Холодильники на колесах

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты врашения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматический и ручной. Для включения автоматического управления включением жалюзи необходимо включить автомат А6 Жалюзи , установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и включить тумблер ТХ в положение Автоматическое , при этом создаются следующие цепи питания катушек электропневматических вентилей (рис. 34) [c.66]

Турбинное колесо 2 имеет отверстия в ступице для подвода жидкости в рабочую полость от холодильника 6. Черпательная трубка 10 расположена между кожухами 3 4 ц. неподвижно прикреплена к распределительной камере 5, которая крепится к сливному баку 7. Для подвода или отвода жидкости из системы имеется реверсивный шестеренный насос 8 с двумя обратными клапанами. На рис. 14.9, а приведена гидравлическая схема этого узла. [c.241]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

На рис. 161 представлена одна из конструкций таких гидромуфт. К насосному колесу 1 крепится два кожуха 3 ж 4. На периферии внутреннего кожуха 3 имеется несколько калиброванных отверстий 11. Наружный же кожух 4 снабжен лабиринтными уплотнениями 9. Турбинное колесо 2 имеет отверстия в ступице для подвода жидкости в рабочую полость от холодильника 6. Черпательная [c.246]

Циркуляцию охлаждающей воды можно организовать и за счет напора собственного рабочего колеса ГЦН, исключив из конструкции насос-пяту (импеллер). В этом случае холодильник 7 должен быть рассчитан на съем тепла, поступающего с контурной водой и выделяющегося в электродвигателе. [c.100]

Роторная полость через отверстие 2 (рис. 4.2, а) соединяется с напором рабочего колеса, а полость /2 через отверстие I — с его всасыванием. Если выбрать должным образом проходные сечения отверстий 2 и 11, то можно организовать постоянную циркуляцию части теплоносителя от насоса-пяты через подшипники и холодильник. Другая часть воды через отверстие 1 будет постоянно поступать на всасывание рабочего колеса. Располагая отверстие [c.100]

В насосе предусмотрен автономный циркуляционный контур для поддержания необходимого температурного режима в районе подшипниковых узлов и главного разъема. Контур включает в себя вспомогательное рабочее колесо 2, закрепленное на валу насоса, и холодильник 5. Для осуществления направленного движения охлаждающей воды полость холодильника ограждена кожухом так, что между кожухом и внутренней стенкой выемной части образована застойная зона, уменьшающая теплоотвод от более горячих частей корпуса к главному разъему. Вода к подшипникам после холодильника поступает по каналам и сверлениям в обечайке. Слив после подшипников на всасывание вспомогательного колеса осуществляется по каналам в гидродинамических подшипниках. Для уменьшения отвода тепла от деталей проточной части полость автономного контура отсечена температурным барьером, представляющим собой два экрана, собранных из тонких колец-пластин и образующих застойные зоны. [c.274]

Ф1 г. 88. Тепловоз с гидравлической передачей на 1400 л. г 7 главный дизель 2— гидравлическая передача 3 — вспомогательный дизель -4—холодильник наддувочный агрегат 6 — баллон сжатого воздуха 7 — колесо вентилятора — котёл для отопления 9 тормозной компрессор. [c.567]

Нагрев охватывающей детали производится в электрической масляной ванне, в газовой или электрической печи, крупные детали (например, венцы зубчатых колес) могут нагреваться на установках т. в. ч. Нагрев корпусных деталей больших размеров представляет большие трудности, а поэтому более целесообразно охлаждать охватываемую деталь, например шарикоподшипник. Для охлаждения охватываемой детали используют термостаты или специальные холодильники. Термостат (рис. 166) представляет собой устройство, состоящее из двух коробок, между стенками которых помещается теплоизоляционный материал. Во внутреннюю коробку загружают охлаждаемые детали и твердую углекислоту (сухой лед). Детали охлаждаются примерно до температуры —80° С. Охлажденная деталь легко вставляется в отверстие корпуса и, нагреваясь, соединяется с ним с необходимым натягом. [c.259]

Рис. 5.107. Гидродинамический тормоз. Ротор 2 вращается в статоре 3, закрытом крышками 1 и 5, выполненными как неподвижные рабочие колеса. Ротор по отношению к статору расположен эксцентрично (е = 6 мм), что способствует хорошей циркуляции воды из корпуса в холодильник. Ребра 4 на ободе ротора также способствуют внешней циркуляции воды. Положение лопаток гидротормоза показано на разрезе А—А. Встречный наклон лопаток создает большой тормозной момент при вращении ротора в одну сторону и незначительный момент при вращении в противоположном направлении.

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Благодаря такой системе возбуждения ГХ и ЭХ с 1-й по 4-ю позицию контроллера при неизменном возбуждении ГХ его напряжение растет из-за увеличения частоты вращения дизеля и на 4-й позиции достигает максимума. Затем при переходе на 5-ю позицию контроллера напряжение ГХ снижается до некоторого минимума из-за ступенчатого уменьшения возбуждения ГХ и при увеличении позиции контроллера до 8-й вновь нарастает до того же максимума, что и на 4-й позиции контроллера. Пропорционально изменяющемуся напряжению генератора ГХ изменяется частота вращения двигателя ЭХ и, следовательно, вентиляторного колеса холодильника. [c.217]

Опыты подтверждают, что процесс сжатия в компрессоре можно приблизить к изотермическому сжатию [16], [62]. Для этого, например, можно использовать распыливание воды (как дешевой жидкости с высокой скрытой теплотой испарения) перед компрессором. При движении вместе с воздухом во входном патрубке, на рабочем колесе, в диффузоре и выпускной улитке вода испаряется. Процесс сжатия в 5-диаграмме ориентировочно показан на фиг. 93. Для сравнения на этой же фигуре дан процесс сжатия в системе воздухоснабжения тепловозного двигателя Д45, имеющего поверхностный холодильник и две ступени наддува. [c.127]

Для охлаждения воды и масла, проходящего через секции холодильника, необходимо создать приток атмосферного воздуха. Это достигается вращением в шахте холодильника вентиляторного колеса при помощи редукторов, которые на тепловозах различных серий имеют свои отличительные конструктивные особенности. Например, вентиляторное колесо на тепловозах ТЭ1 установлено непосредствеино на вертикальном валу редуктора, а на тепловозах ТЭ2 и ТЭЗ оно соединено с редуктором через специальный карданный вал. При ремонте тепловозов заменяют в основном валы и шестерни редуктора. [c.111]

Вентиляторное колесо восьмилопастное серии УК-2М диаметром 1600 мм с углом установки лопастей 20° в остальном не отличается от конструкции колеса вентилятора холодильника на тепловозе 2ТЭ10В. Вращают вентиляторные колеса гидромрторы 7, 8 (рис. 179), которые приводятся в действие двумя гидронасосами 2, 3, вмонтированными в мультипликатор (гидромашину) 1, связывающий коленчатый вал [c.319]

Рис, 180, Фильтр-бак в гидросистеме привода вентиляторных колес холодильника на тепловозе ТЭП60 [c.321]

В верхней части холодильника на специальных кронштейнах к диффузору прикреплена литая опора, на которой смонтирован подпятник вентилятора (рнс. 18). На валу подпятника находится восьмилопастное вентиляторное колесо диаметром 1400 мм. Над вентилятором расположены верхние жалюзи. Внутри. холодильника размещен гидроредуктор привода вентилятора с валопровода-ми и трубопроводами. Все отверстия в каркасе холодильника уплотнены специальными заделками для уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе. [c.39]

Паровая А. с прямоточным котлом высокого давления. Фиг. 15 дает эскиз первого образца паровой пригородной А. 1934 г. Котлов а no TaBJJOHO два и две поршневые горизонтальные машины b но 150 Н с цилиндровыми золотниками и кулисами Стефенсона. Машины имеют зубчатые редукторы трамвайного типа и также пружинно подвешены. Паропроводы выполнены гибкими. Холодильники типа автомобильного радиатора с, общий вентилятор d вращается турбиной, работающей выхлопным паром машин. Топливо (бензин, бензол и нефть) подается поршневым насосом в форсунку одновременно с воздухом, что достигается общим приводом от турбинки, работающей на высоком давлении пара. Давление в котле, перегрев пара и подача воды из конденсаторного бака регулируются двумя несложными автоматами — термостатным и манометрическим. Машинисту остается только регулировать нагрузку паровых машин педалью дросселирования пара. Давление пара применяется от 6U до 80 at, перегрев — до 450° и конденсация — при атмосферном давлении. Кпд установки 12—15%. Вес всей установки от 6 до 9 кг на 1 Н на колесах (т. е. того же порядка, что дизелей без передачи). После первых же испытаний в 1934 г. герм, правительство полностью загрузило завод Геншеля (Hents hel) заказами и прекратило опубликование данных об этой технич. новинке крупнейшего значения. [c.157]

На тепловозах 2ТЭ10 и ТЭП60 центробежные вентиляторы применяются и для охлаждения тяговых генераторов. Некоторые вентиляторы (тягового генератора тепловоза М62) имеют лопатки переменной ширины. Осевые вентиляторы, применяемые для охлаждения генераторов на тепловозах ТЭП10, похожи по конструкции на вентиляторы холодильника. Вентиляторное колесо с 16 лопастями наружным диаметром 500 мм отливается из алюминиевого сплава. [c.337]

На выступающий конец вала якоря, имеющий шпонку, напрессована и до1Юлнительно укреплена болтом 23 (М12) ступица 24 сварного рабочего колеса осевого вентилятора холодильника. Двенадцатилопастное колесо диаметром 630 мм вращается внутри сварной обечайки, к которой электродвигатель МВХ подвешен при помощи шести болтов М16, ввернутых в резьбовые отверстия верхнего подшипникового щита 10. После крепления электродвигателя обечайку устанавливают на каркасе шахты холодильника. [c.209]

Рис. 2.150. Укладыватель остывшего металла на холодильнике. Лотки 1 с собранным в пачку металлом закреплены на оси сателлита планетарной передачи, состоящей из трех колес одинакового диаметра. При повороте водила 2 на 180° (колесо.З. застопорено) лоток 1 с металлом, совершая плоскопараллельное движение, передает металл на ролыанг.

Нижний радиальный подшипник (см. рис. 2.7) может быть гидростатическим, питаемый с напора рабочего колеса насоса или от специальной внешней системы. Гидростатический подшипник, питаемый с напора насоса, обеспечивает надежную работу, но снижает объемный КПД. Практика показывает, что пуски и остановки для такого гидростатического подшипника не опасны, если использовать подходящие материалы для несущих поверхностей (например, сталь 20X13 с термообработкой рабочих поверхностей до HR 40. .. 48). Гораздо опаснее для гидростатического подшипника переходные режимы (особенно в пусконаладочный период), связанные с изменением давления в контуре циркуляции и возможным вскипанием воды в корпусе ГЦН. В первую очередь это относится к АЭС с кипящими реакторами. Для таких реакторов внешний контур питания гидростатического подшипника следует считать обязательным. Нижний радиальный подшипник (а в некоторых схемах и верхний) может быть гидродинамическим. Для этого типа подшипника очень остро стоит проблема износостойких материалов, работающих при температуре теплоносителя 270—300 °С и значительных удельных нагрузках. В целях облегчения условий работы подшипника в схему ГЦН вводится дополнительный контур охлаждения. Схема одного из возможных вариантов питания гидродинамических подшипников охлажденной контурной водой показана на рис. 2.9. С напора вспомогательного рабочего колеса 4 автономного контура охлаждения вода проходит через специальный змеевиковый холодильник 5 и попадает в полость осевого подшипника 6. Далее по специальным каналам вода поступает в верхний 11 и нижний 12 гидродинамические подшипники и сливается на всасывание рабочего колеса автономного контура. Питание гидродинамических подшипников может осуществляться и водой от постороннего источника. [c.33]

Известные материалы, применяемые в нижнем гидродинамическом подшипнике, питаемом водой первого контура, нетермостойки, поэтому для такого подшипника необходим автономный контур охлаждения в целях поддержания требуемой температуры рабочей среды (не более 100 °С). Поскольку в этих ГЦН уже имеется в наличии контур питания уплотнения (см. рис. 4.8, 4.12) то вполне естественно в него включить и контур охлаждения гидродинамического подшипника, циркуляция воды в котором обеспечивается рабочим колесом ГЦН. Схема проста и надежна, на должна быть обеспечена высокая эффективность автономного, холодильника. [c.118]

Циркуляционные герметичные насосы ледокола Ленин . Продольный разрез ГЦН представлен на рис. 5.1, а аварийного циркуляционного насоса (АЦН)—на рис. 5.2. Насосы имеют прочно-плотный корпус и сухой статор. Корпус 1 ГЦН с улиткой 2 всасывающим и напорным патрубками приваривается непосредственно к трубам первого контура. Выемная часть 4, уплотняемая в корпусе линзовой прокладкой 3, состоит из статора 7 и ротора 5, которые герметично разделяются нихромовыми перегородками (толщина 0,4 мм). Подобные перегородки предохраняют электродетали статора и ротора от контакта с теплоносителем. Для изоляции обмотки статора использована стеклолента, пропитанная кремнийорганическими лаками, выдерживающая длительную температуру до 200 °С. В нормальных условиях эксплуатации температура обмотки поддерживается не выше 80 °С за счет встроенного в корпус холодильника 8. Ротор 5 двигателя вместе с рабочим колесом 11 вращается в двух гидростатических подшипниках 6, 9. Расход воды на ГСП до 40 м /ч. Осевым подшипником служит двухсторонняя гидростатическая пята 10. [c.133]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Определение возможности захвата газа рабочим колесом насоса и количественная оценка рассматриваемого процесса для основных рабочих режимов насоса, например в реакторе БН-600, проводились в основной трассе водяного стенда (рис. 7.20). Для этого в стенд встраивался сепаратор газа 6, который представляет собой цилиндрическую емкость (объем 60 л). Подача воды в сепаратор осуществляется через отверстие в нижней части цилиндра, которое изнутри бака прикрыто специальной обечайкой с крышкой. В крышке имеется 26 отверстий диаметром 12 мм. Бода из сепаратора выходит через сифонную трубку, вход в которую находится на расстоянии 50 мм от дна. Вода в сепаратор подается из двух точек основного контура из верхней части макета коллектора 4 или из трубопровода после расходомерной диафрагмы 1. Из трубопровода отбор воды осуществляется с четырех различных уровней по поперечному сечению трубопровода первый уровень — у верхней части трубы второй — на 92 мм ниже первого третий — на 99 мм ниже второго четвертый — на 99 мм ниже третьего (центр сечения). Вода из сепаратора газа сливается через трубопровод, подсоединенный к патрубку слива воды из холодильников 2 стенда. Очевидно, что если в воде есть пузырьки захваченного рабочим колесом газа, то в сепараторе эти пузырьки должны отделяться от воды и скапливаться в верхней части. Для контроля уровня воды в сепараторе имеется водомерное стекло, благодаря чему можно измерить объем газа, выделивщегося за определенный промежуток времени, и рассчитать содержание свободного газа в воде. Для измерения расхода БОДЫ через бак-сепаратор на подводящей трубе установлена расходомерная диафрагма 5, а давление в нем измеряется образцовым манометром. [c.251]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Центробежные компрессоры, как и осевые, имеют большую производительность, надежность в работе и долговечность, хорошую равномерность подачи газа и допускают непосредственное соединение с высокооборотным двигателем-турбиной. В последнее десятилетие центробежные компрессоры нашли широкое нриме-ление для сжатия газов до высоких давлений. Используются они на станциях магистральных газопроводов для сжатия природного таза до 5—6 МН/м , в установках синтеза аммиака — до 25 МН/м и т. д. На рис. 28 показана конструкция центробежного компрессора высокого давления (25 МН/м ) производительностью 4,5- 10 м ч для установки синтеза аммиака [43]. Газ сжимается последовательно тремя центробежными компрессорами, между которыми расположены два промежуточных холодильника. Три компрессора приводятся во вращение паровой турбиной мош ностью 17,5 МВт с числом оборотов 14850 об/мин. Рабочие лопатки изготовлены из легированной стали повышенной прочности. Лопатки приваривают к дискам или выполняют из целой заготовки фрезерованием (при малой ширине колес). Корпус и крышки, а также входные и выходные патрубки, привариваемые к корпусу, изготовлены из кованой стали. [c.45]

Опыт показывает, что мостиковые контакты чаще образуются в зоне минимальных толщин масляных пленок, а также в зонах внезапного расширения масла (зона схода ротора с колодки или вкладыша), его интенсивного вспенивания и сепарации. Именно этим объясняется электроэрозионное разрушение верхних половин вкладышей подшипников блоков мощностью 300 МВт, оплавление и образование каверн на торцевых поверхностях колес муфты Бибби, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга. На турбинах мощностью 60 МВт имело место повреждение поверхности масляных холодильников. Опасность контактной мостиковой электроэрозии резко возрастает при обводнении масла, которое способствует его разложению (деструкции) с образованием проводящего шлама вследствие окисления. При контактной электроэрозии пиковые значения напряжения могут быть выше 5 В при сопротивлении контакта (зубчатой муфты, уплотнения и т.д.) 0,01-0,2 Ом по постоянному току или току промышленной частоты. Соответственно пиковые значения тока, вызывающие повреждения деталей, достигают десятков и сотен ампер. [c.237]

На рис. 3.11 изображен продольный разрез одноцилиндрового, 1етырехступенчатого центробежного нагнетателя типа 540-41-1 со 5Строенным турбодетандером [21]. По технологической схеме [1], нитрозный газ (8—12 объемн.7о N0 + ЫОз, 8—6 объемн.% 0 , остальное N2) из газового холодильника с температурой 50°С че-зез всасывающий патрубок подводится к рабочему колесу 1 стукни. Затем он проходит диффузор и направляется к рабочему [c.87]

Группа V Рекуператорные печи на семи опорах с рекупера-торными холодильниками длина 127.5 м 0 3,0Х2,7Х ми 0 3.5 X 3,3 X Х3,6 м 1 2 3 4 Подшипники осей опорны.с роликов опор Л О 1, 2, 3 и 4 Подшипники осей опорных роликов опор Кг 5 и 6 Подшипники осей опорных роликов опоры № 7 Всп цохзое зубчатое колесо и подвенцовая шестерня 16 8 4 2 Картерная ковшовая То же Погружение в ванну [c.321]

На фиг, 62 показан герметичный электронасос типа К, имеющий автономную циркуляцию жидкости в полости электродвигателя. Корпус 1 насоса отделен от корпуса 2 электродвигателя термобарьером 10. Циркуляция жидкости в автономном контуре осуществляется вспомогательным колесом 9. Движение жидкости в электродвигателе аналогично движению жидкости в насосе типа С, за исключением того, что из камеры корпуса заднего подшипника жидкость направляется в газосборник 4, из которого поступает в змеевик холодильника 6, расположенного вокруг корпуса электродвигателя, а затем на всасывание вспомогательного колеса насоса. Циркулирующая в корпусе жидкость охлаждается водопроводной водой, подаваемой в рубашку холодильника. Эта же вода охлаждает также и корпус электродвигателя. [c.132]

На фиг. 64 показан герметичный электронасос типа КН. Характерной особенностью этого насоса является расположение змеевика 4 и рубашки холодильника 5 не вокруг корпуса 1 электродвигателя, а на его задней крышке 8. Вспомогательное циркуляционное колесо 6, предназначенноз для автономной циркуляции охлаждающей жидкости, помещено не со стороны переднего подшипника, как это сделано в насосе Хемпумп (см. фиг. 62), а на консольной части с задней стороны вала 11 электродвигателя, поэтому оно доступно для монтажа и демонтажа. Такое расположение холодильника позволяет иметь универсальную конструкцию электродвигателя, так как, заменив его заднюю крышку и сняв циркуляционное колесо, можно получить электродвигатель, пригодный для работы насоса типа С, для температур жидкости до 70—100°. Однако изолированное от корпуса электродвигателя расположение холодильника имеет и некоторый недостаток, так как в данном случае у корпуса будет только наружное воздушное охлаждение через ребра, а не водяное, которое является более эффективным. Для относительно небольших мощностей электродвигателя наружное воздушное охлаждение окажется вполне достаточным. [c.136]

На фиг. 68 (правая часть) представлено конструктивное выполнение насоса для температуры до 260°, отличающееся от исполнения для температуры до 90° наличием автономной циркуляции жидкости в электродвигателе и постановкой между насосной частью и электродвигателем теплового барьера 4. Автономная цирку ляция жидкости в электродвигателе производится вспомогательным колесом 1, являющимся одновременно вращающимся диском двухстороннего осевого подшипника. Это колесо засасывает жид кость через отверстия в валу и нагнетает ее в пространство, образованное крышкой осевого подшипника. Отсюда часть жидкости через зазоры верхней части осевого подшипника возвращается назад на всасывание, а другая большая часть через отвёрстиеЬ корпусе подшипника и зазоры в нижней части осевого и заднего радиального подшипников поступает в полость ротора электродвигателя. Пройдя через зазор между ротором и статором, отверстие в переднем щите электродвигателя и через зазор в переднем подшипнике, жидкость попадает в камеру теплового барьера, откуда по трубке направляется в змеевик холодильника, где охлаждается и снова идет на всасывание вспомогательного циркуляционного колеса. Охлаждающая вода, циркулирующая в рубаШке холодильника, одновременно снимает тепло со статора электродвигателя. [c.147]

Рабочее колесо, ротор и подшипники насоса размещены в герметичной рабочей полости, заполненной теплоносителем. Статор двигателя расположен снаружи и отделен от рабочей полости тон-. кой металлической немагнитной перегородкой. Теплоноситель вы-нолняет функции смазки и охлаждения подшипников. Чтобы снизить температуру в районе ротора и подшипников, отбирается часть теплоносителя из напорного патрубка и через холодильник (охлаждаемый водой промежуточного контура) подается на охлаждение подшипников. Таким образом, с помощью вспомогательного колеса [c.404]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

Некоторые фирмы, например фирма Хейд , устанавливают в системе смазки специальный холодильник, позволяющий автоматически поддерживать постоянную температуру в рабочей зоне шпиндельного узла, что существенно повышает точность работы станка на всех режимах обработки. Визуально за рабочей температурой можно следить по дистанционному термометру, установленному на корпусе гитары сменных колес. [c.21]

Электродвигатель П-72 предназначен для привода вентиляторного колеса холодильника тепловоза. Станина двигателя 9 (рис. 110) цилиндрическая, стальная, сварная с четырьмя главными полюсами 10, набранными из электротехнической стали толщиной 0,5 или 1 мм, и четырьмя добавочными полюсами 8 из стали толщиной 2 мм. На главных полюсах размещаются катушки параллельного возбуждения (катушки напряжения) 11 и катушки последовательного возбуждения (токовые) 12. Токовые катушки располагаются либо под катушками напряжения, либо между двумя полука-тушками, на которые разделяется катушка напряжения. Токовые катушки 12 и катушки добавочных полюсов 6 наматываются из голой меди на ребро, иногда из провода ПСД. Пакет железа якоря набирается из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Пазы железа якоря открытые, прямоугольные. Обмотка якоря 15 [c.169]

В отличие от тепловоза 2ТЭЮЛ на тепловозе ТЭЮ в холодильной камере имеются два вентиляторных колеса одно вспомогательное, другое главного холодильника, служащего для охлаждения воды и масла, циркулирующего в системе дизель—холодильник— дизель. т ч Вспомогательный холодильник охлаждает воду, циркулирующую ерез воздухоохладители. Оба холодильника расположены в одной ахте и отделены перегородкой. От нижнего вала дизеля при помощи Г арданного вала приводится в действие распределительный редуктор. [c.17]

От переднего конца коленчатого вала дизеля через фланец с кулачками приводится во вращение вал привода масляного насоса, корпус которого укреплен на передней стенке картера. На конце горизонтального вала привода масляного насоса насажен шкив, от которого через клиноременную передачу приводится в действие вентилятор 22 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. От этого вала через редуктор 2 с фрикционной муфтой приводится во вращение вентиляторное колесо 5. Вентилятор холодильника включается и выключается с поста управления при помощи электропневматического устройства. От шкива клинвременной передачи, насал енного на вал редуктора вентилятора, приводится в действие водяной насос 26 контура охлаждения наддувочного воздуха, а с тепловоза ТЭМ2-016 — от специального вала редуктора вентилятора. [c.24]

На тепловозе ТЭМ1 установлены восемнадцать секций для охлаждения воды и шесть — масла. Секции охлаждаются воздухом, который при вращении вентиляторного колеса 5 засасывается из атмосферы, и, проходя между трубками секций, отнимает часть тепла от них и удаляется в атмосферу. Охлаждение воды и масла в секциях регулируется включением и выключением вентиляторного колеса, открыти-ем и закрытием верхних и боковых жалюзи. Около шахты холодильника расположены два сетчатонабивных фильтра 5 тонкой очистки масла, топливоподогреватель 27 для подогрева топлива горячей водой, поступающей от дизеля во время его работы, под крышей укреплены бак для воды 6 и бак для масла 7 (для запаса масла). [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...