Смазка передач червячных

Наиболее рациональным типом червячных передач по характеру зацепления, условиям передачи силы и заклиниванию смазки являются червячные передачи с червячными колесами, нарезанными червячной фрезой, тождественной ло форме с рабочим червяком. При нарезании червячного колеса фреза должна занимать относительно нарезаемого колеса такое же положение, как и рабочий червяк при зацеплении. В этом случае соприкосновение червяка с колесом будет происходить по некоторой линии (линейный контакт). Чтобы уменьшить износ трущихся поверхностей зубьев колеса и витков червяка, обод колеса делают вогнутым и частично охватывающим червяк. [c.259]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Масляная ванна Используется для смазки зубчатых, червячных и цепных передач, а также подшипников качения. С увеличением скорости вращения резко увеличиваются потери на размешивание масла. [c.960]

Способы смазки 1.581 Передача червячная — Геометрические параметры 1.643, 644, 646, 647 [c.642]

При выборе смазки для червячных передач с целью повышения надежности их работы против заедания и намазывания бронзы на червяк рекомендуется применять наиболее вязкую смазку (пользуясь [c.363]

Рекомендуемые значения вязкости смазки для червячных передач [c.365]

При выборе смазки для червячных передач ЦНИИТМАШ рекомендует руководствоваться данными, приведенными в табл. 5. [c.631]

В зависимости от условий работы червячной передачи конструктор выбирает величину гарантированного бокового зазора между витками червяка и боковыми поверхностями зубьев червячного колеса. Выбор вида сопряжения, определяющего гарантированный боковой зазор и величину возможного наибольшего зазора, производится в соответствии с учетом температурного режима работы передачи допускаемым утонением зубьев инструмента, нарезающего колесо, связанного с его переточками способом смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и влиянием бокового зазора между витками червяка и зубьями колеса на эксплуатационные качества передачи. [c.232]

Привод барабанов осуществляется посредством червячных передач. Червячные колеса 2 жестко соединены с барабанами, а червячные валы 3 вращаются в шарикоподшипниках. Осевые усилия вала воспринимаются упорными шарикоподшипниками. Зацепление червячной пары регулируют шайбами 8, 12 и 14. Для замены масла в корпусах червячных редукторов имеются специальные отверстия с пробками 9 н 4. Осматривают передачи через люки, закрытые крышками 5. Для смазки подшипников скольжения барабанов установлены пресс-масленки. [c.213]

Выносливость валов коленчатых — Пределы 161 — Расчет 173 ——прямых — Расчет 133, 136 Вязкость смазки для червячных передач 413 [c.823]

Смазывание передач и подшипников — картерное непроточное. При установке редуктора по расположению червячной пары 21 (см. рис. 3. 8) смазка передач и подшипников осуществляется погружением в масляную ванну при расположении червячной пары 22 подшипники червяка первой ступени смазываются разбрызгиванием, остальные подшипники и зацепления — погружением. [c.66]

В связи со склонностью червячной передачи к заеданию и неблагоприятными условиями ее смазки венцы червячных колес изготовляют преимущественно из бронзы. Реже их выполняют из чугуна и пластмасс. [c.296]

Из изложенного видно, что в червячных передачах с цилиндрическим червяком существует зона, геометрически крайне неблагоприятная с точки зрения смазки. В этой зоне возможна только граничная смазка, и при наличии достаточно высоких скоростей скольжения и удельных давлений здесь может возникать задирание. Жидкостная смазка нормальных червячных передач с цилиндрическим червяком, следовательно, невозможна, и для ее осуществления необходима коррекция профиля зубьев червячного колеса, при которой устранялась бы зона граничного трения и создавалась геометрия, благоприятная для образования несущего [c.267]

Из изложенного видно, что преимущества масел с улучшенными антифрикционными свойствами проявляются главным образом при смазке тяжелонагруженных червячных передач, особенно тихоходных. С уменьшением нагрузки и повышением скорости все большее значение приобретают гидравлические потери в передаче, зависящие только от вязкости, и применение полярно активных масел и вообще масел с улучшенными антифрикционными свойствами с энергетической точки зрения теряет смысл. [c.280]

На рис. 245 показана схема зуба червячного колеса с нанесенной на нем контактной линией аа, ряд положений которой соответствует различным фазам зацепления. На рисунке скорость скольжения Уск условно смещена в плоскость чертежа. Как можно видеть, угол б между направлением проекций на плоскость чертежа скорости скольжения Уск и контактной линии сравнительно мал и, следовательно, условия смазки неблагоприятны. Также плохо отражается на условиях смазки в червячной передаче значительная кривизна сопрягаемых поверхностей. [c.369]

Большая скорость скольжения, неблагоприятные условия смазки в червячных передачах служат причиной пониженного КПД, повышенного износа и склонности к заеданию. Поэтому материалы червячной пары должны обладать антифрикционными свойствами, износостойкостью и пониженным сопротивлением к заеданию. [c.75]

Срок службы червяка и червячного колеса зависит от условий работы, т. е. эксплуатируется ли машина с большой или малой средней скоростью, с частыми или редкими остановками, при плохом или хорошем уходе за автомобилем (особенно в отношении смазки) и, конечно, также от того, соответствуют ли размеры привода заданной мощности. На поверхностях зацепления червячной пары образуется и сохраняется масляная пленка. Износ червячной передачи возникает не вследствие трения между червяком и колесом, а вследствие наличия посторонних включений и загрязнений в смазке. Обычно смазка в червячной передаче сразу приобретает заметную бронзовую окраску. Частицы бронзы, вызывающие эту окраску, бесконечно малы (они проходят через бумажный фильтр), но вследствие их высокой способности отражения достаточно микроскопического количества бронзовой пыли, чтобы окрасить большое количество масла. В червячной передаче рекомендуется менять масло после пробега, равного 2000 км. [c.485]

Выбор вида сопряжения, т. е. гарантированного бокового зазора, производится, исходя из а) учета температурного режима работы, б) допускаемого утонения зубьев инструмента, связанного с его переточкой, в) способа смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и г) влияния бокового зазора между витками червяка и зубом колеса на эксплуатационные качества передачи. [c.829]

В связи с высокими скоростями скольжения и неблагоприятными условиями смазки в червячном зацеплении материалы червячной пары должны обладать антифрикционными свойствами, хорошей прирабатываемостью, износостойкостью и повышенной теплопроводностью. Для этого в червячной передаче сочетают разнородные материалы. [c.85]

Способы смазки для червячных передач [5] [c.747]

Способы смазки 581 Передача червячная — Геометрические параметры 643—644, 646-647 [c.760]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно к направлению скоростей скольжения (рис. 9.11), что способствует образованию непрерывной масляной пленки на трущихся поверхностях (см. рис. 9.8 и 9.9). Благоприятные условия смазки способствуют устранению заедания и позволяют повысить значение контактных напряжений. Изготовление червячных передач с глобоидным червяком значительно сложнее, чем с цилиндрическим. При сборке необходимо обеспечить точное осевое положение не только колеса, но и червяка. Передачи очень чувствительны к износу подшипников и деформациям. Эти недостатки ограничивают применение глобоидных передач. [c.186]

Г р у б и н А. Н., Гидродинамическая теория смазки архимедовых червячных передач в простейших предположениях. Сб. Доклады Второй всесоюзной конференции по трению и износу в машинах-, т. 1. изд. АН СССР. [c.358]

ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ СМАЗКИ АРХИМЕДОВЫХ ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ В ПРОСТЕЙШИХ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯХ [c.40]

Для смазки обычной червячной передачи (неглобоидной) достаточно, чтобы в масло погружались только витки червяка (при нижнем расположении его) или зубья червячного колеса (при верхнем расположении червяка). [c.363]

Смазка, потери, к. п. д. Роль смазки в червячной передаче еще важнее, чем в зубчатой, так как в зацеплении происходит скольжение витков червяка относительно зубьев колеса. В случае недостаточности смазки резко возрастают потери в зацеплении, возможно даже повреждение зубьев. Для уменьшения потерь на трение необходимо исключить непосредственный контакт зубьев и витков, т. е. необходимо создать масляный клин, способный выдержать давление между червяком и колесом. При температуре окружающего воздуха 2 = 20° и средней температуре масляной ванны — 70° вязкость масла и способ смазки рекомендуются по табл. 17.1. С целью повышения противозадирных свойств смазки следует прибавлять к минеральному маслу 3—10% растительных или животных жиров. В передачах с бронзовым колесом недопустимо применение сильных противозадирных смазок во избежание корродирования бронзы. [c.280]

В смазки для червячных передач к минеральным маслам прибав-лют 3—10% растительных масел или животных жиров. При работе червячных передач с перерывами, когда отсутствует заметное повышение температуры масла, а также при низкой температуре окружающей среды вязкость масла следует снижать по сравнению с рекомендуемой в табл. 9.6. Смазку глобоидных передач для легких режимов работы рекомендуется подбирать так, чтобы при рабочем режиме вязкость составляла 65—80 сст. Гипоидные передачи, работающие с повышенным скольжением, смазывают специальной смазкой для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53, обладающей противозадирными свойствами. [c.305]

Зубчатый венец червячного колеса изготовлен из бронзы Бр.ОФ10-1. Стальной червяк закален до твердости > Я7 С45 и шлифован. Смазка передачи обильная. [c.200]

При периодической смазке открытой червячной передачи для пары чугун — чугун по табл. П1 принимаем значение приведенного коэ4х )ициента трения/ =0,1. [c.161]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Для того чгоб ,1 смазка могла проникнуть в зазор между чрущммися но1 ер -ностями, ее давление должно быть болыпе удельного давления на эгих поверхностях в месте подвода в подобных случаях нужна смазка под соответственно высоким давлением — иногда до 200 / см", осуществляемым с помощью насоса (смазка подшипников скольжения и закрытых направляющих). В остальных случаях, когда смазочный материал подается на открытые поверхности, не нахоляпн1еси, следовательно, под давлением (смазка зубчатых, червячных, цепных передач, открытых направляющих, подвижных шлицевых соединений, фрикционных муфт и пр.), или поступает в картер, коробку, масляную ванну и т. д., давление масла [c.680]

В червячных передачах для повышения надежности против заедания и предотвращения намас<ывания бронзы на червяк применяют более вязкие масла, чем в других передачах Рекомендуемые вязкости масел для непрерывно работающих передач приведены в табл 3.62 Для передач, работающих с перерывами, у которых рабочая температура ниже, чем при непрерывной работе, применяют смазку меньшей вязко сти Повышение противозадирных свойств смазки для червячных передач достигается добавлением к минеральному маслу 3 10 % растительных или животных жиров Активные противо-задирные смазки для бронзовых колес не применяют во избежание коррозии. [c.116]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Для смазки червячных передач приме яются нефтяные машинные масла повышенной вязкости. Вязко ть масла рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скол. жения по табл. 1.13 [36]. [c.23]

Если передача работает ( ударными нагрузками, а т акже при температуре окру- кающего воздуха свыше 5°С, следует принимать 1 язкость масла по верхнему пределу диапазона, предусматриваемого рис. 1.8. Ласла, используемые для смазки зубчатых и червячных передач, приведены в абл. 1.14. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...