Буксование

Буксование наступает при перегрузках, когда не соблюдается условие (11.1) Ffгеометрической формы и качества поверхности катков выводит передачу из строя. Поэтому при проектировании следует принимать достаточный запас сцепления и не допускать использования фрикционной передачи в качестве предохранительного устройства от перегрузки. Применение самозатягивающихся нажимных устройств, как правило, устраняет буксование. [c.216]

Задир поверхности — связан с буксованием или с перегревом передачи при больших скоростях и нагрузках в условиях недостаточной смазки. [c.219]

Учитывая формулу (12.12), нетрудно убедиться, что допустимое по условию отсутствия буксования 0( возрастает с увеличением напряжения от предварительного натяжения Оо. [c.225]

Скольжение в передаче. Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. [c.227]

Недостатки 1) зависимость передаточных чисел от передаваемой нагрузки, материала роликов, точности изготовления их и точности сборки передачи, а поэтому невозможность получения абсолютно точных средних передаточных чисел 2) большие нагрузки на валы и опоры, а поэтому необходимость в разгрузочных устройствах 3) местный износ роликов при буксовании 4) сравнительно низкий КПД — 0,80...0,96. [c.126]

Расчетный момент 7 р = р7 , где р= 1,25...1,5 — коэффициент запаса сцепления, учитывает возрастание крутящего момента при небольших перегрузках во избежание при этом буксования (вместо [c.390]

Кроме рассмотренных видов скольжения, в фрикционных передачах может происходить буксование — проскальзывание, вызванное перегрузкой передачи. Буксование приводит к интенсивному местному износу рабочей поверхности ведомого катка и поэтому для фрикционных передач недопустимо. [c.251]

При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное проскальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при некотором предельном значении коэффициента тяги наступает полное буксование. [c.290]

Если коэффициент трения колес о грунт не будет достаточен для того, чтобы сила трения, могла принять значение fj или fj- то соответствующие колеса будут буксовать. Так как Л вр много больше AJ p, то в первую очередь буксование угрожает ведущим колесам. [c.333]

Формула (ж) устанавливает продельную величину вращающего момента, под действием которого не происходит буксования колес, т. е. колесная пара катится без скольжения. [c.240]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. [c.319]

Упругое скольжение происходит не по всей дуге обхвата аи а по дуге называемой дугой скольжения. Дуга скольжения располагается со стороны сбегания ремня со шкива. Со стороны набегания ремень имеет дугу покоя 1—а , , по которой он движется вместе со шкивом без скольжения, имея наибольшую нагрузку. При холостом ходе упругое скольжение и дуга скольжения равны нулю. По мере роста полезной нагрузки (силы Fi) дуга скольжения растет, когда наступает буксование передачи. При [c.319]

При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от фо ДО Фтах к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования (ф .. . фтах) определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например при пуске. При некотором значении ф ах наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. [c.321]

К. п. д. передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода н достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования к. п. д. резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи критического значения фо. В этом случае значение к. п. д. принимают для плоскоременных передач т)ж0,97, для клиноременных ti 0,96. [c.321]

Цепная передача относится к передачам зацеплением с гибкой связью (цепью). Передача состоит пз ведущей 1 н ведомой 2 звездочек н охватывающей их цепи (рис. 3.128). Цепь в отличие от ремней изгибается только в одной плоскости, поэтому звездочки устанавливаются на строго параллельных валах. Принцип зацепления, а не трения, устраняет проскальзывание и буксование при работе передачи. [c.392]

К недостаткам фрикционных передач относятся большие нагрузки на валы и подшипники непостоянство передаточного отношения из-за упругого скольжения неравномерный износ и опасность повреждения передачи из-за буксования. [c.256]

Пусть, например, колесо катится по прямолинейному рельсу (рис. 145). Рассмотрим движение колеса как составное, состоящее из переносного поступательного движения вместе с осью колеса О и относительного вращательного движения вокруг этой оси. На рис. 145, а изображены переносные скорости некоторых точек колеса, а на рис. 145, б—вращательные скорости тех же точек относительно центра колеса. В случае качения без скольжения и без буксования вращательная скорость точек, лежащих на ободе колеса, по модулю равна скорости оси, так как. при повороте колеса на один полный оборот его ось переместится на 2яг, а точки обода опишут в их относительном вращательном движении окружности той же длины. Абсолютные скорости точек колеса изображены на рис. 145, в. Эти абсолютные скорости можно получить как вращательные скорости вокруг мгновенного центра скоростей, совпадающего с точкой касания колеса и рельса (рис. 145,г). [c.227]

Задача № 18. Электропоезд при отходе со станции движется по. прямолинейному участку пути с ускорением 3 м/с-, причем колеса катятся без буксования и без скольжения. Найти ускорение мгновенного центра скоростей колеса через 2 с после отхода поезда, если радиус колеса 0,5 м. [c.75]

При перегрузке передачи возникает буксование (вредное, недопустимое скольжение) — ремень проскальзывает по шкиву, как твердое тело по другому твердому телу. При полном буксовании передача перестает работать. [c.347]

Расчет ременных передач сводится к обеспечению их тяговой способности, т. е. возможности передачи заданной нагрузки без буксования, и достаточной долговечности. [c.347]

Скольжение. Скольжение является причиной износа, теныиения п. д. и непостоянства передаточного отношения во фЩлкционных передачах. Различают три вида скольжения буксование, упругое сколь- жение, геометрическое скольжение. [c.216]

При отсутствии буксования скорости у, и v-i па ЛИН1П1 контакта должны быть равны между собой. [c.217]

I. Ходовые колеса коясольного крана грузоподъемностью 3000 Н работают в подшипниках скольжепня н из-за отсутствия буксования при передвижении крана оба являются приводными. [c.328]

При буксовании полезная нагрузка не может быть передана. Поэтому работоспособность ременных передач зависит от надежности сцепления ремня со шкивами, которую назьпзают тяговой способностью ремней. [c.357]

Буксование ремня иачинастея на том шкиве, на котором угол обхвата меньше. Поэтому ременные передачи и рассчитывают по меньшему углу обхвата 1ЛИ [c.357]

Допускается кратковременная работа ременных передач в зоне частичного буксования. Способность различпы.х ремней к перегрузка.м характернзу- [c.360]

При холостом ходе упругое сколюкение и дуга скольжения равны нулю. По мере роста нагрузки, ду а ско.ньжсния растет когда опа достигает всей ду и обхва та, начинается буксование передачи. [c.286]

КПД передачи, как обычно, вначале растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения влияния потерь хояостого хода. Он достигает максимума d зоне критического значения коэффициента тяги, а потом начинает падать в связи с дополнительными потерями на буксование. [c.290]

Виды разрушения и основы расчета на прочность фрикционных передач. Основные виды разрушения рабочих поверхностей катков усталостное разрушение, характерное для передач, работающих в масле (см. 3.3 и рис. 3.3) износ характерен для передач, работающих всухую задир поверхности возникает в быстроходных вы-соконагруженных передачах при разрыве масляной пленки на рабочей поверхности катков. Обычно задир связан с буксованием или перегревом передачи. [c.305]

Коэффициент тяги характеризует предел рационального использования ремня. Значениефо соответствует наибольшей нагрузке на ремень Ft, до которой отсутствует буксование. Из выражения (3.81) находим [c.321]

Задача № 53. Точка обода колеса, катящегося без скольжения и без буксования по прямолинейному рельсу, движется согласно уравнениям х=г ( i — sin t), у — г( — os сО- Найти нормальное ускорение точки. [c.155]

Совместно с кривой к. п. д. она характеризует работу ременной передачи от холостого хода, когда 1 ) = О, до предельной нагрузки i tnax. при которой происходит буксование ремня. Часто за допустимую принимают нагрузку, соответствующую коэффициенту тяги I o = [c.487]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...