Н. Н. Исследование скольжения колесной пары электровоза при реализации силы тяги в эксплуатационных условиях.—В кн. Исследование устройств электроподвижного состава постоянного тока. М., Трансжелдориздат, 1960. 145 с. (Труды ЦНИИ МПС. Вып. 188). [c.222]

Так ка < в зн.мнее время пробуксовки колесных пар электровоза бывают ча 1>е, чем. кмом, то и ос.мотр тяговых двигателей проводят по возможности чаи ,е, обращая особое внимание на состояние коллектора и миканш ового конуса якоря, щеточного аппарата, изоляторов кронштейнов щеткодержателей. [c.106]

Вывешивание колесных пар. Его выполняют в случае заклинивания колесной пары из-за неисправности подшипников или зубчатой передачи, а также при обрыве полюса тягового двигателя и глубоких выбоинах бандажей. Без каких-либо слол-сных приспособлений на линии можно вывесить вторые или пятые колесные пары электровозов ВЛ22 и ВЛ23 и шесть колесных пар электровоза ВЛ8. На электровозах переменного тока и ВЛЮ, не имеющих межтележечных сочленений и подбуксовых струнок и оборудованных нижним рессорным подвешиванием, колесные пары без сложных приспособлений вывесить невозможно. Поэтому при возникновении вьипеуказанных повреждений продолжают движение со скоростью 5 км/ч до ближайшей станции, [c.199]

Особенности колесных пар электровозов ВЛ8, ВЛ22", ВЛ23 с косозубой передачей. Колесные пары этих электровозов в сравнении с колесными парами электровоза ВЛЮ имеют следующие особенности [c.29]

Особенности колесных пар электровозов ВЛ22 с прямозубой передачей. Как и при косозубой передаче, колесная пара состоит из оси, двух колесных центров с удлиненными ступицами, двух бандажей и двух зубчатых колес, но отличается размерами и устройством отдельных элементов. [c.29]

Электровоз представляет собой локомотив, у которого сила тяги создается тяговыми электродвигателями, получающими электро-энерпию от электростанций через контактные провода. При помощи зубчатых колес вращающий момент тяговых электродвигателей передается колесным парам. Электровоз — один из наиболее экономичных видов локомотивов он не требует во время эксплуатации снабжения топливом и водой, что дает возможность ему совершать большие безостановочные рейсы Имеются электровозы небольшой мощности, питаемые электроэнергией от установленных на них аккумуляторных батарей, или сочетающие питание током от контактной сети и батарей [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...