Применение гидродинамических передач

ПРИМЕНЕНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ [c.315]

Исключение или уменьшение распространения динамических нагрузок от одного источника по всей трансмиссии улучшает ее работу. Применение гидродинамических передач в трансмиссии уменьшает распространение динамических нагрузок по трансмиссии Об этом свидетельствуют экспериментальные исследования, проведенные рядом авторов [55, 56, 71, 72, 77]. [c.212]

На тягачах и землевозах применение гидродинамической передачи обеспечивает саморегулирование скорости движения тягача и землевоза в зависимости от возникающего при работе сопротивления. Это сокращает время на переключение передач и реверсирование движений, что, в свою очередь, увеличивает производительность машины. [c.204]

Однако для используемых конструкций при этом способе управления фрикционами реверсивного механизма качество реверсирования зависит от навыка механика. Недостатком используемых реверсивных механизмов является также большая работа буксования во фрикционах. Во ВНИИстройдормаше рассмотрены пути усовершенствования конструкций реверсивных механизмов путем применения гидродинамических передач. Проанализированы возможности создания регулируемых приводов на базе унифицированного (см. рис. 43,6 в сочетании со схемой рис. 74) и реверсируемого (см. рис. 43, г) гидротрансформаторов. [c.140]

Недостаток специальной литературы по проблеме применения гидродинамических передач на автомобилях вынудил меня заняться самостоятельной разработкой теоретических основ и методов расчета. При решении ряда задач часто возникали противоречия, объяснить которые было не всегда просто. [c.5]

В связи с применением гидродинамических передач как приводов для передачи больших мощностей при большой частоте вращения ведущего вала возникает проблема уменьшения осевых сил. Осевые сплы в таких передачах Достигают больших значений, поэтому требуются специальные конструктивные решения для обеспечения работоспособности и надежности конструкций. [c.79]

Скорость движения и в соответствии с неударным режимом загружения может изменяться благодаря применению гидродинамической передачи. Однако при ударном нагружении рабочего органа гидродинамическая передача может ограничить только действие масс двигателя, подобно фрикционной муфте, тогда как массы, расположенные между разрабатываемым грунтом и гидротрансформатором (гидромуфтой), подвержены действию неограниченных динамических нагрузок. [c.427]

К недостаткам гидродинамических передач следует отнести нагрев рабочей жидкости в процессе эксплуатации утечки жидкости, особенно в аварийных случаях интенсивное уменьшение к. п. д. при перегрузках пожароопасность в случае применения горючей жидкости. Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных скребковых и некоторых ленточных конвейеров, струговые установки [7] гидротрансформаторы используются на мощных автомобилях, тепловозах и кораблях [3, 8]. [c.225]

Практика эксплуатации гидродинамических передач выявила достоинства и недостатки, что определило применение их в различных областях техники. К достоинствам гидродинамических передач следует отнести [c.7]

Требования, предъявляемые к рабочей жидкости. Основным составляющим элементом гидродинамической передачи является рабочая жидкость. От свойств и качества рабочей жидкости зависит экономичность и надежность гидродинамической передачи. Выбор и применение рабочих жидкостей диктуется условиями ее работы. [c.12]

Вода имеет теплоемкость в два раза, а коэффициент теплопередачи в пять раз больше по сравнению с маслом, что улучшает процесс теплообмена и охлаждения. Вода не дает устойчивого пено-образования. Она может с успехом применяться в судовых установках, однако применение ее как рабочей жидкости встречает возражения из-за усложнения системы защиты подшипников, из-за разделения системы смазки и питания, а также из-за коррозионного действия ее на некоторые металлы. Вследствие применения и обработки дополнительных деталей, а также применения более дорогих и дефицитных металлов и материалов, не подвергающихся коррозии, использование воды удорожает конструкцию гидродинамической передачи. [c.13]

Применения теории пространственного потока к расчету лопастных систем гидродинамических передач. С расчетом потока в гидромашинах связаны прямая и обратная задачи. Прямая задача формулируется следующим образом по известной (заданной) геометрии лопастной системы найти распределение скоростей и давлений (поле скоростей и давлений) на поверхности лопасти. Обратная задача сводится к определению геометрии лопастной системы по заданным полям скоростей и давлений на поверхности лопасти. В настоящее время применительно к гидротрансформаторам решена прямая задача. [c.88]

Достоинства гидродинамических передач привели к широкому их применению в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных конвейеров, бурильные и землеройные машины, автомобили ( Чайка , МАЗ-525) гидротрансформаторы применяются на тепловозах и кораблях. [c.232]

Общим свойством гидродинамических передач, которое используется при применении их на горношахтном оборудовании, является улучшение динамических свойств системы при установке гидродинамического привода. Указанная особенность такого привода имеет большое значение, поскольку горные машины обычно работают [c.161]

В горном машиностроении гидродинамические передачи в виде предохранительных турбомуфт нашли самое широкое применение. [c.232]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

При применении гидростатической передачи на транспортной машине (гусеничной или колесной) отпадает необходимость в установке таких агрегатов, как главный фрикцион (сцепление), коробка передач (заметим, что гидродинамическая передача не может работать без дополнительной ступенчатой коробки передач), шарниров и карданных валов. В гусеничных машинах может отпасть также необходимость иметь специальные механизмы для управления машиной — механизмы поворота. [c.8]

При проектировании гидродинамических приводов оценивают целесообразность применения его вместо механического и выбирают наиболее рациональные тип и внешние параметры гидродинамической передачи. [c.110]

Цель книги — показать, как с помощью правильно примененной теории последовательно рассчитать гидродинамическую передачу. Здесь не приводятся обширные расчетные выкладки, однако читатель получает представление о механизме процессов в гидродинамической передаче с трансформацией и без трансформации момента. Он знакомится с основными проблемами, которые встречаются при определении размеров, проектировании, изготовлении и испытаниях гидродинамических передач, а также комбинаций этих передач. [c.5]

Развитие гидродинамических передач происходило вначале медленно и только в одной отрасли машиностроения. С развитием теоретических знаний в области гидравлики открывались новые возможности использования гидропередач, бурное развитие которых началось с применением их в транспортном машиностроении. [c.10]

Растущее применение в транспортном машиностроении гидродинамических передач, вначале гидромуфт и затем гидротрансформаторов, заслуживает особого внимания. Эти передачи достигли столь высокого уровня, что в настоящее время могут удовлетворить всем практическим требованиям к приводу различных типов транспортных машин. [c.12]

Если на практике для устранения этих недостатков можно пойти на некоторое увеличение веса и габаритов передачи, то следует выбирать обычный тип гидродинамической передачи без разветвления мощности. В ряде случаев с помощью системы ТМ может быть достигнуто действительно существенное увеличение к. п.д. передачи или выполнены особые требования к передаче (например, экономия веса). Тогда применение системы является бесспорным. [c.251]

Однако система ТМ обладает весьма интересными особенностями с точки зрения эксплуатационных качеств, так что можно определить сферу применения, где эти качества будут практически использованы с наибольшим эффектом. Поэтом целесообразно более подробно остановиться на передаче с разветвлением мощности и подвергнуть систему ТМ детальному анализу. Обе группы гидродинамических передач — гидромуфты и гидротрансформаторы должны быть рассмотрены отдельно. [c.251]

Из сказанного в предыдущем разделе о системе ТМ с гидромуфтой следует, что применение гидротрансформатора в этой системе окажет значительное влияние на эксплуатационные качества гидродинамической передачи с точки зрения трансформации ею момента. Это зависит прежде всего от кинематических отношений в планетарной передаче, примененной для разветвления [c.269]

При стендовых испытаниях гидродинамической передачи снимаются внешние характеристики, которые определяют качество исследуемой гидропередачи и пригодность ее для применения в приводе той или иной машины. Во время стендовых испытаний отрабатывается лопастная система гидропередачи. При необходимости производятся конструктивные изменения рабочей полости для создания гидропередачи с характеристиками, наиболее полно отвечающими поставленным требованиям. Во время стендовых испытаний исследуются надежность конструкции гидропередачи, испытывается система питания и охлаждения, определяются пусковые и маневренные свойства. [c.97]

Необходимо заметить, что долговечность машин, испытывающих динамические нагрузки колебательного характера, обычно определяется развитием усталостных явлений в узлах и деталях машины. В связи с этим применение гидродинамических и гидрообъемных передач для машин, испытывающих резко переменную нагрузку, дает наибольший эффект, так как позволяет снизить амплитуду колебаний действующих усилий и надежно предохранить их от перегрузки. Исследование динамических свойств гидропередачи позволит до установки ее на машину оценивать эффективность ее применения или даст возможность рекомендовать пути изменения характеристики для получения максимального эффекта. [c.221]

Гидравлические турбины получили широкое применение на гидроэлектростанциях, а также при бурении скважин. Кроме того, гидравлические турбины являются составной частью гидродинамических передач. [c.238]

Применение в последние годы на судах газотурбинных двигателей привело к возрождению использования для привода и реверсирования гребного винта гидродинамических передач — гидротрансформаторов. В отличие от гидротрансформаторов, применявшихся с дизельными [c.329]

В чем сущность гидродинамической передачи и область ее применения [c.101]

Центробежный регулятор скорости, зубчатый или винтовой главный масляный насос и зубчатая передача от вала турбины к валу регулятора подвержены износу, что приводит к ухудшению регулирования, а в некоторых случаях и к аварии. Поэтому находит применение гидродинамическое регулирование, при котором центробежный регулятор и зубчатый или винтовой главный масляный насос заменены центробежными масляными насосами, соединенными непосредственно с валом турбины. Давление, создаваемое центробежным насосом, пропорционально квадрату числа оборотов его вала. Поэтому, когда изменяется нагрузка и число оборотов вала турбины, изменяется и давление масла, нагнетаемого центробежным насосом (регулятором). Это изменение давления является импульсом, под действием которого в одной из схем гидродинамического регулирования перемещается отсечной золотник сервомотора. Тогда масло, подаваемое центробежным главным масляным насосом, поступает в цилиндр сервомотора и оказывает необходимое воздействие на регулирующие органы. [c.266]

Наличие кинетической связи между лопастными колесами гидродинамической передачи обеспечивает бесступенчатость изменения угловой скорости ведомого вала в зависимости от нагрузки на ведомом валу. Это свойство и ряд других ценных качеств (автоматичность, быстроходность, плавность работы и др.) обеспечили применение гидродинамических передач в технике. [c.294]

Принцип системы Феттингера и конструкция основных элементов передачи остались неизменными. Для расширения области применения гидродинамической передачи была решена проблема дополнительных устройств, т. е. включения, дополнительно к собственно гидродинамической части,, зубчатой передачи с двумя или несколькими скоростями переднего и заднего хода. Вспомогательные устройства позволили усовершенствовать отключение и включение приводных звеньев передачи при различных передаточных отношениях и обеспечили автоматическую работу гидродинамической передачи в области оптимального к. п. д. [c.12]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Гидродинамическая передача Мекидро с передвижной турбиной (рис. 115) с прямыми и обратными лопатками нашла применение в тепловозостроении из-за простоты и надежности переключений передач без дополнительных элементов. В представленной конструкции переключение передач происходит без нагрузки. Это достигается синхронным перемещением турбины в осевом направлении. При переключении подается жидкость в сервомотор так, что турбина перемещается в тор, а на ее место встает лопастная система с укороченными лопастями, раскручивающими поток до AvuR = 0. Следовательно, крутящий момент на турбинном валу будет близким к нулю. Вся система переключений действует автоматически. [c.226]

Насосы и гидродвигатели в принципе обратимые машины, т. е. насосы могут работать как гидродвигатели, а гидродвигатели — как насосы. Поэтому у них и общая классификация. Смотря по тому, какие насосы и гидродвигатели входят в состав гидропередач, их подразделяют на объемные (насос и гидродвигатель — объемные машины), гидродинамические (насос и гидродвигатели — гидродинамические машины), объемно-гидродинамические (насос—объемный, гидродвигатель — гидродинамический) и гидродинамо-объем-ные (насос — гидродинамический, гидродвигатель — объемный). Поскольку в настоящем курсе изучаются только объемные и гидродинамические передачи, то для иллюстрации гидропередачи смешанного типа рассмотрим гидродинамо-объемную передачу, нашедшую применение в электрогидравлическом приводе типа ЭГП (рис. 95). Этот привод используется в горной промышленности для [c.145]

Силовая передача. При движении полугусеничного автомобиля по снежной целине или по бездорожью полное использование мощности двигателя на всём диапазоне встречающихся сопротивлений может обеспечить только автоматическая прогрессивная силовая передача. Наиболее целесообразной является автоматическая гидродинамическая передача в комбинации с механической трёхскоростной планетарной коробкой передач со ступенями повышающей, прямой и понижающей. Целесообразно также применение полуавтоматической силовой передачи, типа Гидроматик, использовавшейся в отдельных конструкциях гусеничных машин. [c.210]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

В скреперах применение гидротрансформатора связано с несколько иными условиями нагрузки. Скреперы имеют два основных режима работы загрузка ковша с небольшой скоростью (до 4 км/ч) и транспортировка груза с высокой скоростью (до 60 км ч). Учитывая это, необходимо применять комплексные или блокируемые гидродинамические передачи с гидрозамедлителями. [c.203]

Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента >. расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса. [c.43]

Как уже было сказано в начале этой книги, за последние 15 лет гидродинамические передачи находят все большее применение в автомобилестроени и и в конце концов приобрели столь большое значение, что в настояш ее время изготавливаются серийно. [c.284]

Гидротормоза плп.п также широкое применение при испытании гидравлических и механических передач и, в частности, гидродинамических передач, к которым относятся гидро-куфты и гидротрансформаторы. [c.212]

В конце XIX и начале XX вв. были разработаны гидромоторы, на базе которых осуществлены гидравлические трансмиссии автомобилей и тракторов. Опытные образцы их успешно эксплуатировались в течение длительного времени. Однако широкого распространения объемные гидропередачи не получили из-за несовершенства технологии массового производства деталей высокой точности, которые применяют в насосах, гидродвигателях и аппаратуре управления. В 1902 г. проф. Феттингер предложил конструкцию гидродинамической передачи, которая впервые нашла применение в качестве преобразователя момента на морских судах, а затем была использована на сухопутных машинах — автомобилях, тягачах, экскаваторах, погрузчиках и т. д. [c.5]

Принципы моделврчвания лопастных систем гидродинамических передач основаны на применении законов подобия лопастных гидромашин. Они позволяют определять размеры и характеристики новых лопастных систем, удовлетворяющих заданным значениям Mi, М2 Пу и па, если известны размеры и опытная характеристика принятой в качестве модели лопастной системы, обладающей подходящими значениями относительных рабочих параметров /С, i и т]. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...