ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Холодильники на колесах из "Моя профессия вагонник Издание 2 " Покупая в магазинах фрукты, овощи или мясо, редко кто задумывается над вопросом как удается при перевозке сохранить эти продукты Ведь большинство из них без вентиляции, в тепле или, наоборот, на морозе быстро портится. Неспроста такие грузы железнодорожники называют скоропортящимися. [c.73] Оказывается, для большинства скоропортящихся грузов существуют условия, при которых они сохраняются настолько долго, что их можно без ухудшения качества довезти от места заготовки до потребителя. Достигается это непросто в помещении, где хранится груз, надо искусственно создать микроклимат с наиболее благоприятным температурным и, если требуется, вентиляционным режимом. По такому принципу железнодорожники создавали специальные вагоны — изотермические, в грузовом помещении которых сравнительно длительное время могла сохраняться необходимая температура. [c.73] Через каждые 200—250 км пути вагон-ледник нужно было отцеплять от поезда и подавать маневровым локомотивом на специальный путь для очередной заправки льдосоляной смесью или топливом. На первый взгляд, использование природного льда для охлаждения грузов кажется выгодным. Но если подсчитать расходы на его заготовку (в местах, где нет поблизости естественных водоемов, лед намораживают, как на катке, или делают на специальных льдозаводах) и сохранение летом, то стоимость доставки тонны груза в условиях полученного таким образом холода обойдется в копеечку . [c.74] Кроме того, этот способ охлаждения отличается несовершенством — температура внутри вагона почти не регулируется и ниже —8° С не опускается, а для хранения мороженых продуктов требуется —20° С и ниже. [c.74] В 1951 г. для массовой перевозки дальневосточной рыбы в западные и центральные районы страны по заказу Советского Союза в г. Дессау Германской Демократической Республики был построен опытный 23-вагонный рефрижераторный поезд. Главным элементом новизны в нем было машинное охлаждение грузовых помещений вагонов летом и электрический обогрев зимой (впоследствии эти поезда долгое время так и называли — поезда с машинным охлаждением и электрическим отоплением). Проведенные тогда испытания показали,что в рефрижераторных поездах можно возить не только рыбу, но и многие другие скоропортящиеся продукты. [c.74] Несколько позже на железных дорогах страны появились рефрижераторные 21-вагонные поезда и 12-вагонные секции. Каждая последующая модель отличалась от предыдущей техническим усовершенствованием, более высокой холодо-производительностью и надежностью оборудования. К сожалению, этому неизбежно сопутствовало и усложнение конструкций. [c.74] Так транспортники оказались перед необходимостью начать строить 5-вагон ные секции и автономные рефрижераторные вагоны. Сейчас на сети наших железных дорог эксплуатируются три типа 5-вагонных секций типов ZA-5, ZB-5 постройки заводов ГДР и типа БМЗ-5 Брянского машиностроительного завода. Причем секции ZA-5 больше уже не строятся, так как им на смену пришли более совершенные и производительные ZB-5. Завод в г. Дессау поставляет нам и автономные рефрижераторные вагоны (АРВ). [c.76] В 1985 г. на наших железных дорогах появились изотермические вагоны нового типа — вагоны-термосы , созданные вагоностроителями ГДР. Характерной особенностью термоса на колесах является способность кузова сохранять практически неизменной первоначальную температуру груза лишь за счет надежной защиты его от теплопритоков из окружающей среды. Короче говоря, работает он, как хорошо знакомый нам бытовой термос, сохраняющий напитки горячими или, наоборот, охлажденными. Внутри такого вагона нет никакого энергохолодильного оборудования, поэтому он намного дешевле, чем вагон с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Проще его эксплуатировать и ремонтировать. Да и при техническом обслуживании в пути следования особых трудностей нет. Надо лишь стараться как можно быстрее продвигать вагон с грузом в пути следования и не допускать беспричинных простоев на промежуточных станциях. [c.76] Теперь рассмотрим особенности конструкций основных разновидностей рефрижераторного подвижного состава. [c.77] Охлаждение воздуха в грузовом помещении АРВ производится так же, как в домашнем холодильнике. Только осуществляют это не одна, а две холодильные установки, расположенные в машинных отделениях по торцам кузова. Там же размещены и электропечи, предназначенные для подогрева циркулирующего в вагоне воздуха, когда это необходимо. При вентилировании грузового помещения свежий воздух всасывается через специальные фильтры в торцовых стенах, а отработанный выходит наружу через потолочные дефлекторы. Вода, образующаяся при оттаивании инея на поверхности испарителя, и конденсат вытекают через сливные отверстия в полу. [c.77] Для перевозки наиболее ценных скоропортящихся грузов (например, глубоко охлажденного эндокринного сырья для медицинских препаратов) на том же заводе в ГДР строят специальные АРВ со служебным отделением. Помимо маленького салона и спального купе на два человека обслуживающего персонала, здесь имеются кухня и туалет с душем. Рядом со служебным отделением расположено машинное отделение с дизель-генераторным и холодильным оборудованием. [c.78] Секция типа 7В-5 состоит из одного вагона с дизель-электростанцией и служебным отделением (дизельный вагон) и четырех грузовых вагонов с двумя холодильными машинами и двумя электропечами в каждом. Обычно рефрижераторную секцию формируют по схеме два грузовых вагона — дизельный вагон — два грузовых вагона. Возможен также вариант формирования ее с восемью грузовыми вагонами, однако в этом случае в каждом вагоне будет работать только одна холодильная машина. Работа оборудования автоматизирована. Можно также управлять любым рабочим режимом вручную отдельно для каждого грузового вагона. Холодильные установки получают энергию от дизельного вагона через специальные междувагонные электрические соединения. [c.78] В кабине управления на распределительном щите смонтированы электроизмерительные приборы. Здесь же есть еще один щит с приборами для контроля за работой оборудования грузовых вагонов. В верхней части этого щита расположен прибор дистанционного замера температуры в грузовых помещениях. [c.79] Служебное отделение предназначено для отдыха обслуживающей бригады. В кухне установлены шкаф-холодиль-ник, плита, работающая на жидком топливе, раковина для мойки посуды холодной и горячей водой. В туалете имеются умывальник и душ. В четырехместном спальном купе, кроме полок и диванов для отдыха, есть встроенные шкафы для одежды. Для отдыха предусмотрен и благоустроенный салон с диваном, столом и радиоприемником. [c.79] Каждый рефрижераторный поезд или секцию во время рейса обслуживает группа специально подготовленных механиков (бригада). Причем, когда одна бригада находится в рейсе, вторая — подменная — в это время отдыхает, используя дни отгула за переработку во время предыдущего рейса. Численный состав бригады установлен в зависимости от типа обслуживаемого подвижного состава в секциях бригада состоит из двух человек, в поездах — из шести. Один из них старший по должности — начальник поезда (секции). У него и круг обязанностей шире, и ответственность больше, соответственно выше и заработная плата. [c.79] Механики рефрижераторного подвижного состава — это разносторонние специалисты. Не зря иногда в шутку говорят, что они легко разбираются во всем, что есть на железнодорожном транспорте, и с небольшим трудом в том, чего нет. [c.80] Но и этого мало. Рефрижераторщик должен знать тонкости технологии хранения и перевозки различных продуктов питания, без посторонней помощи уметь определить доброкачественность предъявленного к перевозке груза, сохранить его во время многодневного рейса и сдать на станции назначения в таком виде, чтобы у клиента не возникло никаких претензий к железнодорожному транспорту. Это не так просто, как кажется на первый взгляд. Возьмите, к примеру, бананы. Грузить их в дальнюю дорогу нужно еще зелеными, а везти при температуре 12—14° С и интенсивной вентиляции. В таких условиях происходит медленное дозревание нежных и вкусных плодов. Но стоит хоть на градус отступить от предписанного режима, как дозревание в одном случае просто прекращается, а в другом переходит в процесс распада клетчатки. Иными словами, плоды начинают портиться. Отсюда можно понять постоянное беспокойство механиков за самочувствие находящегося в вагонах груза. [c.81] И наконец, рефрижераторщик — это отличный товарищ, всегда готовый прийти на помощь напарнику. Вероятно, с этого качества следовало начать перечень достоинств механика рефрижераторного подвижного состава. Ведь полтора месяца, а то и больше находится в рейсе поезд или секция. И все это время живет и трудится в отрыве от дома, семьи и родных мест мини-коллектив из двух или шести человек. Всякое бывает в дальней дороге в оборудовании могут возникнуть неисправности или, еще хуже, заболеет напарник. Вот когда требуется выдержка и товарищеская взаимовыручка. Известно, что искренность, прочность дружбы и товарищества лучше всего проверяются в трудных житейских ситуациях да и волевые качества тоже — один раскис, обмяк, а другой засучил рукава, стал лидером. [c.81] Не последнюю роль играет и психологическая совместимость. Оказывается, мучительно трудно двум несовместимым по характеру людям долгое время жить и работать в отрыве от привычной среды. Покладистость, чуткость, умение заботиться о другом и уступать ему — такие черты характера необходимы рефрижераторщику. Не зря в поездных бригадах шутят съедают тех, кого не переваривают. [c.82] Рефрижераторный подвижной состав работает на стальных магистралях нашей страны и за границей. Номера советских поездов и секций хорошо известны железнодорожникам Финляндии, Польши, Чехословакии, Венгрии, Монголии, Болгарии, Китая, Германской Демократической Республики и др. [c.82] Вернуться к основной статье