Кулиса Стефенсона

Выполнить структурное исследование кулисы Стефенсона, изображенной на рис. 72, в состав которой входят следующие звенья [c.41]

В теории структуры механизмов число поводков получается другим. Нулевую подвижность базовому звену могут обеспечить три поводка только при условии, если каждый накладывает два, условия связи. Для этого требуется, чтобы на нем были пары V и ПГ. (рис. 2.45). При других классах этих пар число поводков при одном базовом звене может быть от 2 до 6, например, два поводка на схеме рис., 2.29, и, три поводка на схеме рис. 2.46. Кулиса Стефенсона обычной конструкции (рис. 2.47). Она имеет четыре поводка. На кораблях встречались кулисы Стефенсона- [c.102]

Нахождение этого эксцентрика для кулисы Стефенсона показано на фиг. 38. [c.421]

Кулисы первой группы (Стефенсон, Аллан, Гуч и др.) имеют в своём составе два составляющих эксцентрика переднего и заднего хода с острыми углами опережения. [c.198]

Как выше было упомянуто, Рело очень основательно исследовал шарнирные четырехзвенные механизмы. Продолжая это направление, Бурместер обратил свое внимание на шестизвенные шарнирные механизмы. При их исследовании он выделил две существенно различные цепи, которые назвал цепью Уатта и цепью Стефенсона. Первая из них полностью поддается исследованию при помощи графических методов, разработанных Бурместе-ром что же касается второй, то дело здесь оказывается значительно более сложным. Кинематическая цепь Стефенсона может быть исследована лишь при определенных закрепленных звеньях, в случае же исследования кулисы Стефенсона этих методов оказывается недостаточно. [c.83]

Бурместер подошел также к исследованию восьмизвенных механизмов, среди которых обнаружил цепь, обладающую свойствами, подобными кулисе Стефенсона. Так была обнаружена трехповодковая группа, изученная одновременно в 1880 г. Бурместером и Риттерсгаузом. Результаты этих исследований были опубликованы в журнале ivilingenieur . [c.83]

Звено с прорезью получило название кулисы, которое сохранилось за ним и в других механизмах. В кулисе Стефенсона реверсирование достигается подъемом или опусканием кулисы. Кулиса выпуклая, очерченная радиусом, равным длине эксцентриковой тяги. Можно вместо подъема или опускания кулисы поднимать или опускать золотниковую тягу (принцип сохранения относительного движения). Получится механизм Гуча. У него кулиса вогнутая, очерченная радиусом, равным длине золотниковой тяги. [c.212]

Рис. 2.47. Рацноналы1ая схема кулисы Стефенсона (два варианта — по числителю и по знаменателю)

Рассмотрим проектирование рациональной схемы кулисы Стефенсона, которая в кинемэтике считается трехповодковым механизмом (рис. 2.47). [c.102]

Паровая А. с прямоточным котлом высокого давления. Фиг. 15 дает эскиз первого образца паровой пригородной А. 1934 г. Котлов а no TaBJJOHO два и две поршневые горизонтальные машины b но 150 Н с цилиндровыми золотниками и кулисами Стефенсона. Машины имеют зубчатые редукторы трамвайного типа и также пружинно подвешены. Паропроводы выполнены гибкими. Холодильники типа автомобильного радиатора с, общий вентилятор d вращается турбиной, работающей выхлопным паром машин. Топливо (бензин, бензол и нефть) подается поршневым насосом в форсунку одновременно с воздухом, что достигается общим приводом от турбинки, работающей на высоком давлении пара. Давление в котле, перегрев пара и подача воды из конденсаторного бака регулируются двумя несложными автоматами — термостатным и манометрическим. Машинисту остается только регулировать нагрузку паровых машин педалью дросселирования пара. Давление пара применяется от 6U до 80 at, перегрев — до 450° и конденсация — при атмосферном давлении. Кпд установки 12—15%. Вес всей установки от 6 до 9 кг на 1 Н на колесах (т. е. того же порядка, что дизелей без передачи). После первых же испытаний в 1934 г. герм, правительство полностью загрузило завод Геншеля (Hents hel) заказами и прекратило опубликование данных об этой технич. новинке крупнейшего значения. [c.157]

Первый по времени реверсивный механизм был создан Стефенсоном в 1830 г. в этом механизме (фиг. 2) точки, соответствующие А1 и А2 фиг. 1, принадлежат центрам двух эксцентриков, посаженных намертво на коренной вал. Эксцентриковые тяги идут к кулисе В1В2, представляющей собою часть дуги круга с прорезом, в котором может скользить камень И, соединенный с золотниковым штоком. Перемещая кулису при помощи рычажной системы С1>Е с неподвижной осью вращения в точке Е в одно из крайних положений, можно передать золотнику в, [c.116]

В обычных условиях реверсивность паровой (не стокерной) машины достигается постановкой на вал машины двух эксцентриков для каждого золотника. Концы эксцентриковых тяг соединяются кулисой (механизм Стефенсона). Здесь, учитывая крайне редкие случайные периоды работы машины обратным ходом и не желая усложнять машины постановкой дополнительных эксцентриков и кулис (вспомним основные требования к м а ш и н е стокера), применяем особый золотниковый реверсивный клапан, устанавливаемый возле машины, привод к которому проведен в контрбудку. Идея реверсирования заключается в том, что посредством этого Клапана взаимно меняются своими назначениями паровые трубы. Труба для впуска пара в машину становится выхлопной, выхлопная труба оказывается впускной. Течение пара изменяется на обратное цилиндрические золотники уже имеют не внутренний впуск пар, а наружны й,— машина идет в обратную сторону. [c.295]

В различных системах кулисного парораспределения—Стефенсона, Гуча, Аллана и Вальсхерта— кулисы имеют различное конструктивное выполнение, работают в разных условиях, но во всех этих системах относительное перемещение камня в пределах одной половины кулисы изменяет отсечку, а при переводе камня в другую половину кулисы изменяется ход паровоза на обратный. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...